Il passaporto digitale dei prodotti è innanzitutto collegato al momento in cui un pneumatico viene immesso sul mercato dell'UE per la prima volta. Per i pneumatici già venduti in precedenza e che ora come pneumatici usati cambiano nuovamente proprietario, la situazione è diversa da quella di un pneumatico che un fabbricante o un importatore offre per la prima volta. Con la rigenerazione del battistrada si aggiunge un'ulteriore questione: si tratta di una modifica di un prodotto esistente, oppure nasce qualcosa che viene rimesso in commercio?
Al momento, questa distinzione non è ancora dettagliata nell'atto delegato. Il regolamento stesso fissa il quadro; i criteri precisi per i gruppi di prodotti come gli pneumatici derivano da un atto delegato che secondo il programma di lavoro ESPR 2025-2030 ci si aspetta nel 2027. Fino a quando il testo non sarà disponibile, è prematuro descrivere confini netti tra "nuovo", "usato" e "rigenerato". Quello che invece si può dire è quali domande diventeranno rilevanti per la vostra azienda negli anni a venire.
Cosa significa esattamente "immettere in commercio"
Il regolamento funziona con il momento in cui un prodotto viene reso disponibile per la prima volta sul mercato dell'UE. Questo momento si verifica solitamente presso il fabbricante o l'importatore, non presso ogni successivo anello della catena. Un grossista che acquista un lotto di pneumatici e li rivende a un'officina non immette di norma nuovamente un prodotto in commercio — quel pneumatico lo è già stato al momento in cui è entrato nell'UE.
Questa distinzione è il fulcro del motivo per cui "usato" e "nuovo sul mercato" sono due domande diverse. Un pneumatico che è stato montato su un veicolo per dieci anni e che ora viene venduto singolarmente, non è stato rimesso "in commercio" nel senso in cui il regolamento utilizza questo termine — nemmeno se cambia proprietario. Per i gestori di flotte che rivendono pneumatici usati a una terza parte, questa è esattamente il tipo di situazione in cui il proprio ruolo nella catena fa la differenza. i concetti per situazione consultare fornisce una panoramica di come questi ruoli sono classificati.
Rigenerazione del battistrada: una domanda diversa dalla rivendita
La rigenerazione del battistrada non è una semplice rivendita. Sul pneumatico viene eseguita una modifica dopo la quale il prodotto con una nuova durata di vita rientra sul mercato. Ciò pone la questione se un'azienda che esegue la rigenerazione del battistrada assume il ruolo di colui che immette un prodotto in commercio, con gli obblighi che ne derivano, oppure se viene considerato come manutenzione di un prodotto esistente.
Questa domanda per gli pneumatici non ha ancora ricevuto una risposta in un atto delegato pubblicato. Per altri gruppi di prodotti nel contesto del più ampio regolamento sull'ecodesign, questo tipo di distinzione è già stato oggetto di discussione, il che indica che non si tratta di un caso marginale ma di una questione che le autorità di controllo e gli operatori del mercato dovranno affrontare seriamente. Le aziende per cui la rigenerazione del battistrada è un'attività principale farebbero bene a seguire questo sviluppo non appena il testo per gli pneumatici diventa concreto.
Cosa significherà ciò nella pratica
Per un'azienda di installazione che occasionalmente rivende un lotto di pneumatici usati, è probabile che questo non rientri nell'ambito di applicazione del passaporto così come è attualmente concepito — quei pneumatici sono stati infatti già immessi in commercio in precedenza. Per un'azienda che sistematicamente produce e vende pneumatici con battistrada rigenerato, la situazione è diversa e merita attenzione non appena l'atto delegato sarà disponibile.
Tra questi due estremi c'è un'area grigia: l'importazione di pneumatici usati da fuori l'UE, ad esempio, può portare uno pneumatico sul mercato dell'UE per la prima volta, anche se non è nuovo. Chi si trova in questa posizione farebbe bene a mappare i propri flussi di approvvigionamento prima che le regole siano definitive, in modo da non avere sorprese una volta che la data sarà fissata.
Ciò che non è ancora stabilito, e ciò che dovete continuare a monitorare
Il nucleo di questo articolo è che il confine tra ciò che rientra e ciò che non rientra nel passaporto, per i pneumatici usati e rigenerati, non è ancora stabilito in un testo pubblicato. Quello che è già disponibile è il sistema della verordena: il momento dell'immissione in commercio e il ruolo che un'impresa vi svolge. Questo sistema non cambierà più; l'applicazione a situazioni specifiche come la rigenerazione del battistrada seguirà ancora.
Se la vostra impresa rientra in una di queste categorie non può essere risposto con una regola generale — dipende da quello che esattamente fate con i pneumatici che passano attraverso la vostra impresa. Per una prima impressione potete vedere in poche domande come si presenta la vostra situazione. Per il testo sottostante e lo stato attuale della normativa delegata vi rimmandiamo alla pubblicazione ufficiale su EUR-Lex e, per la vostra situazione specifica, a un giurista o all'autorità di vigilanza competente.
Se volete sapere come compiliamo le informazioni su questa piattaforma e da dove provengono, lo leggete su la pagina su come lavoriamo. Le domande frequenti di altre imprese pneumatici, anche su situazioni di confine come questa, sono raccolte su la panoramica delle domande frequenti.
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