Le passeport numérique des produits est en premier lieu lié au moment où un pneu est mis pour la première fois sur le marché de l'UE. Pour les pneus qui ont déjà été vendus auparavant et qui changent à présent de propriétaire en tant que pneu d'occasion, c'est différent que pour un pneu qu'un fabricant ou un importateur propose pour la première fois. En cas de renouvellement de bande de roulement, une question supplémentaire se pose : s'agit-il d'une modification d'un produit existant, ou y a-t-il quelque chose qui est remis sur le marché.
À l'heure actuelle, cette distinction n'a pas été élaborée en détail dans l'acte délégué. Le règlement lui-même fixe le cadre ; les critères précis pour les groupes de produits comme les pneus découlent d'un acte délégué qui, selon le plan de travail ESPR 2025-2030, est attendu en 2027. Tant que ce texte n'existe pas, il est prématuré de décrire des frontières nettes entre « neuf », « usagé » et « renouvelé ». Ce qui peut être dit, c'est quelles questions deviendront pertinentes pour votre entreprise au cours des années à venir.
Que signifie exactement « mise sur le marché »
Le règlement repose sur le moment où un produit est mis pour la première fois à disposition sur le marché de l'UE. Ce moment se situe généralement chez le fabricant ou l'importateur, et non à chaque maillon suivant de la chaîne. Un grossiste qui achète un lot de pneus et les revend à un garage ne remet généralement pas un produit sur le marché — ce pneu l'a déjà été au moment où il est entré dans l'UE.
Cette distinction est au cœur de la raison pour laquelle « usagé » et « nouveau sur le marché » sont deux questions différentes. Un pneu qui a été sur un véhicule pendant dix ans et qui est maintenant vendu seul n'a pas été remis « sur le marché » au sens où le règlement utilise ce terme — même s'il change de propriétaire. Pour les gestionnaires de parcs automobiles qui revendent des pneus usagés à un tiers, c'est précisément le type de situation où le propre rôle dans la chaîne importe. consulter les concepts selon la situation fournit un aperçu de la façon dont ces rôles sont classés.
Renouvellement de bande de roulement : une question différente de la revente
Le renouvellement de bande de roulement n'est pas une simple revente. Une modification est apportée au pneu après laquelle le produit réintègre le marché avec une nouvelle durée de vie. Cela soulève la question de savoir si une entreprise qui procède au renouvellement de bande de roulement assume dès lors le rôle de quelqu'un qui met un produit sur le marché, avec les obligations qui en découleraient, ou si cela est considéré comme l'entretien d'un produit existant.
Cette question n'a pas encore été tranchée pour les pneus dans un acte délégué publié. Pour d'autres groupes de produits relevant du règlement Écoconception plus large, ce type de distinction a déjà été sujet à débat, ce qui indique qu'il ne s'agit pas d'un cas marginal, mais d'une question que les autorités de surveillance et les acteurs du marché devront sérieusement élaborer. Les entreprises dont l'activité principale est le renouvellement de bande de roulement feraient bien de suivre cette évolution dès que le texte pour les pneus devient concret.
Ce que cela signifie pour la pratique
Pour une entreprise d'installation qui revend de temps en temps un lot de pneus usagés, il y a peu de chance que cela entre dans le champ d'application du passeport tel qu'il est actuellement conçu — ces pneus ont en effet déjà été mis sur le marché auparavant. Pour une entreprise qui produit et vend structurellement des pneus avec bande de roulement renouvelée, la situation est différente et mérite de l'attention dès que l'acte délégué sera disponible.
Entre ces deux extrêmes se trouve une zone grise : l'importation de pneumatiques d'occasion en provenance de pays tiers, par exemple, peut mettre un pneumatique sur le marché de l'UE pour la première fois, même s'il n'est pas neuf. Qui se trouve dans une telle situation aurait intérêt à cartographier ses propres flux d'approvisionnement avant que les règles ne soient définitives, afin d'éviter les surprises une fois la date fixée.
Ce qui n'est pas encore fixé, et ce que vous devez continuer à suivre
L'enjeu de cet article est que la frontière entre ce qui relève ou non du paspoort, pour les pneumatiques d'occasion et rechapés, n'est pas encore établie dans un texte publié. Ce qui est d'ores et déjà arrêté, c'est la logique du règlement : le moment de la mise sur le marché, et le rôle que joue une entreprise dans ce processus. Cette logique ne changera plus ; l'application à des situations spécifiques, comme le rechappage, suit encore.
Le fait que votre entreprise relève de l'une de ces catégories ne peut être répondu par une règle générale — cela dépend de ce que vous faites exactement avec les pneumatiques qui passent par votre entreprise. Pour une première impression, vous pouvez voir en quelques questions comment se présente votre situation. Pour le texte sous-jacent et l'état actuel de l'acte délégué, nous vous renvoyons à la publication officielle sur EUR-Lex et, pour votre situation particulière, à un juriste ou à l'autorité de contrôle compétente.
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