Posso collegare il passaporto del prodotto al mio sistema ERP o di gestione delle scorte?
L'accoppiamento è possibile, la forma non è fissata dalla legge
Sì, un passaporto digitale dei prodotti può in pratica essere accoppiato a un sistema ERP o di inventario, ma l'ESPR non prescrive come deve apparire tale accoppiamento. Il regolamento pone però requisiti sul passaporto stesso: deve essere costruito tecnicamente in modo che i dati siano leggibili da macchina e che i sistemi possano leggerli ed elaborarli automaticamente, sulla base di standard aperti anziché di formati chiusi e proprietari (articolo 11 dell'ESPR, Regolamento (UE) 2024/1781). Tale requisito è rivolto al passaporto e al supporto dati, non ai sistemi interni di un importatore di pneumatici, di un grossista o di un gestore di flotte. Se e come un accoppiamento con un pacchetto ERP specifico funzioni è quindi una questione di assetto tecnico presso la parte che assembla e ospita il passaporto — in questo caso una piattaforma come tyrepas.eu — e non qualcosa che la legge regola nei dettagli.
Per chi è rilevante e per chi no
Questa domanda riguarda soprattutto le parti che gestiscono grandi volumi di pneumatici e i cui dati di prodotto si trovano già in un sistema: gli importatori che gestiscono numeri di articolo, dati di lotto e specifiche tecniche; i grossisti che gestiscono l'inventario per tipo di pneumatico; e i gestori di flotte che collegano gli pneumatici ai veicoli. Per loro, un accoppiamento è principalmente pratico: i dati non devono essere inseriti due volte e le informazioni del passaporto possono tornare al proprio sistema.
Per gli utenti finali che acquistano solo uno pneumatico e scansionano il codice QR, l'accoppiamento con un sistema ERP non è rilevante: leggono il passaporto, non lo alimentano. E per le parti più piccole senza un proprio sistema, l'accoppiamento non è nemmeno una questione: il passaporto può essere fornito e consultato manualmente, senza che ciò comprometta la sua validità. I requisiti tecnici dell'articolo 11 riguardano inoltre il passaporto in sé, non la questione se un fornitore di servizi di passaporto deve offrire un accoppiamento specifico con un determinato marchio ERP.
Nessuna data fissa, ma un percorso chiaro
Quando entra in vigore l'obbligo di un passaporto digitale dei prodotti per pneumatici non è ancora fissato. Nel piano di lavoro dell'ESPR per il periodo 2025-2030 è previsto un atto delegato per gli pneumatici nel 2027; solo con la pubblicazione di tale atto diventerà nota una data di entrata in vigore concreta. Fino ad allora, per gli pneumatici non vigono requisiti obbligatori sul passaporto stesso, e quindi nemmeno sul modo in cui i dati vengono forniti o scambiati.
Ciò non significa che non ci sia nulla da fare. I requisiti generali dell'articolo 10 e dell'articolo 11 dell'ESPR sono già stabiliti come quadro entro il quale le norme specifiche per gli pneumatici saranno ulteriormente sviluppate: la leggibilità da macchina, gli standard aperti e l'interoperabilità non sono un'invenzione nuova che appare solo nel 2027, ma il fondamento su cui vengono costruite le norme specifiche per gli pneumatici. Chi già pensa ora a un accoppiamento, non costruisce quindi su sabbie mobili, anche se la data definitiva manca ancora.
Come viene gestito nella pratica
Il primo passo è verificare quali dati si trovano già nel sistema ERP o di inventario che dovranno riapparire in un passaporto: numero di articolo, dati di lotto o batch, data di produzione, specifiche tecniche per tipo di pneumatico. Molti di questi dati esistono già, semplicemente non sono ancora strutturati per un passaporto.
Il secondo passo è verificare quale formato la parte che assembla e ospita il passaporto accetta come input. Poiché tyrepas.eu assembla il passaporto dai dati del produttore o dell'importatore, la questione pratica non è tanto se l'accoppiamento è possibile, ma in quale forma la fornitura dei dati risulta più conveniente: un'esportazione periodica dal sistema ERP, un file strutturato, o un'altra modalità di fornitura.
