Come si rapporta la misura dello pneumatico al codice di identificazione univoco?
La dimensione del pneumatico e il codice univoco non sono la stessa cosa
La dimensione del pneumatico è un'indicazione tecnica di un pneumatico — ad esempio la larghezza, il rapporto altezza-larghezza e il diametro del cerchio — e il codice di identificazione univoco è una caratteristica separata che collega un prodotto specifico o un modello di prodotto al suo passaporto digitale del prodotto. La dimensione fornisce informazioni sulle proprietà fisiche del pneumatico, il codice fornisce informazioni su quale passaporto vi corrisponde. Un pneumatico con dimensione 205/55R16 può esistere in più versioni — di diversi produttori, con diverse composizioni o anni di produzione — e ciascuna di queste versioni ha bisogno del proprio passaporto. La dimensione da sola non è quindi sufficiente per identificare univocamente un pneumatico; a questo scopo serve il codice di identificazione.
Per chi è rilevante e per cosa non lo è
Questa distinzione è rilevante per tutti coloro che hanno a che fare con l'elaborazione, la consultazione o l'associazione di un passaporto digitale del prodotto per pneumatici: importatori, grossisti e gestori di flotte che acquistano, registrano o rivendono pneumatici. Si tratta della domanda su come un pneumatico viene identificato all'interno del sistema del passaporto digitale del prodotto, non della domanda su quali requisiti tecnici si applicano a un pneumatico — questi sono contenuti altrove e per gli pneumatici non sono ancora stati stabiliti. Non riguarda nemmeno l'omologazione di tipo o i numeri di omologazione degli pneumatici; questa numerazione esistente è indipendente dal codice di identificazione univoco dell'ESPR, anche se entrambi i dati potrebbero alla fine trovarsi fianco a fianco nello stesso passaporto.
Quando questo avrà effetto
Non c'è ancora una data fissa in cui i requisiti per il passaporto digitale del prodotto per pneumatici — compreso il modo in cui viene applicato il codice di identificazione univoco — entreranno effettivamente in vigore. Secondo il piano di lavoro della Commissione europea per l'ESPR (2025-2030), l'atto delegato per gli pneumatici è previsto nel 2027; solo dopo la pubblicazione di questo atto seguirà una data in cui gli obblighi entrano in vigore. Fino a quel momento, non c'è alcun obbligo legale di fornire gli pneumatici di un passaporto digitale del prodotto identificato univocamente. Ciò che è certo è il quadro generale dell'ESPR stesso: l'articolo 12 stabilisce che un passaporto digitale del prodotto contenga un codice di identificazione univoco mediante il quale il prodotto o il modello di prodotto può essere ricondotto. Questo quadro si applicherà in seguito a tutti i gruppi di prodotti per i quali è stato stabilito un atto delegato, quindi anche agli pneumatici una volta che questo atto sarà disponibile.
Come funzionerà questo in pratica
Chi già ora riflette sul collegamento al passaporto digitale del prodotto farebbe bene a mantenere una chiara distinzione tra i dati che descrivono il pneumatico e la caratteristica che lo identifica. Le dimensioni del pneumatico, l'indice di carico, la categoria di velocità e simili sono dati descrittivi che figureranno nel passaporto come parte delle informazioni tecniche sul prodotto. Il codice di identificazione univoco è invece il mezzo mediante il quale quel passaporto specifico viene richiamato — ad esempio tramite il codice QR che viene affisso sul pneumatico o nelle sue vicinanze. In pratica, ciò significa che due pneumatici con esattamente le stesse dimensioni possono ciascuno avere il proprio codice e il proprio passaporto, perché provengono ad esempio da un diverso fabbricante, da un diverso modello di produzione o da una diversa composizione. Per chi fa assemblare i passaporti è quindi importante avere chiarezza su a quale livello viene assegnato il codice: per modello di prodotto, per lotto, oppure — come è consuetudine per molti altri gruppi di prodotti — per modello con un passaporto condiviso per esecuzioni identiche. Finché non sarà disponibile l'atto delegato per i pneumatici, questo dettaglio non è ancora definito, ma il principio stabilito dall'articolo 12 dell'ESPR — secondo cui il codice rende un prodotto o modello di prodotto univocamente rintracciabile — costituisce il quadro entro il quale quella scelta dovrà essere effettuata. Per un importatore o un grossista è particolarmente rilevante dal punto di vista dell'organizzazione della propria amministrazione dei prodotti: vale la pena registrare fin d'ora separatamente le dimensioni del pneumatico e altre caratteristiche tecniche dai codici di fabbricante o di modello, in modo che un successivo collegamento a un codice di identificazione univoco possa avvenire senza una ristrutturazione dei propri dati.
Base: articolo 12 dell'ESPR
Questo rapporto tra dati descrittivi e identificazione deriva dall'articolo 12 del Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), in cui è stabilito che il passaporto digitale del prodotto contiene un codice di identificazione univoco per il prodotto o il modello di prodotto. Quell'articolo disciplina l'elemento di identificazione del passaporto in senso generale, per tutti i gruppi di prodotti che rientreranno nell'ambito di applicazione dell'ESPR. La disciplina specifica per i pneumatici — inclusa la questione di come le dimensioni del pneumatico e il codice di identificazione verranno concretamente affiancati nel passaporto — deriva dall'atto delegato che deve ancora essere adottato e pubblicato.
Chi vuole iniziare fin d'ora può iniziare al meglio separando i dati tecnici dei pneumatici (come le dimensioni) e i dati del modello nella propria amministrazione, e seguire gli sviluppi relativi all'atto delegato per i pneumatici tramite la fonte ufficiale. Non appena tale atto sarà pubblicato, questa pagina sarà integrata con la data concreta e i requisiti precisi per il codice di identificazione dei pneumatici.
