Bei einer Kontrolle des digitalen Produktpasses für Reifen geht es nicht um ein einzelnes Dokument, sondern um ein zusammenhängendes Ganzes: der Pass selbst, wie er über den QR-Code abgerufen werden kann, die Daten, auf denen dieser Pass basiert, und die Unterlagen, aus denen hervorgeht, wer welche Daten eingereicht hat und wann. Behörden prüfen dabei, ob der Pass aktuell, korrekt und nachverfolgbar ist, und ob derjenige, der den Pass zusammengestellt hat, nachweisen kann, woher die Daten stammen.
Das Detail, das bei diesem Thema am häufigsten übersehen wird, ist, dass der Reifenpass die bestehende Produktsicherheitsdokumentation nicht ersetzt. Ein Reifen muss, unabhängig vom digitalen Pass, weiterhin die Regeln erfüllen, die bereits galten, wie die Typgenehmigung und die zugehörige technische Dokumentation. Der Pass erschließt Informationen, ist aber keine neue Konformitätserklärung und kein Ersatz für bestehende Zertifikate. Wer dies durcheinander bringt, läuft Gefahr, dass bei einer Kontrolle zwar der Pass stimmt, aber die zugrunde liegenden Unterlagen unvollständig sind, oder umgekehrt.
Die Liste der Unterlagen, die relevant sein können
In der Praxis geht es um mehrere Dokumentkategorien, die nebeneinander bestehen. Erstens der Datensatz, der im Pass selbst enthalten ist: technische Merkmale, Materialzusammensetzung, soweit zutreffend, und Informationen über Herkunft und Behandlung am Ende der Lebensdauer. Zweitens die Quelldateien, mit denen diese Daten eingereicht wurden, meist vom Hersteller oder Importeur. Drittens die Korrespondenz oder der Vertrag, in dem festgehalten ist, wer für die Aktualisierung dieser Daten verantwortlich ist. Viertens die bestehende Produktsicherheitsdokumentation, die unabhängig vom Pass bereits verpflichtend war. Und fünftens, soweit zutreffend, der Nachweis der Rolle eines Unternehmens in der Lieferkette, beispielsweise als Anbieter oder als Partei, die Reifen auf den Markt bringt.
Diese letzten beiden Kategorien werden oft vergessen, weil sie im Pass selbst nicht sichtbar sind. Genau hier schauen Behörden hin, weil der Pass an sich wenig über die Frage aussagt, ob ein Unternehmen seine Rolle in der Lieferkette richtig bestimmt hat. Was ein Anbieter genau ist und welche Pflichten damit verbunden sind, ist in der Verordnung selbst beschrieben; wer sich über die eigene Rolle unsicher ist, sollte diese an der offiziellen Fassung überprüfen oder mit einem Juristen besprechen.
Warum Nachverfolgbarkeit das Schlüsselkonzept ist
Die Verordnung fordert nicht nur Daten, sondern Daten, deren Herkunft nachverfolgbar ist. Das bedeutet, dass ein Unternehmen nicht nur das Endergebnis nachweisen muss, sondern auch den vorherigen Schritt: von wem die Informationen stammten, zu welchem Zeitpunkt, und ob sie seitdem geändert wurden. Für Unternehmen, die den Pass von einem Dritten zusammenstellen lassen, gibt es hier einen praktischen Punkt zu beachten: die Nachverfolgbarkeit muss auch funktionieren, wenn die Daten über eine Zwischenpartei eingereicht wurden. wie die Daten für einen Pass aufgebaut werden zeigt, wie das in der Praxis geregelt ist.
Da die Delegierte Handlung, die die genauen Anforderungen festlegt, noch nicht veröffentlicht wurde, steht auch noch nicht endgültig fest, welche Dokumente genau verpflichtend sind und wie lange sie aufbewahrt werden müssen. Der ESPR-Plan nennt eine Delegierte Handlung für Reifen um 2027, mit einer erwarteten Geltung der Verpflichtung um 2029. Sobald diese Handlung veröffentlicht ist, wird das hier ergänzt; bis dahin ist es ratsam, bereits zu erfassen, welche Unterlagen ein Unternehmen bereits hat, anstatt auf die Details zu warten.
Was dies für das Gespräch mit einem Softwareanbieter oder Dienstleister bedeutet
Für Unternehmen, die die Zusammenstellung des Passbuchs auslagern, ist es sinnvoll, vorher zu fragen, wie der Lieferant mit der Rückverfolgbarkeit umgeht: wird dokumentiert, von wem welche Daten stammen, und kann diese Dokumentation bei einer Kontrolle angefordert werden. Das ist ein anderes Gespräch als die Frage nach Preis oder Lieferzeit, aber mindestens genauso relevant. Wer noch nicht weiß, welche Unterlagen bereits vorhanden sind und welche noch fehlen, kann das mit einigen Fragen einschätzen lassen.
Die Gliederung der Dokumente oben ist ein allgemeiner Überblick und keine erschöpfende oder verbindliche Liste; welche Unterlagen in einer konkreten Situation erforderlich sind, hängt von der Rolle des Unternehmens in der Lieferkette und von der Art des Reifens ab. Wer das je nach Situation klären möchte, findet einen Überblick über die relevanten Begriffe und Verpflichtungen in der Wissensdatenbank, pro Thema ausgearbeitet. Für die eigene Situation bleibt eine Überprüfung durch einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde der geeignete Weg.
Wer sehen möchte, wo sich das eigene Unternehmen derzeit befindet, kann die kostenlose Schnellbewertung durchführen oder die Themen in der Wissensdatenbank durchgehen; das vermittelt innerhalb einer halben Stunde ein konkretes Bild, ohne dass damit eine Verpflichtung verbunden ist.