Si vous vendez des pneus dans plusieurs pays de l'UE, il est légitime de vous demander si votre fournisseur de logiciels doit gérer quelque chose de différent pour chaque pays. Pour faire court : le cœur du passeport numérique des pneus repose sur un règlement européen unique, qui s'applique de la même manière dans tous les États membres. La base technique — quelles données contient le passeport, comment fonctionne la porteuse de données QR, comment l'identification unique est-elle construite — est conçue pour être identique partout.
Ce qui peut différer se situe non pas dans le passeport lui-même, mais dans son environnement : quel est l'autorité de contrôle, comment un État membre organise-t-il concrètement ce contrôle, et quels règlements nationaux existants subsistent à côté du passeport. Ce sont précisément les points sur lesquels vous engagez la conversation avec votre fournisseur de logiciels si vous n'êtes pas actif uniquement aux Pays-Bas.
Ce qui est identique dans toute l'UE
Le règlement sur lequel reposera bientôt le passeport des pneus est un règlement européen et non une directive. Cela signifie que les États membres ne peuvent pas remplir le contenu eux-mêmes : les éléments de données, la porteuse de données et la structure du passeport sont fixés au niveau de l'UE. Pour la base de votre couplage logiciel, en principe, peu importe que vous livriez à un garage à Rotterdam ou à Lyon. Vous trouverez plus d'informations sur cette base dans l'aperçu par sujet dans la base de connaissances.
Ce qui peut différer selon les pays
Trois éléments se situent en dehors du cœur du passeport et peuvent varier selon les pays. Premièrement, la langue dans laquelle certaines informations doivent être mises à la disposition de l'utilisateur final — ceci a déjà été détaillé ailleurs sur cette plateforme et dépend du marché sur lequel vous commercialisez le pneu. Deuxièmement, la manière dont l'autorité de contrôle nationale effectue ses contrôles et avec quelles autres entités elle collabore ; cela diffère d'un État membre à l'autre et peut encore évoluer avant la publication de l'acte délégué. Troisièmement, l'emplacement où les données sont hébergées : certains acheteurs ou prescriptions nationales imposent des exigences quant à l'emplacement des données. La façon dont nous gérons cela est expliquée sur la page confidentialité et traitement de vos données.
Réglementations nationales existantes à côté du passeport
Dans la plupart des pays de l'UE, les pneus relèvent depuis longtemps d'une réglementation relative à la responsabilité du producteur, destinée à assurer la collecte et le recyclage en fin de vie. Ces réglementations existent indépendamment du passeport numérique des pneus et diffèrent depuis des années d'un pays à l'autre dans leur mise en œuvre et leur organisation. Dans la pratique, elles sont parfois confondues avec le passeport, car les deux concernent le même pneu et impliquent tous deux une obligation administrative. Pour votre propre situation, il est judicieux de garder ces deux éléments distincts : le passeport concerne les informations sur le produit pendant sa durée de vie, la réglementation relative aux producteurs concerne ce qu'il advient du pneu après sa fin de vie. Pour la mise en œuvre précise d'une réglementation nationale, nous vous renvoyons à l'autorité compétente du pays concerné.
Questions que vous pouvez poser à votre fournisseur de logiciels
Il est utile de demander à l'avance comment un fournisseur gère les différences entre les pays : le système peut-il gérer plusieurs variantes linguistiques des mêmes données sans que vous ayez à faire un travail en double, l'emplacement d'hébergement est-il adaptable si un client y impose des exigences, et à quelle rapidité une modification dans la mise en œuvre nationale est-elle intégrée dès qu'elle est connue. Il est également utile de demander si le fournisseur fait la distinction entre le cœur obligatoire du passeport et les informations supplémentaires qui peuvent varier selon les pays, afin que ces deux éléments ne se mélangent pas accidentellement. Vous pouvez vous faire une première idée de la situation actuelle de votre entreprise avec un ensemble de questions qui donnent immédiatement une indication.
Ce qui n'est pas encore définitif
L'acte délégué pour les pneumatiques est attendu en 2027 selon le plan de travail de la Commission européenne pour 2025-2030 ; le passeport des pneumatiques lui-même est prévu pour environ 2029. Ces deux dates ne sont pas encore définitives. Une fois que l'acte sera publié, il deviendra clair si et comment la mise en œuvre spécifique à chaque pays y trouvera une place. Jusque-là, il convient d'être prudent avec les affirmations catégoriques sur les différences entre les pays — beaucoup dépend du texte définitif. Vous trouverez plus d'informations sur la façon dont nous conservons ces données sur la page consacrée à d'où proviennent nos informations.
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