En una inspección del pasaporte digital de producto para neumáticos no se trata de un único documento, sino de un conjunto coherente: el pasaporte en sí tal como se consulta a través del código QR, los datos en los que se basa ese pasaporte, y la administración que demuestra quién ha proporcionado cada dato y cuándo. Los organismos de supervisión examinan si el pasaporte es actual, correcto y rastreable, y si quien ha compilado el pasaporte puede demostrar de dónde proceden los datos.
El detalle que más pasa por alto en este tema es que el pasaporte de neumáticos no sustituye la documentación existente sobre la seguridad del producto. Un neumático debe, independientemente del pasaporte digital, seguir cumpliendo las normas que ya existían, como la homologación de tipo y la documentación técnica asociada. El pasaporte desbloquea información, pero no es una nueva declaración de conformidad ni una sustitución de certificados existentes. Quien confunda esto corre el riesgo de que en una inspección el pasaporte sea correcto, pero los documentos subyacentes no estén completos, o viceversa.
La lista de documentos que pueden ser relevantes
En la práctica se trata de un número de categorías de documentos que coexisten. En primer lugar, el conjunto de datos que figura en el pasaporte en sí: características técnicas, composición de materiales en su caso, e información sobre origen y gestión al final de la vida útil. En segundo lugar, los archivos de origen con los que se han proporcionado esos datos, generalmente procedentes del fabricante o importador. En tercer lugar, la correspondencia o el contrato en el que se ha establecido quién es responsable de mantener actualizados esos datos. En cuarto lugar, la documentación existente sobre la seguridad del producto que ya era obligatoria independientemente del pasaporte. Y en quinto lugar, cuando proceda, prueba del papel que desempeña una empresa en la cadena, por ejemplo como proveedora o como parte que comercializa neumáticos.
Estas dos últimas categorías se olvidan a menudo porque no son visibles en el pasaporte en sí. Un organismo de supervisión sin embargo las examinará, porque el pasaporte por sí solo dice poco sobre si una empresa ha determinado correctamente su papel en la cadena. Qué es exactamente un proveedor y qué obligaciones conlleva se describe en el propio reglamento; quien dude sobre su propio papel haría bien en contrastarlo con el texto oficial o discutirlo con un abogado.
Por qué la trazabilidad es el concepto clave
El reglamento no solo pide datos, sino datos cuyo origen pueda establecerse. Eso significa que una empresa no solo debe poder mostrar el resultado final, sino también el paso anterior: de quién procedía la información, en qué momento, y si ha sido modificada desde entonces. Para las empresas que encargan la compilación del pasaporte a un tercero, hay un punto práctico de atención: la trazabilidad también debe funcionar cuando los datos se han proporcionado a través de una parte intermediaria. cómo se construyen los datos de un pasaporte muestra cómo se gestiona esto en la práctica.
Dado que aún no se ha publicado la delegada que establece los requisitos precisos, tampoco está definitivamente establecido qué documentos serán exactamente obligatorios y durante cuánto tiempo deben conservarse. La planificación del ESPR menciona una delegada para neumáticos alrededor de 2027, con una entrada en vigor esperada de la obligación alrededor de 2029. En cuanto se publique esa delegada, se complementará aquí; hasta entonces, es recomendable que una empresa haga inventario de qué documentos ya tiene, en lugar de esperar a que se conozcan los detalles.
Lo que esto significa para la conversación con un proveedor de software o un prestador de servicios
Para las empresas que externalicen la elaboración del pasaporte, es recomendable preguntar de antemano cómo gestiona el proveedor la trazabilidad: se registra de quién procede cada dato y ese registro puede solicitarse durante una inspección. Se trata de una conversación diferente a la de precio o plazo de entrega, pero igual de relevante. Quién aún no sepa qué documentos ya están disponibles y cuáles faltan, puede dejar que se estime con unas pocas preguntas.
La clasificación de documentos anteriormente expuesta es una descripción general y no una lista exhaustiva ni vinculante; qué documentos se necesitan en una situación concreta depende del papel de la empresa en la cadena y del tipo de neumático. Para quien quiera investigarlo en cada situación, existe un resumen de los conceptos y obligaciones relevantes en la base de conocimiento, desarrollado por tema. Para la propia situación, lo más aconsejable es realizar una valoración por parte de un abogado o de la autoridad competente de supervisión.
Quién quiera ver dónde se encuentra su empresa en este momento puede realizar el escaneo rápido gratuito o recorrer los temas en la base de conocimiento; eso proporciona una visión concreta en media hora sin que ello conlleve obligación alguna.