Für das digitale Produktpass für Reifen benötigen Sie im Kern drei Arten von Dokumenten: die technischen Daten über den Reifen selbst (Materialien, Leistungswerte, Abmessungen), die Dokumente, die nachweisen, wer für das Inverkehrbringen verantwortlich ist (der Anbieter), und den Nachweis, dass diese Daten irgendwo herkommen und somit nachverfolgbar sind. Ohne diese Rückverfolgbarkeit ist ein Pass im Grunde eine Liste mit Behauptungen, und genau das ist der Punkt, auf den Aufsichtsbehörden achten.
Welche Dokumente das konkret sind, hängt von Ihrer Position in der Kette ab. Ein Importeur, der Reifen unter eigenem Markennamen auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, benötigt andere Dokumente als ein Großhändler, der Reifen eines etablierten Herstellers weiterverkauft. In beiden Fällen gilt: Die Daten müssen nachweislich aus der Quelle stammen, nicht aus einem losen Arbeitsblatt, das irgendwann jemand zusammengestellt hat.
Die technische Grundlage: Was in den Pass kommt
Der Kern des Passes besteht aus Daten, die normalerweise bereits beim Hersteller vorliegen: die Zusammensetzung des Reifens, die verwendeten Materialien, die Leistungswerte, die auch auf dem Europäischen Reifenlabel stehen, wie Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Geräuschpegel, sowie Informationen über Reparatur, Wiederverwendung oder Recycling am Ende der Lebensdauer. Diese Daten stammen üblicherweise aus Prüfberichten, technischen Datenblättern und Erklärungen, die der Hersteller bereits zu anderen Zwecken aufstellt, wie die CE-Kennzeichnung oder das Reifenlabel selbst.
Das Detail, das bei Reifen häufiger übersehen wird, ist, dass diese technischen Unterlagen von selbst nicht automatisch einen Pass bilden. Sie müssen zu einem Ganzen zusammengefasst werden, das den Anforderungen der Verordnung entspricht, und müssen mit dem richtigen QR-Datenträger verknüpft werden. Wer dieses Zusammenfassen vornimmt und wie diese Verknüpfung technisch funktioniert, lesen Sie in der Erklärung über woher die Daten in einem Pass stammen.
Wer die Daten liefert und warum dies dokumentiert wird
Die Verordnung unterscheidet Rollen in der Kette: Der Hersteller, der Importeur und der Distributor können jeweils in einer anderen Position zu derselben Partie Reifen stehen. Für den Pass bedeutet dies, dass Sie nicht nur die technischen Daten sammeln, sondern auch dokumentieren, wer welchen Teil geliefert hat. Das ist kein bürokratischer Zusatz; es ist die Grundlage, auf der eine Aufsichtsbehörde überprüfen kann, ob eine Aussage im Pass stimmt und von wem sie stammt.
Für ein Unternehmen, das Reifen selbst aus einem Land außerhalb der EU importiert, gibt es normalerweise Dokumentation über die Herkunft der Partie und die Angabe der verantwortlichen Partei in der Union. Für einen Großhändler, der Reifen eines europäischen Herstellers weiterverkauft, ist die Frage oft einfacher: Welche Unterlagen hat der Hersteller bereits zur Verfügung gestellt, und sind diese umfangreich genug, um ohne Lücken im Pass verarbeitet zu werden.
Der Herkunftsnachweis: Der rote Faden in dieser Akte
Bei fast jedem Thema rund um den Reifen-Pass taucht die gleiche Frage auf: Woher stammt dieses Datum, und kann dies nachgewiesen werden? Das gilt für die Leistungswerte, für die Materialzusammensetzung und für die Angabe des Anbieters. Ein Pass, der zwar Daten zeigt, aber nicht offenlegt, woher diese stammen, fehlt das Element, das die Verordnung gerade durchsetzen will: Rückverfolgbarkeit durch die gesamte Kette.
In der Praxis bedeutet dies, dass Sie es sinnvoll finden, pro Datum eine Quelle angeben zu können: einen Prüfbericht, eine Erklärung des Herstellers, eine Rechnung, die die Herkunft einer Partie bestätigt. Dies muss keine separate Verwaltung neben dem sein, was Sie bereits haben; es geht vor allem darum, dass bestehende Unterlagen aufbewahrt und mit der richtigen Reifenpartie verknüpft bleiben, anstatt lose in einem Postfach zu verschwinden.
Was Sie jetzt schon vorbereiten können
Auch wenn eine delegierte Handlung noch nicht veröffentlicht ist, hängt ein Teil der Arbeit nicht von dem genauen Datum ab. Sie können bereits jetzt erfassen, welche technischen Dokumente Ihre Lieferanten standardmäßig mitschicken, welche Unterlagen Sie bereits über Herkunft und Verantwortlichkeit haben, und wo in Ihrer Verwaltung Lücken entstanden sind, die Sie später füllen müssen. Wer diesen Überblick präzisieren möchte, kann in der Wissensdatenbank mit ausgearbeiteten Themen pro Situation nachschlagen, welche Dokumente zur eigenen Rolle in der Kette gehören.
Da die genauen Anforderungen pro delegierter Handlung unterschiedlich sein können und da die Einteilung in Rollen nicht für jedes Unternehmen gleich klar ist, ist es ratsam, im Zweifelsfall über die eigene Situation einen Juristen zu befragen oder den Text der Verordnung selbst über die offizielle Quelle zu konsultieren. Eine Aufsichtsbehörde beurteilt letztendlich die konkrete Situation, nicht eine allgemeine Checkliste.
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