Wer Reifen von außerhalb der Europäischen Union einführt und diese Reifen anschließend auf dem EU-Markt in den Verkehr bringt, benötigt für das digitale Produktpass im Wesentlichen vier Arten von Unterlagen: die Identifizierungsdaten des Herstellers außerhalb der EU, die technischen und Leistungsdaten des Reifenmodells, den Nachweis, dass innerhalb der EU eine Stelle benannt wurde, die für die Reifen verantwortlich ist, und die zugrunde liegende Konformitätsdokumentation, die bereits nach den bestehenden Produktsicherheitsregeln vorhanden war. Diese Unterlagen zusammen bilden die Grundlage, auf der der Pass zusammengestellt werden kann, ob das nun von Ihnen selbst geschieht oder von einer Stelle, die das für Sie tut.
Das Detail, das bei diesem Thema am meisten eine Rolle spielt, ist nicht die Liste selbst, sondern die Frage, wer welche Unterlage einreicht. Bei einem Hersteller, der selbst in der EU ansässig ist, liegt diese Verantwortung normalerweise bei einer Stelle. Sobald der Hersteller außerhalb der EU ansässig ist, entsteht eine zusätzliche Ebene: Der Einführer oder ein Bevollmächtigter muss nachweisen, dass er befugt ist, im Namen des Herstellers zu handeln, und dass die Daten, die er einreicht, korrekt sind. Behörden überprüfen bei der Einfuhr von außerhalb der EU daher speziell die Rückverfolgbarkeit dieser Ebene, nicht nur die Reifen selbst.
Der Kern: Welche Unterlagen sind mit dem Pass verbunden
Die erste Unterlage ist die Identifizierung des Herstellers: Name, Anschrift und, falls vorhanden, eine Registrierungsnummer außerhalb der EU. Die zweite Unterlage besteht aus den technischen Daten des Reifenmodells selbst, wie Abmessungen, Zusammensetzung und die Leistungsmerkmale, die auch auf dem Reifenetikett zu finden sind. Die dritte Unterlage ist die Benennung der Stelle innerhalb der EU, die als Anlaufstelle gilt: Das kann der Einführer sein oder ein Bevollmächtigter, den der Hersteller benannt hat. Die vierte Unterlage ist die Konformitätsdokumentation, die bereits nach den bestehenden Produktsicherheitsregeln gepflegt wird, wie Testberichte und die Erklärung, dass die Reifen die geltenden Anforderungen erfüllen. Der Pass führt hier keine neue technische Prüfung ein; er erschließt Daten, die in vielen Fällen bereits vorhanden sind, nur noch nicht zusammengefasst und nicht über einen QR-Code zugänglich.
Für diejenigen, die unsicher sind, welche dieser Rollen auf ihr eigenes Unternehmen zutreffen, hilft es, zuerst die eigene Position in der Lieferkette klar zu erfassen. in ein paar Fragen sehen, welche Rolle zu Ihrem Unternehmen passt gibt dort einen ersten Anhaltspunkt, unabhängig von der Frage, welche Dokumente Sie anschließend sammeln müssen.
Warum die Einfuhr von außerhalb der EU eine zusätzliche Dokumentationsebene erfordert
Bei der Einfuhr von außerhalb der EU stellt sich eine Frage, die bei inländischer Herstellung weniger prominent ist: Wer gewährleistet, dass die Daten, die der Hersteller einreicht, auch mit dem übereinstimmen, was tatsächlich eingeführt wird. Das ist keine neue Frage, die der Reifenproduktpass einführt; es ist eine Frage, die bereits nach den allgemeinen Regeln für Produktsicherheit besteht. Der Pass macht diese Frage nur sichtbarer, weil die Daten künftig über einen QR-Code abgerufen werden können und daher leichter zu überprüfen sind für denjenigen, der das möchte, von der eigenen Einkaufsabteilung bis zu einer Behörde.
Das bedeutet in der Praxis, dass die Akte eines eingeführten Reifenmodells normalerweise umfangreicher ist als die eines Modells, das bereits seit längerer Zeit in der EU hergestellt wird: Es kommt eine Ebene hinzu, und diese Ebene muss durch Dokumente gestützt sein. Unternehmen, die bereits eine Importverwaltung für Zollangelegenheiten führen, haben einen Teil dieser Arbeit oft bereits vorliegen; die Aufgabe besteht dann hauptsächlich darin, diese Unterlagen mit dem richtigen Reifenmodell im Pass zu verknüpfen, nicht darin, sie neu zu sammeln.
Was noch nicht feststeht
Die genaue, EU-weite Liste mit Pflichtdokumenten für den Reifenpass steht noch nicht fest. Sie ergibt sich aus einer Delegierten Handlung, die nach dem ESPR-Arbeitsplan 2025-2030 2027 erwartet wird, woraufhin die Praxis des Reifenpasses um 2029 in Gang kommen soll. Solange diese Handlung nicht veröffentlicht ist, ist die oben aufgeführte Liste eine Beschreibung dessen, was logischerweise zu dieser Rolle gehört, basierend darauf, wie vergleichbare Produktsicherheitsvorschriften bereits funktionieren. Für den aktuellen, offiziellen Text bleiben die veröffentlichte Verordnung selbst oder die zuständige Aufsichtsbehörde die angewiesene Quelle.
Wer sich fragt, ob dies auch auf die eigene Situation zutrifft, findet allgemeine Antworten auf häufig gestellte Fragen in der Übersicht mit häufig gestellten Fragen. Diese Übersicht ersetzt keine Rechtsberatung, hilft aber bei der Präzisierung der eigenen Frage, bevor Sie diese einem Juristen oder einer Aufsichtsbehörde vorlegen.
Wie Sie dies in der Praxis ordnen
Es hilft, pro Reifenmodell eine Datei anzulegen, in der die vier Arten von Dokumenten zusammen sind, anstatt sie verteilt über Einkauf, Qualitätssicherung und Importverwaltung liegen zu lassen. Wer bereits mit einem Softwareanbieter für das bestehende Produktsicherheitsdossier arbeitet, kann nachfragen, ob dieselbe Verknüpfung auch für den Reifenpass verwendet werden kann; das erspart doppelte Arbeit. Und wer noch herausfinden muss, wo die eigenen Daten herkommen und wie sie zu einem Reifenpass gelangen, findet dies unter der Seite, auf der erläutert wird, wie die Daten zu einem Reifenpass verarbeitet werden.
Für einen breiteren Überblick über alle Dokumente und Begriffe, die zum Reifenpass gehören, pro Situation recherchiert, ist die Wissensdatenbank mit allen Themen pro Situation ein logischer Ausgangspunkt. Sind Sie sich noch unsicher, ob und in welcher Rolle Ihr Unternehmen unter diese Vorschriften fällt, führen Sie dann den kostenlosen Quick-Scan durch oder blättern Sie in den Themen der Wissensdatenbank; beide geben innerhalb einer halben Stunde einen konkreten Ankerpunkt, ohne dass Sie dafür gleich ein Abonnement benötigen.