Was bedeutet der Produktpass, wenn ich Reifen von außerhalb der EU importiere?

Der Importeur erhält eine eigene Verpflichtung gemäß ESPR

Wer Reifen von außerhalb der EU einführt, erhält gemäß ESPR eine eigene Rolle als Importeur, mit eigenen Verpflichtungen rund um das digitale Produktpass — unabhängig davon, was der Hersteller außerhalb der EU bereits getan hat. Die Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR) legt in Artikel 29 Verpflichtungen für Importeure fest, und in Artikel 15 erhält die Zollbehörde die Befugnis, bei Wareneinfuhr das digitale Produktpass zu überprüfen. Für einen Reifen, der in einer Fabrik außerhalb der EU hergestellt und anschließend von einer europäischen Partei eingeführt wird, bedeutet dies, dass es zwei Anknüpfungspunkte gibt: der Hersteller, der die Daten ursprünglich bereitstellt, und der Importeur, der verantwortlich wird, wenn das Produkt den EU-Markt betritt.

Für wen dies gilt und für wen nicht

Diese Verpflichtung betrifft spezifisch die Partei, die als Importeur tätig wird: diejenige, die Reifen von außerhalb der EU auf den EU-Markt bringt. Das ist eine andere Position als die eines Distributors, der Reifen bei einer Partei kauft, die bereits in der EU ansässig ist — in diesem Fall liegt keine Einfuhr von außerhalb der EU vor, und es gelten andere Glieder in der Kette. Es geht auch nicht um den Hersteller selbst, falls dieser außerhalb der EU sitzt: Der Hersteller bleibt verantwortlich für die Zusammenstellung der zugrunde liegenden Daten, aber die Verpflichtungen aus Artikel 29 richten sich auf den Importeur als separaten Marktteilnehmer. Wagenparkbetreiber und Endnutzer, die Reifen über einen europäischen Lieferanten beschaffen, haben in der Praxis vor allem mit der Partei zu tun, die das Produktpass bereits geregelt hat, und nicht selbst mit dieser Importeurverpflichtung.

Datum noch nicht festgelegt

Es gibt noch kein festes Datum, auf das diese Verpflichtungen für Reifen konkret in Kraft treten. Die ESPR ist die Rahmenverordnung; die tatsächlichen Produktanforderungen für Reifen — einschließlich des digitalen Produktpass — werden pro Produktgruppe in einer delegierten Handlung ausgearbeitet. Nach dem Arbeitsprogramm der Europäischen Kommission für den Zeitraum 2025-2030 wird die delegierte Handlung für Reifen 2027 erwartet. Sobald diese Handlung veröffentlicht ist, wird klar, ab welchem Datum Reifen unter das Pasportregime fallen und welche konkreten Daten und Fristen dazu gehören. Bis dahin gelten die allgemeinen Bestimmungen der ESPR als Rahmen, ohne dass es bereits ein festes Startdatum für das Reifenproduktpass gibt. Sobald die delegierte Handlung vorliegt, wird diese Seite mit dem Datum aktualisiert.

Was dies für Reifenimporteure bedeutet

Für einen Importeur, der Reifen von außerhalb der EU bezieht, ist der erste Schritt, klar zu machen, bei welchem Hersteller oder Lieferanten die zugrunde liegenden Produktdaten herkommen, und ob diese Partei in der Lage ist, diese Daten zeitgerecht und vollständig bereitzustellen. Sobald die delegierte Handlung für Reifen in Kraft tritt, ist der zweite Schritt zu überprüfen, ob das Produktpass vorhanden ist, wenn die Waren in die EU einreisen — das ist genau der Moment, in dem die Zollkontrolle nach Artikel 15 relevant wird. Ein dritter Punkt, den man im Auge behalten sollte, ist die Herkunft der Daten: Der Importeur ist dafür verantwortlich, dass das Produktpass vorhanden ist, ist aber normalerweise auf den Hersteller außerhalb der EU für seinen Inhalt angewiesen. Es ist daher praktisch, diese Absprache früh in der Einkaufsbeziehung zu regeln, anstatt erst bei der ersten Sendung nach Inkrafttreten der Verpflichtung. Eine Plattform wie tyrepas.eu kann dabei eine Verbindung sein: sie stellt das Produktpass auf der Grundlage der Daten zusammen, die der Hersteller oder Importeur bereitstellt, hostet das Produktpass für den erforderlichen Zeitraum und liefert die QR-Datenträger, die an das physische Produkt oder die Verpackung angebracht werden. Damit liegt die inhaltliche Verantwortung für die Richtigkeit der Daten bei der Partei, die sie bereitstellt, aber die technische Seite der Verfügbarkeit und Erkennbarkeit bei Einfuhr wird damit abgedeckt.

Die rechtliche Grundlage: Artikel 15 und 29 ESPR

Diese Verpflichtungen ergeben sich unmittelbar aus der ESPR selbst. Artikel 29 der Verordnung (EU) 2024/1781 legt Verpflichtungen für Importeure fest, die speziell auf das digitale Produktpass abzielen, als Ergänzung zu den Verpflichtungen, die bereits beim Hersteller liegen. Artikel 15 derselben Verordnung gibt den Zollbehörden die Befugnis, beim Verbringen von Waren auf den EU-Markt die Anwesenheit des digitalen Produktpass zu überprüfen. Zusammen bilden diese beiden Artikel die Grundlage dafür, dass die Einfuhr von außerhalb der EU eine separate Verantwortung mit sich bringt, unabhängig von den Verpflichtungen, die bereits beim Hersteller liegen. Die genauen Produktanforderungen für Reifen ergeben sich noch aus einer delegierten Handlung, die auf diese Rahmenvorgaben aufbaut.

