Die digitale Produktkennzeichnung ist in erster Linie an den Moment gekoppelt, in dem ein Reifen zum ersten Mal auf dem EU-Markt in den Verkehr gebracht wird. Bei Reifen, die bereits früher verkauft wurden und nun als Gebrauchtreifen erneut den Eigentümer wechseln, liegt das anders als bei einem Reifen, den ein Hersteller oder Importeur zum ersten Mal anbietet. Bei der Laufflächenerneuerung kommt noch eine zusätzliche Frage hinzu: ist das eine Bearbeitung eines bestehenden Produkts, oder entsteht etwas, das erneut in den Verkehr gebracht wird.
Derzeit ist diese Unterscheidung in der delegierten Handlung noch nicht im Detail ausgearbeitet. Die Verordnung selbst legt den Rahmen fest; die genauen Kriterien für Produktgruppen wie Reifen folgen aus einer delegierten Handlung, die gemäß dem ESPR-Arbeitsplan 2025-2030 2027 erwartet wird. Bis dieser Text vorliegt, ist es verfrüht, scharfe Grenzen zwischen ‚neu', ‚gebraucht' und ‚erneuert' zu beschreiben. Was jedoch zu sagen ist, sind die Fragen, die in den kommenden Jahren für Ihr Unternehmen relevant werden.
Was bedeutet ‚in den Verkehr bringen' genau
Die Verordnung arbeitet mit dem Moment, in dem ein Produkt zum ersten Mal auf dem EU-Markt verfügbar gemacht wird. Dieser Moment liegt in der Regel bei dem Hersteller oder dem Importeur, nicht bei jedem nachfolgenden Glied in der Kette. Ein Großhändler, der eine Charge Reifen ankauft und an eine Werkstatt weiterverkauft, bringt in der Regel nicht erneut ein Produkt in den Verkehr — dieser Reifen ist nämlich bereits in den Verkehr gebracht worden, als er in die EU gelangte.
Diese Unterscheidung ist der Kern dafür, warum ‚gebraucht' und ‚neu auf dem Markt' zwei verschiedene Fragen sind. Ein Reifen, der zehn Jahre auf einem Fahrzeug saß und nun einzeln verkauft wird, ist nicht erneut ‚in den Verkehr gebracht' in dem Sinne, in dem die Verordnung dieses Wort verwendet — auch wenn er den Eigentümer wechselt. Für Fuhrparkbewirtschafter, die Gebrauchtreifen an einen Dritten weiterverkaufen, ist dies genau die Art von Situation, in der die eigene Rolle in der Kette ausschlaggebend ist. die Begriffe je nach Situation nachschlagen gibt einen Überblick darüber, wie diese Rollen eingeteilt sind.
Laufflächen-Erneuerung: eine andere Frage als Weiterverkauf
Laufflächen-Erneuerung ist kein einfacher Weiterverkauf. Es wird eine Bearbeitung am Reifen durchgeführt, woraufhin das Produkt mit einer neuen Lebensdauer wieder auf den Markt kommt. Dies wirft die Frage auf, ob ein Unternehmen, das Laufflächen-Erneuerung durchführt, dadurch in die Rolle eines Unternehmens kommt, das ein Produkt in den Verkehr bringt, mit den damit verbundenen Verpflichtungen, oder ob dies als Instandhaltung eines bestehenden Produkts angesehen wird.
Diese Frage ist für Reifen noch nicht in einer veröffentlichten delegierten Handlung beantwortet worden. Bei anderen Produktgruppen innerhalb der breiteren Ökodesign-Verordnung ist diese Art von Unterscheidung bereits Gegenstand von Diskussionen gewesen, was darauf hindeutet, dass es sich nicht um einen Randfall handelt, sondern um eine Frage, die Überwachungsbehörden und Marktakteure ernst nehmen müssen. Unternehmen, die Laufflächen-Erneuerung als Kernaktivität haben, sollten diese Entwicklung verfolgen, sobald der Text für Reifen konkret wird.
Was dies für die Praxis bedeutet
Für einen Installationsbetrieb, der gelegentlich eine Charge gebrauchter Reifen weiterverkauft, ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass dies in den Geltungsbereich des Produktpasses wie dieser derzeit konzipiert ist, fällt — diese Reifen sind schließlich bereits früher in den Verkehr gebracht worden. Für ein Unternehmen, das strukturell erneut laufflächen-erneuerte Reifen produziert und verkauft, ist die Situation anders und verdient Aufmerksamkeit, sobald die delegierte Handlung vorliegt.
Zwischen diesen beiden Extremen gibt es einen Graubereich: Der Import von Gebrauchtreifen von außerhalb der EU bringt einen Reifen möglicherweise zum ersten Mal auf den EU-Markt, auch wenn er nicht neu ist. Wer sich in einer solchen Position befindet, sollte seine Einkaufsströme kartografieren, bevor die Regeln endgültig sind, um keine Überraschungen zu haben, sobald das Datum feststeht.
Was noch nicht feststeht und wo Sie das weiter verfolgen
Der Kern dieses Artikels ist, dass die Grenze zwischen dem Anwendungsbereich des Passes und dem Ausschluss davon für Gebrauch- und erneuerte Reifen noch nicht in einem veröffentlichten Text festgelegt ist. Was bereits vorliegt, ist die Systematik der Verordnung: der Zeitpunkt des Inverkehrbringens und die Rolle, die ein Unternehmen dabei spielt. Diese Systematik ändert sich nicht mehr; die Ausgestaltung für spezifische Situationen wie die Lauffläche wird noch folgen.
Ob Ihr Unternehmen in eine dieser Kategorien fällt, kann nicht mit einer allgemeinen Regel beantwortet werden — das hängt davon ab, was Sie genau mit den Reifen tun, die durch Ihr Unternehmen gehen. Für einen ersten Eindruck können Sie in ein paar Fragen sehen, wie Ihre Situation aussieht. Für den zugrunde liegenden Text und den aktuellen Stand der delegierten Handlung verweisen wir auf die offizielle Veröffentlichung auf EUR-Lex und für Ihre eigene Situation auf einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.
Wenn Sie wissen möchten, wie wir die Informationen auf dieser Plattform zusammenstellen und woher sie stammen, lesen Sie das auf der Seite über unsere Arbeitsweise. Häufig gestellte Fragen von anderen Reifenbetrieben, auch zu Grenzfällen wie diesen, sind gebündelt auf der Übersicht mit häufig gestellten Fragen.
Haben Sie Zweifel, ob Ihr Unternehmen unter eine dieser Kategorien fällt? Machen Sie den kostenlosen Quick-Scan oder blättern Sie durch die Wissensdatenbank, um zu sehen, welche Situation der Ihrigen am nächsten kommt.