Numa inspecção do passaporte digital de produto para pneus, não se trata de um único documento, mas de um conjunto coeso: o próprio passaporte tal como pode ser consultado através do código QR, os dados em que esse passaporte se baseia, e a documentação que demonstra quem forneceu que dados e quando. Os organismos de controlo examinam se o passaporte é actual, correcto e rastreável, e se a entidade que compilou o passaporte consegue demonstrar de onde viêm os dados.
O detalhe que é mais frequentemente esquecido neste tema é que o passaporte de pneus não substitui a documentação de segurança de produto existente. Um pneu deve, independentemente do passaporte digital, continuar a cumprir as regras que já existiam, como a aprovação de tipo e a documentação técnica correspondente. O passaporte divulga informação, mas não é uma nova declaração de conformidade e não substitui certificados existentes. Quem confundir estas coisas corre o risco de que, numa inspecção, o passaporte esteja correcto, mas os documentos subjacentes não estejam completos, ou vice-versa.
A lista de documentos que podem ser relevantes
Na prática, trata-se de várias categorias de documentos que coexistem. Em primeiro lugar, o conjunto de dados que está no próprio passaporte: características técnicas, composição de materiais na medida do aplicável, e informações sobre origem e processamento no final da vida útil. Em segundo lugar, os ficheiros de origem com que esses dados foram fornecidos, geralmente provenientes do fabricante ou importador. Em terceiro lugar, a correspondência ou contrato que estabelece quem é responsável pela actualização desses dados. Em quarto lugar, a documentação de segurança de produto existente que já era obrigatória independentemente do passaporte. E em quinto lugar, quando aplicável, prova do papel que uma empresa desempenha na cadeia, por exemplo como fornecedor ou como entidade que coloca pneus no mercado.
Estas últimas duas categorias são frequentemente esquecidas porque não são visíveis no próprio passaporte. É precisamente aí que um organismo de controlo procura, porque o passaporte por si só diz pouco sobre se uma empresa determinou correctamente o seu papel na cadeia. O que exactamente é um fornecedor e que obrigações estão associadas a isso estão descritos no próprio regulamento; quem tiver dúvidas sobre o seu próprio papel, faz bem em verificá-lo com o texto oficial ou discuti-lo com um jurista.
Porque é que a rastreabilidade é o conceito fundamental
O regulamento não pede apenas dados, mas dados cuja origem possa ser estabelecida. Isto significa que uma empresa não apenas tem de conseguir exibir o resultado final, mas também o passo anterior: de quem veio a informação, em que momento, e foi alterada desde então. Para empresas que deixam compilar o passaporte por um terceiro, existe um ponto de atenção prático aqui: a rastreabilidade também tem de funcionar quando os dados foram fornecidos através de um intermediário. como os dados para um passaporte são compilados mostra como isso é organizado na prática.
Porque o acto delegado que estabelece os requisitos precisos ainda não foi publicado, também ainda não se sabe definitivamente que documentos exactos serão exigidos e quanto tempo devem ser conservados. O plano ESPR menciona um acto delegado para pneus por volta de 2027, com entrada em vigor esperada da obrigação por volta de 2029. Assim que esse acto for publicado, será complementado aqui; até lá, é aconselhável começar a inventariar que documentos uma empresa já tem, em vez de esperar até que os detalhes sejam conhecidos.
O que isto significa para a discussão com um fornecedor de software ou prestador de serviços
Para empresas que terceirizam a composição do passaporte, é útil questionar previamente como o fornecedor lida com a rastreabilidade: é registrado de quem vem cada dado, e esse registro pode ser solicitado durante uma inspeção. Esta é uma conversa diferente da pergunta sobre preço ou prazo de entrega, mas igualmente relevante. Quem ainda não sabe quais documentos já estão disponíveis e quais ainda faltam, pode deixar que isso seja estimado com algumas perguntas.
A classificação de documentos acima é uma visão geral e não uma lista exaustiva ou vinculativa; quais documentos são necessários em uma situação concreta depende do papel da empresa na cadeia e do tipo de pneu. Para quem quiser investigar isso caso a caso, há uma visão geral dos conceitos e obrigações relevantes em base de conhecimento, desenvolvida por tema. Para a situação específica, uma avaliação por um jurista ou pela autoridade competente continua sendo o caminho mais apropriado.
Quem quiser ver onde a sua empresa se encontra neste momento pode fazer a verificação rápida gratuita ou percorrer os temas na base de conhecimento; isso fornece uma imagem concreta em meia hora sem qualquer obrigação vinculada.