Le fait que le passeport pneumatique s'applique à votre entreprise ne dépend pas de votre utilisation ou de votre achat de pneumatiques. Cela dépend du rôle que vous y jouez. Si vous achetez des pneumatiques auprès d'un grossiste ou d'un fabricant européen qui les munissent déjà d'un passeport, vous êtes généralement utilisateur : vous n'avez rien à créer, vous devez seulement pouvoir consulter le passeport. Si vous importez vous-même des pneumatiques de pays tiers ou y apposez votre propre marque, la responsabilité pourrait se déplacer vers vous.
L'enjeu n'est donc pas dans la question « ai-je un parc automobile », mais dans la question « qui met ce pneumatique sur le marché européen en premier ». Celui qui le fait doit aussi veiller à ce que les données soient disponibles. Pour la plupart des ateliers de montage, des entreprises de transport et des bureaux disposant d'un parc de véhicules d'entreprise, ce rôle incombe au fournisseur. Mais il existe des situations où cela n'est pas aussi évident.
Quand vous êtes probablement seulement utilisateur
Si vous commandez des pneumatiques auprès d'un fournisseur néerlandais ou européen qui les vend sous son propre nom, ce fournisseur est généralement celui qui doit fournir les données et faire héberger le passeport. Vous achetez dans ce cas un produit qui inclut déjà le passeport, comme vous recevez actuellement déjà une étiquette ou un certificat. Votre propre tâche se limite alors à pouvoir présenter le code QR ou la source d'information si demandé, par exemple lors de l'entretien, de la revente ou d'un contrôle.
C'est la situation dans laquelle se trouvent la plupart des gestionnaires de parcs automobiles et des ateliers de montage : ils montent, utilisent ou entretiennent des pneumatiques, mais ne mettent pas un nouveau produit sur le marché. Dans ce cas, ce qui change surtout pour vous, c'est la question des documents que vous recevez et conservez, non la question de savoir si vous-même devez fournir des données.
Quand la responsabilité peut effectivement vous incomber
La situation change dès que vous êtes vous-même le premier à mettre le pneumatique à disposition au sein de l'Union européenne. Cela peut se produire si vous achetez directement des pneumatiques auprès d'un fabricant situé en dehors de l'UE et les importez vous-même, même exclusivement pour votre propre parc automobile. L'utilisation physique pour vos propres véhicules ne rend pas automatiquement l'importation elle-même sans importance pour la question de savoir qui est responsable.
Il en va de même si vous faites fabriquer des pneumatiques sous votre propre marque ou marque de distributeur, même quand une autre partie les fabrique effectivement. Et cela peut intervenir dans des constructions où un groupe d'entreprises se revend ou remet en conditionnement des pneumatiques entre elles avant qu'ils ne parviennent à l'utilisateur final. Dans ces cas, il n'est pas évident que le fabricant d'origine reste responsable ; le règlement tient compte de qui effectue quelle action, non de qui a l'entreprise sur l'enseigne.
Location et leasing : une question distincte
Les pneumatiques que vous louez ou donnez en leasing à des tiers restent fondamentalement le même produit que les pneumatiques que vous utilisez vous-même. La distinction entre « mise sur le marché » et « utilisation » ne change pas parce qu'il y a un contrat de location ou de leasing entre eux. Ce qui est plus important, c'est de savoir si les pneumatiques sont déjà munis d'un passeport quelque part dans la chaîne et si vous y ajoutez quelque chose en tant que loueur, par exemple en les proposant sous votre propre nom. Pour les entreprises qui fournissent des pneumatiques dans le cadre d'un contrat de leasing avec des véhicules, la question porte donc surtout sur l'origine du pneumatique, non sur le contrat de leasing lui-même.
Le doute est le signal pour enquêter, non pour improviser
La plupart des doutes surviennent chez les entreprises qui achètent tout en faisant produire une partie de leur assortiment sous leur propre marque, ou qui importent directement de temps en temps en plus de leurs achats réguliers auprès d'un grossiste européen. Dans ces cas, la distinction entre « j'utilise seulement » et « je mets en circulation » n'est pas toujours évidente au premier coup d'œil. Une procédure d'achat régulière avec le même fournisseur offre généralement plus de certitude que des canaux d'approvisionnement variables.
C'est pourquoi il est utile d'examiner, par ligne d'achat et non par entreprise, où se situe le rôle. Une entreprise peut être utilisateur pour un assortiment et fournisseur pour un autre. les notions examinées par situation en donne un aperçu, et en quelques questions voir où vous vous situez probablement montre quel rôle correspond à votre mode d'approvisionnement. Si vous voulez aussi savoir comment nous parvenons à cette indication, vous la lirez sur la page sur l'origine de l'information.
Pour votre situation propre
Cet article décrit la ligne générale selon laquelle le règlement la trace, et non le jugement sur votre construction d'approvisionnement spécifique. Si vous doutez que cela entraîne des obligations pour votre entreprise, le texte officiel sur EUR-Lex est le point de départ, et un juriste ou l'autorité de contrôle compétente est la bonne partie pour évaluer votre situation.
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