Kto importuje opony z poza Unii Europejskiej i następnie wprowadza je na rynek UE, potrzebuje do cyfrowego paszportu produktu zasadniczo cztery rodzaje dokumentów: dane identyfikacyjne producenta spoza UE, dane techniczne i parametry wydajności modelu opony, dowód że w UE wyznaczono stronę odpowiedzialną za opony, oraz bazową dokumentację zgodności, która już istniała na mocy obowiązujących przepisów bezpieczeństwa produktów. Te dokumenty razem stanowią podstawę, na której można złożyć paszport, niezależnie od tego, czy zrobisz to sam, czy zrobi to dla Ciebie inna strona.
Szczegół, który ma największe znaczenie w tym temacie, to nie sama lista, ale pytanie, kto dostarcza każdy dokument. W przypadku producenta mającego siedzibę w UE odpowiedzialność zwykle spoczywa na jednej stronie. Gdy producent znajduje się poza UE, pojawia się dodatkowe ogniwo: importer lub pełnomocnik musi wykazać, że ma prawo działać w imieniu producenta i że dostarczone przez niego dane są prawidłowe. Organy nadzoru przy imporcie z poza UE zwracają szczególną uwagę na identyfikowalność tego ogniwa, nie tylko na same opony.
Esencja: które dokumenty wiążą się z paszportem
Pierwszym dokumentem jest identyfikacja producenta: nazwa, adres i, jeśli istnieje, numer rejestracyjny poza UE. Drugi dokument zawiera dane techniczne samego modelu opony, takie jak wymiary, skład i cechy wydajności, które również pojawiają się na etykiecie opony. Trzecim dokumentem jest wyznaczenie strony w UE, która stanowi punkt kontaktu: może to być importer lub pełnomocnik wyznaczony przez producenta. Czwartym dokumentem jest dokumentacja zgodności, która już jest prowadzona na mocy obowiązujących przepisów bezpieczeństwa produktów, takie jak raporty z badań i oświadczenie, że opony spełniają obowiązujące wymagania. Paszport nie dodaje tutaj nowych badań technicznych; udostępnia dane, które w wielu przypadkach już istnieją, tyle że nie są jeszcze zebrane razem i nie są dostępne poprzez kod QR.
Dla tych, którzy mają wątpliwości, która z tych ról ma zastosowanie do ich własnego przedsiębiorstwa, warto najpierw jasno określić własną pozycję w łańcuchu. w kilka pytań zobaczyć, która rola pasuje do twojej firmy zawiera w tym zakresie pierwsze wskazanie, niezależnie od pytania, które dokumenty będziesz musiał następnie zebrać.
Dlaczego import z poza UE wymaga dodatkowej warstwy dokumentacji
Przy imporcie z poza UE pojawia się pytanie, które w przypadku produkcji krajowej jest mniej widoczne: kto gwarantuje, że dane dostarczone przez producenta odpowiadają temu, co faktycznie się importuje. To nie jest nowe pytanie wprowadzane przez paszport opony, to pytanie, które już istnieje na mocy ogólnych przepisów bezpieczeństwa produktów. Paszport sprawia jedynie, że pytanie to staje się bardziej widoczne, ponieważ dane będą wkrótce dostępne poprzez kod QR i będą łatwiej kontrolować zarówno dla własnego działu zakupów, jak i dla organu nadzoru.
To oznacza w praktyce, że dokumentacja importowanego modelu opony jest zwykle bardziej obszerna niż dokumentacja modelu, który od dawna jest produkowany w UE: pojawia się dodatkowe ogniwo, a to ogniwo musi być wsparte dokumentami. Firmy, które już prowadzą administrację importu dla celów celnych, mają często już znaczną część tej pracy; zadanie polega wtedy głównie na powiązaniu tych dokumentów z prawidłowym modelem opony w paszporcie, a nie na ponownym ich zebraniu.
Co jeszcze nie jest ustalone
Dokładna, ogólnounjna lista obowiązkowych dokumentów dla paszportu opony nie jest jeszcze ustalona. Wynika ona z aktu delegowanego, który zgodnie z planem pracy ESPR na lata 2025-2030 powinien być oczekiwany w 2027 roku, po czym praktyka paszportu powinna ruszyć około 2029 roku. Dopóki ten akt nie zostanie opublikowany, lista powyżej jest opisem tego, co logicznie należy do tej roli, na podstawie tego, jak podobne przepisy dotyczące bezpieczeństwa produktów już teraz działają. W przypadku aktualnego, oficjalnego tekstu opublikowana rozporządzenie samo w sobie lub właściwy organ nadzoru pozostają wskazanym źródłem.
Jeśli zastanawiacie się, czy dotyczy to również waszej sytuacji, odpowiedzi na często zadawane pytania znajdziecie w przeglądzie najczęściej zadawanych pytań. Ten przegląd nie zastępuje porady prawnej, ale pomaga uściślić własne pytanie przed przedłożeniem go prawnikowi lub organowi nadzoru.
Jak uporządkować to w praktyce
Warto założyć dla każdego modelu opony jedno pismo, w którym znajdują się cztery rodzaje dokumentów obok siebie, zamiast pozostawiać je rozproszone w zaopatrzeniu, zapewnianiu jakości i administracji importu. Kto już współpracuje z dostawcą oprogramowania do istniejącego dossier bezpieczeństwa produktu, może zapytać, czy to samo powiązanie może być również wykorzystane do paszportu; to oszczędza podwójną pracę. A kto musi jeszcze ustalić, skąd pochodzą własne dane i jak trafiają do paszportu, znajdzie to na stronie, na której wyjaśnione jest, jak dane są przetwarzane w paszport.
Aby uzyskać szerszy przegląd wszystkich dokumentów i pojęć dotyczących paszportu opony, wybranych dla każdej sytuacji, jest baza wiedzy ze wszystkimi tematami dla każdej sytuacji logicznym punktem wyjścia. Jeśli wciąż nie wiecie, czy i w jakiej roli wasz biznes podlega tym przepisom, przeprowadźcie bezpłatną szybką ocenę lub przejrzyjcie tematy w bazie wiedzy; oba dają konkretny punkt zaczepienia w ciągu pół godziny, bez konieczności natychmiast kupowania abonamentu.