Il terzo step è riflettere sulla direzione opposta: il feedback dei dati del passaporto verso il proprio sistema, ad esempio affinché un gestore di flotta possa collegare le informazioni del passaporto a una registrazione del veicolo senza dover cercare personalmente il passaporto tramite il codice QR. Anche questo è una questione di coordinamento tecnico tra il sistema ERP e la piattaforma, non di un obbligo legale.
Infine, è importante tenere conto della durata: un passaporto viene ospitato per un periodo di dieci anni. Chi configura un collegamento farà bene a riflettere anche sugli aggiornamenti durante quel periodo — ad esempio quando i dati del prodotto cambiano — in modo che il collegamento non funzioni solo alla prima trasmissione, ma anche negli adattamenti successivi.
La base legale: articoli 10 e 11 ESPR
I requisiti per il passaporto del prodotto digitale sono contenuti nell'articolo 10 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), che stabilisce i requisiti generali per il passaporto. L'articolo 11 dello stesso regolamento riguarda specificamente la progettazione tecnica e il funzionamento del passaporto, con particolare attenzione all'interoperabilità e agli standard aperti affinché i dati siano leggibili da macchina e scambiabili. Entrambi gli articoli si concentrano sul passaporto come prodotto, non sui sistemi informativi interni degli importatori, grossisti o gestori di flotte — il collegamento con essi è un'implementazione tecnica che va oltre.
Chi vuole prepararsi fin d'ora farà meglio a iniziare con una mappatura dei propri dati di prodotto e prendere contatti con la parte che assemblerà e ospiterà il passaporto per pneumatici, per discutere quale modalità di trasmissione si adatta meglio al sistema ERP o di inventario esistente.
Su cui si basa
- Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), articolo 11 (progettazione tecnica e funzionamento del passaporto digitale del prodotto)
- Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), articolo 10 (requisiti per il digital product passport)
Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.
Che cosa deve fare concretamente
Che cosa ci si aspetta da lei
Il passaporto deve poter ricevere dati da un sistema di origine
Un passaporto del prodotto non viene compilato manualmente in un modulo separato — i dati provengono da qualche parte: da un sistema ERP, da un pacchetto di gestione dell'inventario, da un'esportazione Excel del produttore, o da una combinazione di questi. L'articolo 10 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) pone requisiti su quali dati devono figurare nel passaporto e come devono essere accessibili, ma non prescrive il sistema attraverso il quale un'impresa fornisce tali dati. Per un importatore di pneumatici o un grossista con 10-100 dipendenti, ciò significa in pratica che deve esistere un modo fisso e ripetibile di trasferire i dati del prodotto dal proprio sistema al passaporto — non un'immissione manuale una tantum che deve essere reinventata ogni volta per il prossimo lotto di pneumatici.
Il collegamento deve corrispondere a un codice di identificazione univoco per prodotto
L'articolo 11 dell'ESPR descrive il funzionamento tecnico del passaporto digitale del prodotto, incluso il collegamento tra un prodotto e il suo passaporto tramite un codice di identificazione. Un sistema ERP o di gestione dell'inventario di solito funziona con numeri di articolo propri, SKU o codici interni. Per il collegamento con il passaporto, il codice interno deve coincidere con o essere tradotto nel codice di identificazione utilizzato dal passaporto. Le aziende che utilizzano già un codice univoco e chiaro per ogni misura di pneumatico o per lotto nel loro sistema di inventario hanno un vantaggio; le aziende che lavorano con partite aggregate o nomi di modello generici spesso scoprono solo al momento del collegamento che la loro amministrazione interna non è sufficientemente dettagliata. Ulteriori informazioni su questo primo passo sono disponibili in come assegno a ogni prodotto un codice di identificazione unico?
Le modifiche nel sistema di origine devono riflettersi nel passaporto
Un sistema di inventario non è mai statico: i prezzi cambiano, le specifiche vengono aggiornate, un fornitore modifica una composizione. L'articolo 10 presuppone un passaporto che rispecchi lo stato attuale delle cose nella misura richiesta dalla categoria di dati. Per un'azienda, ciò significa che un collegamento con il proprio sistema non deve funzionare solo al primo immissione, ma anche in caso di modifiche successive — altrimenti si crea un passaporto che era corretto al momento della pubblicazione, ma non più.
