To, czy paszport opony ma zastosowanie do Twojej firmy, nie zależy od tego, czy używasz lub kupujesz opony. Zależy od roli, którą w tym pełnisz. Jeśli kupujesz opony u europejskiego dystrybutora lub producenta, który opony już zaopatruje w paszport, z reguły jesteś użytkownikiem: nie musisz nic tworzyć, musisz tylko mieć dostęp do paszportu. Jeśli sprowadzasz opony samodzielnie spoza Unii Europejskiej lub umieszczasz na nich własną markę, odpowiedzialność może przesunąć się na Ciebie.
Istota nie polega więc na pytaniu "czy mam park pojazdów", ale na pytaniu "kto po raz pierwszy wprowadza tę oponę na rynek europejski". Kto to robi, musi zadbać o to, aby dane istniały. Dla większości warsztatów montażowych, firm transportowych i biur z własnym parkiem pojazdów ta rola spoczywa na dostawcy. Istnieją jednak sytuacje, w których jest to mniej oczywiste.
Kiedy prawdopodobnie jesteś tylko użytkownikiem
Jeśli zamawniasz opony u dostawcy z Niderlandów lub Europy, który je sprzedaje na własne nazwisko, zwykle to dostawca musi dostarczyć dane i hostować paszport. W takim przypadku kupujesz produkt, do którego paszport już dołączony, tak jak już otrzymujesz etykietę lub certyfikat. Twoje zadanie ogranicza się do możliwości pokazania kodu QR lub źródła, gdy o to poproszono, na przykład podczas konserwacji, odsprzedaży lub kontroli.
Jest to sytuacja, w której znajduje się większość zarządców parków pojazdów i warsztatów montażowych: montują, używają lub konserwują opony, ale nie wprowadzają nowego produktu na rynek. W takim przypadku dla Ciebie zmienia się przede wszystkim kwestia tego, jakie dokumenty otrzymujesz i przechowujesz, a nie kwestia tego, czy sam musisz dostarczać dane.
Kiedy odpowiedzialność może spoczyć na Tobie
Sytuacja zmienia się, gdy sam jesteś pierwszą stroną, która udostępnia oponę w Unii Europejskiej. Może się to zdarzyć, jeśli kupujesz opony bezpośrednio u producenta spoza UE i samodzielnie je sprowadzasz, nawet jeśli wyłącznie dla własnego parku pojazdów. Fizyczne użycie dla własnych pojazdów nie powoduje automatycznie, że import sam w sobie jest mniej istotny dla pytania, kto jest odpowiedzialny.
To samo dotyczy sytuacji, gdy opony produkujesz pod własną marką lub marką prywatną, nawet jeśli inny podmiot faktycznie je wytwory. Może również dotyczyć konstruktorów, w których grupa firm wzajemnie odsprzedaje opony lub przepakowuje je, zanim dotrą do użytkownika końcowego. W takich przypadkach nie jest oczywiste, że producent oryginalny pozostaje odpowiedzialny; rozporządzenie przygląda się, kto wykonuje jakie czynności, a nie kto ma firmę na budynku.
Wynajem i leasing: osobna kwestia
Opony, które wynajmujesz lub leasujesz stronom trzecim, pozostają zasadniczo tym samym produktem co opony, które sam używasz. Rozróżnienie między "wprowadzaniem do obrotu" a "używaniem" nie zmienia się ze względu na umowę wynajmu lub leasingu. Ważniejsze jest to, czy opony są już gdzieś w łańcuchu wyposażone w paszport i czy jako wynajmujący dodajesz coś do tego, na przykład oferując je na własne nazwisko. Dla firm, które opony dostarczają jako część umowy leasingu z pojazdami, pytanie sprowadza się przede wszystkim do pochodzenia opony, a nie do samej umowy leasingu.
Wątpliwość to sygnał do zbadania, a nie do zgadywania
Większość wątpliwości pojawia się u przedsiębiorstw, które zarówno kupują, jak i zlecają produkcję części swojego asortymentu pod marką własną, albo czasami importują bezpośrednio obok regularnych zakupów u europejskiego dystrybutora. W takich przypadkach rozróżnienie między "używam tylko" i "wprowadzam do obrotu" nie zawsze jest możliwe na pierwszy rzut oka. Stały proces zakupowy z tym samym dostawcą zwykle daje większą pewność niż zmienne kanały zakupowe.
Z tego powodu warto przeanalizować rolę dla każdej linii zakupów, a nie dla całego przedsiębiorstwa. Przedsiębiorstwo może być użytkownikiem dla jednego asortymentu i dostawcą dla drugiego. pojęcia dobrane do każdej sytuacji podaje ich przegląd, oraz w kilku pytaniach zobacz, gdzie się prawdopodobnie znajduje pokazuje, która rola pasuje do Twojego sposobu zamawiania. Jeśli chcesz również wiedzieć, jak doszliśmy do tego wskazania, przeczytasz to na stronie informującej o źródłach danych.
Na własną sytuację
Artykuł ten opisuje ogólną linię prowadzoną przez rozporządzenie, a nie ocenę Pana/Pani konkretnej konstrukcji zakupowej. Jeśli zastanawia się Pan/Pani, czy generuje to zobowiązania dla Pana/Pani przedsiębiorstwa, tekst urzędowy na EUR-Lex jest punktem wyjścia, a prawnik lub właściwy organ nadzoru to odpowiednia strona do oceny Pana/Pani sytuacji.
Chce Pan/Pani otrzymać wskazówkę bez zobowiązań? Wykonaj bezpłatny quick-scan lub przejrzyj tematy w stronie Często zadawanych pytań dotyczących paszportu opon aby zobaczyć, które pytanie najbliżej Pana/Pani sytuacji.