Su cui si basa
Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.
Che cosa deve fare concretamente
Che cosa ci si aspetta da lei
Trattare ogni misura di pneumatico come prodotto separato
L'articolo 12 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) collega l'identificatore univoco al prodotto, non a un nome di modello o di marca. Uno pneumatico venduto in quattro misure è, ai fini del passaporto del prodotto, in pratica quattro prodotti diversi: ogni misura riceve il proprio identificatore univoco, e quindi il proprio passaporto. Per un'azienda di 10-100 dipendenti, ciò significa che la gestione dei passaporti procede in parallelo con il numero di SKU, non con il numero di modelli. Chi offre dieci modelli con sei misure ciascuno gestisce in pratica sessanta identificatori univoci. Ciò richiede una sistematica che mantenga chiara l'associazione tra modello e misura, poiché il mantenimento manuale perde rapidamente il controllo con questi volumi. Ulteriori informazioni sulla struttura di tale codice si trovano in come ogni prodotto ottiene un codice di identificazione univoco.
Mantenere tracciabile il codice verso i dati tecnici corretti
L'identificatore univoco è utile solo se rimanda effettivamente al dataset corretto. Misura dello pneumatico, indice di carico, categoria di velocità e tipo di battistrada appartengono a un codice specifico, e uno scambio tra due misure simili produce un passaporto che non corrisponde al prodotto fisico. Per l'amministrazione, ciò significa che il file di collegamento tra codice articolo e dati del passaporto deve rimanere aggiornato e privo di errori, anche quando un fornitore modifica una specifica nel corso del tempo.
Assicurare che ogni misura mantenga il proprio codice, anche nel riutilizzo dei dati
I produttori di pneumatici spesso lavorano con una formula base per profilo, che viene poi applicata a più misure. I dati di prova sottostanti e le informazioni sui materiali possono essere quindi in gran parte uguali per più misure. Ciò non cambia il requisito che ogni misura riceva il proprio identificatore univoco: si tratta del prodotto come immesso sul mercato, non dell'origine dei dati sottostanti. Come funziona il riutilizzo di tali dati senza che gli identificatori univoci stessi si sovrappongono viene affrontato in Riutilizzare i dati per altre misure di pneumatico dello stesso modello.
Far coincidere il codice con il supporto dati sul prodotto
L'identificatore univoco stesso è un dato nel passaporto; il codice QR sullo pneumatico è il mezzo attraverso il quale tale codice viene sbloccato. Entrambi devono corrispondere: il codice QR sul battistrada o sul fianco di una misura specifica deve rimandare al passaporto esattamente di quella misura, non a un passaporto generico per l'intero modello. Con il metodo di applicazione e il posizionamento sulla gomma, questa associazione si ripresenta; vedere come il codice QR viene applicato allo pneumatico.
Dove le cose vanno male nella pratica
Un passaporto per un'intera linea di prodotti. Un importatore crea un passaporto per un modello di pneumatico e rimanda da ogni misura allo stesso codice QR, perché le differenze tecniche tra le misure sembrano minime. A un controllo risulta che l'indice di carico varia per misura, mentre il passaporto mostra un solo valore.
Scambio tra misure simili nel file di origine. Durante il caricamento dei dati del produttore in un foglio di calcolo, due righe con indicazioni di misura quasi identiche (ad esempio una differenza di una cifra nel diametro del cerchio) vengono scambiate. L'identificatore univoco è corretto, ma rimanda alle specifiche della misura sbagliata.
Nessun codice univoco per le varianti private label. Un grossista fa vendere lo stesso pneumatico con un proprio marchio in una misura diversa da quella che il produttore fornisce originariamente. Non viene creato un nuovo identificatore univoco perché è "fondamentalmente lo stesso prodotto", mentre per il passaporto si tratta di un prodotto diverso.
Specifica di misura rivista senza nuovo codice. Un produttore modifica la categoria di velocità di una misura esistente dopo una nuova prova, ma l'identificatore univoco e il codice QR esistenti rimangono invariati. Il passaporto mostra così temporaneamente dati obsoleti sotto un codice che nel frattempo appartiene a una specifica diversa.
L'associazione tra il codice articolo ERP e il codice del passaporto si perde. Quando si verifica un cambio di sistema o una migrazione del sistema di inventario, il codice articolo interno viene adattato, ma il collegamento al codice di identificazione del pasaporto corrispondente non viene trasferito. Le questioni relative a tale collegamento con un sistema proprio vengono affrontate in collegare il passaporto del prodotto a un sistema ERP o di inventario.
Quello che potete registrare
- Una panoramica per modello in cui ogni misura di pneumatico ha una propria riga, con il codice di identificazione corrispondente, l'indice di carico, la categoria di velocità e l'indicazione del battistrada uno accanto all'altro.
- Una procedura documentata per la creazione di un nuovo codice di identificazione ogni volta che viene introdotta una nuova misura, una variante di marchio privato o una specifica modificata.
- Un passaggio di controllo nel processo di acquisto o importazione in cui i dati del produttore forniti vengono verificati per misura prima di essere collegati a un codice di identificazione.
- Una tabella di collegamento documentata tra il codice articolo interno (o SKU) e il codice di identificazione del passaporto, inclusa una nota per ogni modifica nel sistema di inventario.
- Documentazione dei dati di test sottostanti condivisi tra le misure e di quelli specifici per misura, in modo che il riutilizzo dei dati rimanga tracciabile.
- Un archivio delle versioni precedenti della specifica di misura, in modo che quando un codice di identificazione viene modificato, sia chiaro quali dati appartenevano a quale periodo.
Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.
Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.