Il collegamento deve essere tracciabile fino all'origine
Un passaporto che mostra dati senza che sia ancora possibile risalire al sistema, all'esportazione o alla versione da cui provengono tali dati è difficile da giustificare in caso di controllo. Ciò non discende da un articolo specifico ma dall'aspetto pratico degli articoli 10 e 11 insieme: i dati devono essere corretti E verificabili. Per le aziende con un collegamento al loro ERP, ciò significa che una forma di registrazione o controllo delle versioni è auspicabile — quando è stata trasferita quale serie di dati e da chi.
Dove le cose vanno male nella pratica
Un grossista collega il modulo di inventario del sistema ERP al passaporto una sola volta al lancio, ma dimentica che le nuove misure di pneumatici aggiunte in seguito non vengono automaticamente incluse — il passaporto rimane fermo all'assortimento della data di inizio.
Un importatore utilizza nel sistema ERP un codice aggregato per un'intera linea di prodotti ("175/65R14 pneumatico estivo, vari marchi"), mentre il passaporto deve funzionare per codice di identificazione univoco. Il collegamento produce quindi un passaporto per prodotti che in realtà hanno ciascuno bisogno del proprio passaporto — vedere anche come si relaziona la misura del pneumatico al codice di identificazione unico?
Un gestore di un parco veicoli riceve un'esportazione del produttore in un formato che non corrisponde al proprio sistema di inventario, e i dati vengono trascritti manualmente in un file intermedio. Alla prossima consegna, quel file intermedio non viene aggiornato, per cui il passaporto mostra una versione precedente delle specifiche rispetto a ciò che effettivamente si trova nel magazzino.
Un'azienda collega il sistema ERP direttamente al passaporto senza un passaggio intermedio, e un errore in un campo di esportazione (ad esempio una colonna scambiata con le misure degli pneumatici) finisce in più passaporti senza essere visto, perché nessuno verifica i dati collegati dopo il trasferimento.
Un importatore pensa che un unico abbinamento sia sufficiente per tutte le future varianti di un modello, mentre in realtà sono necessari dati separati per ogni dimensione o versione — la domanda se i dati possono essere riutilizzati per diverse dimensioni di pneumatici dello stesso modello viene affrontata troppo tardi, vedi posso utilizzare gli stessi dati per più dimensioni di pneumatici dello stesso modello?
Quello che potete registrare
- Una panoramica di quale sistema (ERP, gestione dell'inventario, portale fornitori) è la fonte per quale campo dati nel passaporto, in modo che in caso di domanda o controllo sia immediatamente chiaro da dove proviene un numero o una specifica.
- Una procedura fissa per il trasferimento dei dati per i nuovi prodotti, incluso il momento in cui il codice di identificazione univoco viene assegnato e abbinato.
- Un accordo su chi è responsabile dell'aggiornamento del passaporto quando i dati nel sistema di origine cambiano — e secondo quale procedura ciò accade.
- Un passaggio di controllo dopo ogni abbinamento o esportazione, in cui viene verificato casualmente se i dati nel passaporto corrispondono al sistema di origine.
- Un registro o una cronologia delle versioni di ciò che è stato trasferito e quando, in modo che una modifica possa essere tracciata in seguito.
- Documentazione dell'abbinamento tecnico stesso (quali formati di esportazione, quali campi vengono mappati, quale software o livello intermedio viene utilizzato), utilizzabile come allegato durante gli audit interni.
Per le aziende che devono ancora determinare se i loro pneumatici rientrano effettivamente in questo obbligo, è un passaggio logico precedente — vedi il passaporto digitale del prodotto si applica ai miei pneumatici? Chi vuole saperne di più sul ruolo del passaporto nella catena nel suo complesso e dove si inserisce l'abbinamento con un proprio sistema, troverà una spiegazione generale in che cos'è un passaporto digitale del prodotto per pneumatici?
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Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.