Der häufigste Fehler beim digitalen Produktpass für Reifen ist, dass Unternehmen ihn als einmalige Aktion sehen: Daten sammeln, Pass erstellen lassen, fertig. In der Praxis ist der Pass keine Momentaufnahme, sondern ein Datenstrom, der zehn Jahre lang korrekt bleiben muss. Wer intern niemanden benennt, der dafür verantwortlich ist, läuft Gefahr, dass Daten bereits beim Start unvollständig sind und niemand bemerkt, wenn sich später etwas ändert.
Dieses Problem entsteht meist nicht aus böser Absicht, sondern aus der Art, wie Unternehmen bereits jetzt mit Produktdaten umgehen. Einkauf weiß, welche Reifengrößen und Marken hereinkommen, das Lager weiß, welche Chargen physisch vorhanden sind, und die Verwaltung hat die Rechnungen und Zertifikate. Ohne jemanden, der diese drei Quellen zusammenbringt, bleibt die Information fragmentiert — genau die Art von Fragmentierung, die beim Erstellen eines Passes zutage tritt.
Warum dieser Fehler so häufig vorkommt
Bei den meisten KMU-Unternehmen liegt Produktinformation nicht an einer Stelle. Ein Teil steht im Einkaufspaket, ein Teil in E-Mails mit dem Lieferanten, ein Teil nur auf Papier bei der Annahme einer Charge. Solange niemand nach dieser Information fragt, fällt das nicht auf. Sobald ein Pass erstellt werden muss, der Daten des Herstellers oder Importeurs bündelt, wird klar, dass niemand genau weiß, welche Daten es gibt, wo sie stehen und wer sie aktuell hält.
Dieser Fehler wird verstärkt, weil die Verordnung selbst noch in Entwicklung ist. Die delegierte Handlung, die die genauen Anforderungen für Reifen festlegt, wird im Arbeitsplan der Europäischen Kommission für 2027 erwartet; der Termin, ab dem der Pass verpflichtend wird, steht danach noch nicht fest. Unternehmen warten daher oft, bis alles konkret ist, und verschieben die Benennung eines Verantwortlichen auf den Moment, in dem es "wirklich nötig" ist. Das ist genau der Moment, in dem es an Zeit mangelt, um Daten in Ordnung zu bringen.
Was in der Praxis schief geht
Die häufigste Folge ist, dass Daten, die zwar rechtzeitig geliefert werden, nicht vollständig oder nicht konsistent sind. Ein Produktcode, der in dem einen System anders geschrieben wird als im anderen, ein Zertifikat, das zwar existiert, aber nicht der richtigen Charge zugeordnet ist, oder ein Lieferant, der inzwischen gewechselt hat, ohne dass dies irgendwo festgehalten wurde. Keine dieser Dinge ist für sich genommen ein großes Problem, aber zusammen machen sie die Erstellung eines Passes langsamer und fehleranfälliger als nötig.
Ein zweites wiederkehrendes Muster ist, dass Unternehmen davon ausgehen, dass der Hersteller oder Importeur alle Daten ohnehin vollständig liefert. Das kann der Fall sein, aber die Verordnung unterscheidet zwischen Rollen in der Kette, und wer genau welche Informationen liefern muss, hängt von der Position Ihres Unternehmens darin ab. Wer das nicht für die eigene Situation geklärt hat, merkt das erst, wenn etwas fehlt. die Begriffe und Rollen in Ruhe durchgehen gibt einen guten Überblick darüber, wo Sie in der Kette stehen, ohne dass Sie dafür erst Jurist sein müssen.
Wie Sie den Fehler vermeiden
Der Kern der Lösung ist einfach, klingt aber vielleicht zu simpel: Benennen Sie in Ihrer Organisation jemanden, der weiß, welche Reifendaten es gibt, woher sie kommen und wie sie aktuell bleiben. Das muss keine Vollzeitaufgabe und keine technische Funktion sein. Es geht um den Überblick, nicht um die Ausführung. Sobald diese Person bekannt ist, wird es viel einfacher, Daten zu bündeln, wenn dies nötig ist, und rechtzeitig zu signalisieren, wenn sich ein Lieferant, ein Zertifikat oder eine Produktlinie ändert.
Es hilft auch, jetzt schon zu schauen, wie ein solcher Pass in der Praxis zusammengestellt und gehostet wird, damit Sie wissen, welche Daten später abgefragt werden und von wem. sehen Sie, wie die Daten gesammelt und gehostet werden zeigt, welche Schritte dazu gehören, ohne dass Sie dafür selbst etwas tun müssen.
Was dies für Ihre eigene Situation bedeutet
Ob und wie dieser Fehler für Ihr Unternehmen relevant ist, hängt von Ihrer Rolle in der Lieferkette und von der Art der Reifen ab, die Sie handeln oder verwenden. Ein Importeur hat andere Pflichten als ein Wagenparkmanager, der Reifen montieren lässt, und ein Großhändler wieder andere als ein Installationsbetrieb mit eigenem Reifenlager. Eine kurze, gezielte Überprüfung macht diesen Unterschied schnell deutlich. Mit anhand einiger Fragen Klarheit über Ihre Situation gewinnen dauert ein paar Minuten und gibt sofort einen Hinweis, ohne dass Sie sich intensiv mit der gesamten Verordnung befassen müssen.
Bitte beachten Sie, dass dieser Artikel beschreibend gemeint ist und keine Rechtsberatung darstellt. Für eine Aussage über die Situation Ihres eigenen Unternehmens verweisen wir auf den offiziellen Text der Verordnung oder auf einen Rechtsanwalt.
Möchten Sie wissen, wo Sie konkret stehen, oder haben Sie eine Frage, die hier nicht behandelt wurde? Führen Sie den kostenlosen Quick-Scan durch oder lesen Sie die anderen Themen in den häufigsten Fragen zum Reifenpass in Ruhe durch — eine halbe Stunde ist normalerweise ausreichend, um zu wissen, ob und was sich für Sie ändert.