Lors d'un contrôle du passeport produit numérique pour pneus, il ne s'agit pas d'un seul document, mais d'un ensemble cohérent : le passeport lui-même tel qu'il est consultable via le code QR, les données sur lesquelles ce passeport est basé, et l'administration qui montre qui a fourni quelles données et quand. Les autorités de contrôle examinent si le passeport est à jour, exact et traçable, et si la personne qui a constitué le passeport peut démontrer d'où proviennent les données.
Le détail qui est le plus souvent oublié sur ce sujet, c'est que le passeport pneus ne remplace pas la documentation existante de sécurité des produits. Un pneu doit, indépendamment du passeport numérique, toujours respecter les règles qui existaient déjà, comme l'homologation de type et la documentation technique correspondante. Le passeport déverrouille les informations, mais il ne s'agit pas d'une nouvelle déclaration de conformité et ce n'est pas un remplacement des certificats existants. Celui qui confond cela risque que lors d'un contrôle, le passeport soit correct, mais que les documents sous-jacents ne soient pas complets, ou vice versa.
La liste des documents qui peuvent être pertinents
En pratique, il s'agit d'un certain nombre de catégories de documents qui existent côte à côte. Premièrement, l'ensemble de données qui se trouve dans le passeport lui-même : caractéristiques techniques, composition des matériaux le cas échéant, et informations sur l'origine et le traitement en fin de vie. Deuxièmement, les fichiers source avec lesquels ces données ont été fournies, généralement provenant du fabricant ou de l'importateur. Troisièmement, la correspondance ou le contrat qui spécifie qui est responsable de la mise à jour de ces données. Quatrièmement, la documentation existante de sécurité des produits qui était déjà obligatoire indépendamment du passeport. Et cinquièmement, le cas échéant, la preuve du rôle qu'une entreprise remplit dans la chaîne, par exemple en tant que fournisseur ou en tant que partie qui met les pneus sur le marché.
Ces deux dernières catégories sont souvent oubliées car elles ne sont pas visibles dans le passeport lui-même. C'est précisément là qu'un autorité de contrôle regarde, car le passeport en soi en dit peu sur la question de savoir si une entreprise a correctement déterminé son rôle dans la chaîne. Ce qu'un fournisseur est exactement et quelles obligations cela implique est décrit dans le règlement lui-même ; celui qui doute de son propre rôle ferait bien de le vérifier par rapport au texte officiel ou d'en discuter avec un juriste.
Pourquoi la traçabilité est le concept clé
Le règlement n'exige pas seulement des données, mais des données dont l'origine peut être établie. Cela signifie qu'une entreprise doit non seulement pouvoir montrer le résultat final, mais aussi l'étape précédente : d'où venaient les informations, à quel moment, et ont-elles changé depuis. Pour les entreprises qui font constituer le passeport par un tiers, il y a ici un point d'attention pratique : la traçabilité doit aussi fonctionner lorsque les données ont été fournies via une partie intermédiaire. comment les données d'un passeport sont constituées montre comment cela est organisé en pratique.
Parce que l'acte délégué qui fixe les exigences précises n'a pas encore été publié, il n'est pas encore définitivement établi quels documents seront exactement obligatoires et combien de temps ils doivent être conservés. Le calendrier ESPR mentionne un acte délégué pour les pneus vers 2027, avec une entrée en vigueur attendue de l'obligation vers 2029. Dès que cet acte aura été publié, cela sera complété ici ; en attendant, il est judicieux d'inventorier d'ores et déjà quels documents une entreprise possède déjà, au lieu d'attendre que les détails soient connus.
Ce que cela signifie pour la discussion avec un fournisseur de logiciels ou un prestataire de services
Pour les entreprises qui externalisent la composition du passeport, il est judicieux de demander au préalable comment le fournisseur gère la traçabilité : est-il enregistré qui est à l'origine de chaque donnée, et cet enregistrement peut-il être consulté lors d'un contrôle. C'est une conversation différente de celle portant sur le prix ou les délais de livraison, mais tout aussi pertinente. Celui qui ne sait pas encore quels documents sont déjà disponibles et lesquels font encore défaut peut le faire évaluer en posant quelques questions.
La classification des documents ci-dessus est un aperçu général et ne constitue pas une liste exhaustive ou contraignante ; les documents nécessaires dans une situation concrète dépendent du rôle de l'entreprise dans la chaîne et du type de pneu. Pour ceux qui souhaitent clarifier cela au cas par cas, un aperçu des concepts et obligations pertinents se trouve dans la base de connaissances, élaboré par sujet. Pour votre situation particulière, un examen par un juriste ou l'autorité de surveillance compétente reste la démarche recommandée.
Celui qui souhaite voir où en est actuellement son entreprise peut effectuer le diagnostic rapide gratuit ou consulter les sujets de la base de connaissances ; cela donne une image concrète en une demi-heure sans engagement de votre part.