L'errore più comune nel digital product passport per pneumatici è che le aziende lo vedono come un'azione una tantum: raccogliere i dati, far creare il passaporto, fatto. In pratica il passaporto non è un'istantanea ma un flusso di dati che deve rimanere corretto per dieci anni. Chi non designa internamente una persona responsabile di questo, corre il rischio che i dati siano già incompleti all'inizio e che nessuno se ne accorga se qualcosa cambia in seguito.
Questo problema di solito non nasce da mancanza di volontà, ma dal modo in cui le aziende già gestiscono i dati dei prodotti. L'ufficio acquisti sa quali misure e marchi di pneumatici arrivano, il magazzino sa quali lotti sono fisicamente presenti, e l'amministrazione ha le fatture e i certificati. Senza qualcuno che riunisca queste tre fonti, l'informazione rimane frammentata — esattamente il tipo di frammentazione che emerge quando si compila un passaporto.
Perché questo errore è così frequente
Nella maggior parte delle PMI le informazioni sui prodotti non si trovano in un unico posto. Una parte si trova nel pacchetto di acquisto, una parte nelle e-mail con il fornitore, una parte solo su carta al ricevimento di un lotto. Finché nessuno chiede queste informazioni, non si nota. Non appena deve arrivare un passaporto che raggruppi i dati del fabbricante o dell'importatore, diventa chiaro che nessuno sa esattamente quali dati ci sono, dove si trovano e chi li aggiorna.
Questo errore è aggravato dal fatto che il regolamento stesso è ancora in fase di sviluppo. L'atto delegato che fissa i requisiti precisi per gli pneumatici è atteso nel piano di lavoro della Commissione europea per il 2027; la data in cui il passaporto diventa obbligatorio non è ancora fissata. Di conseguenza le aziende spesso aspettano che tutto sia concreto e rimandano la designazione di un responsabile fino a quando non è "veramente necessario". È esattamente il momento in cui manca il tempo per mettere in ordine i dati.
Cosa va storto in pratica
La conseguenza più comune è che i dati che vengono forniti in tempo non sono completi o non sono coerenti. Un codice prodotto scritto diversamente in un sistema rispetto all'altro, un certificato che esiste ma non è collegato al lotto giusto, o un fornitore che nel frattempo è stato sostituito senza che sia stato registrato da nessuna parte. Nessuna di queste cose è in sé un grande problema, ma insieme rendono la compilazione di un passaporto più lenta e più soggetta a errori del necessario.
Un secondo schema ricorrente è che le aziende presumono che il fabbricante o l'importatore fornisca automaticamente tutti i dati in modo completo. Potrebbe essere così, ma il regolamento distingue tra i ruoli nella catena e chi esattamente deve fornire quale informazione dipende dalla posizione della vostra azienda in essa. Chi non l'ha verificato per la propria situazione lo scopre solo nel momento in cui manca qualcosa. esaminare con attenzione i concetti e i ruoli fornisce una buona visione di dove siete posizionati nella catena, senza dover diventare prima un giurista.
Come evitare l'errore
Il nucleo della soluzione è semplice, anche se potrebbe sembrare troppo: designate all'interno della vostra organizzazione una persona che sappia quali dati di pneumatici ci sono, da dove vengono e come rimangono aggiornati. Non deve essere un compito a tempo pieno e non è una funzione tecnica. Si tratta di avere una visione d'insieme, non di esecuzione. Una volta che questa persona è identificata, diventa molto più facile raggruppare i dati nel momento in cui è necessario, e segnalare tempestivamente se un fornitore, un certificato o una linea di prodotti cambia.
Aiuta anche guardare fin d'ora come un tale passaporto viene compilato e ospitato nella pratica, così sapete quali dati vi verranno richiesti in seguito e da chi. vedere come i dati vengono raccolti e ospitati mostra quali passaggi comporta, senza che dobbiate fare nulla per ora.
Cosa significa questo per la vostra situazione
Che questa fissazione sia rilevante per la vostra azienda e come lo sia dipende dal vostro ruolo nella catena di approvvigionamento e dal tipo di pneumatici che commercializzate o utilizzate. Un importatore ha obblighi diversi da quelli di un gestore di flotta che fa montare pneumatici, e un grossista ha obblighi diversi da quelli di un'officina di installazione con un proprio magazzino di pneumatici. Un breve controllo mirato chiarisce rapidamente questa differenza. Con alcune domande per farsi un'idea della vostra situazione vi occorrono pochi minuti e ottenete subito un'indicazione, senza dover approfondire l'intero regolamento.
Tenete presente che questo articolo è inteso come descrittivo e non costituisce consulenza legale. Per un parere sulla situazione della vostra azienda, vi rinviamo al testo ufficiale del regolamento o a un avvocato.
Volete sapere dove siete concretamente, oppure avete una domanda che non è stata affrontata qui? Fate la scansione rapida gratuita o leggete gli altri argomenti in le domande più frequenti sul passaporto degli pneumatici con calma — di solito mezz'ora è sufficiente per sapere se, e cosa, cambia per voi.