Was zu tun ist

Wer bereits jetzt Reifen von außerhalb der EU einführt, sollte beim Hersteller oder Lieferanten nachfragen, welche Produktdaten verfügbar sind und ob dieser Partner darauf vorbereitet ist, einen digitalen Produktpass bereitzustellen, sobald dieser für Reifen verpflichtend wird. Für den aktuellen Stand der delegierten Handlung und das genaue Stichtag ist der offizielle Text auf EUR-Lex die richtige Quelle, und diese Seite wird aktualisiert, sobald diese Handlung veröffentlicht ist.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Ein Unternehmen, das Reifen von außerhalb der EU bezieht und auf dem europäischen Markt in Verkehr bringt, gilt für diese Reifen als Importeur. Dies ist eine eigenständige Rolle mit eigenen Pflichten, unabhängig davon, ob das Passierbuch inhaltlich korrekt ist — diese Verantwortung liegt beim Hersteller, aber der Importeur hat eine eigene Rolle an der Grenze. Artikel 29 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) beschreibt, was von einem Importeur erwartet wird.

Überprüfung, ob das Produktpass vorhanden ist, bevor die Reifen eingeführt werden

Für einen Importeur bedeutet dies, dass das Passierbuch und der zugehörige QR-Datenträger vorhanden sein müssen, bevor die Reifen auf den EU-Markt kommen, nicht erst, wenn ein Kunde danach fragt. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern ist dies normalerweise eine Frage der Ausgestaltung: jemand in der Beschaffung oder Qualität, der bei jeder neuen Bestellung oder neuen Reifenlinie überprüft, ob das Passierbuch bereits vom Hersteller außerhalb der EU geliefert wurde, bevor die Bestellung bestätigt wird. Welche Daten dafür genau erforderlich sind, wird auf der Seite über beschrieben welche Daten Sie bei Ihrem Reifenlieferanten anfordern.

Überprüfung, ob die Daten im Passierbuch korrekt und vollständig sind

Von einem Importeur wird nicht erwartet, dass er den technischen Inhalt selbst überprüft, wie ein Hersteller das tun würde, sondern dass er in angemessener Weise überprüft, dass das Passierbuch vorhanden, lesbar und vollständig ist. Dies ist mehr als nur das Passierbuch zu öffnen und zu sehen, dass etwas darin steht — es geht darum zu überprüfen, ob die Felder ausgefüllt sind, die für diesen Reifentyp gehören. Wie dies in der Praxis ausgestaltet wird, wird auf der Seite über beschrieben wie Sie die Daten Ihres Lieferanten auf Richtigkeit überprüfen.

Name und Kontaktdaten angeben

Von einem Importeur wird erwartet, dass er seinen Namen, seine eingetragene Handelsbezeichnung oder Marke und seine Kontaktdaten angibt, damit es einen Ansprechpartner innerhalb der EU gibt. Für ein Unternehmen dieser Größe ist dies oft bereits Teil der bestehenden Etikettierung oder Dokumentation, aber es ist eine separate, ausdrückliche Verpflichtung, die neben den üblichen Geschäftsdaten auf der Verpackung oder dem Begleitdokument vermerkt ist.

Aufbewahrung von Daten und Zusammenarbeit bei Kontrollen

Artikel 15 der ESPR befasst sich mit den Zollkontrollen des digitalen Produktpasses. Für einen Importeur bedeutet dies, dass der Zoll an der Grenze das Passierbuch zeigen kann — über den QR-Datenträger — bevor die Reifen in den freien Verkehr kommen. Praktisch gesehen erfordert dies ein Verfahren, bei dem der Datenträger bereits bei der Sendung oder den Begleitdokumenten vorhanden ist, nicht etwas, das später geregelt werden muss. Ein Unternehmen, das mit mehreren Sendungen und Lieferanten arbeitet, tut gut daran, dies als festen Bestandteil des Verzollungsprozesses zu organisieren, genau wie dies bereits mit anderen Einfuhrdokumenten geschieht.

Eingreifen bei einem Reifen, der nicht in Ordnung ist

Wenn ein Importeur Grund zu der Annahme hat, dass ein Reifenmodell die Anforderungen nicht erfüllt — zum Beispiel weil das Passierbuch fehlt oder deutlich unvollständig ist — wird von dem Importeur erwartet, dass er darauf reagiert, bis hin zum Nichtinverkehrbringen dieser Reifen. Dies ist für einen Importeur eine andere Position als nur "das weiterzugeben, was der Hersteller liefert": es wird eine eigene Bewertung verlangt.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein paar Situationen kommen in der Praxis der Reifeneinfuhr regelmäßig vor.

Ein Importeur bestellt eine neue Reifenlinie bei einer Fabrik in Asien und stellt erst bei Ankunft des Containers fest, dass auf den Reifen oder der Verpackung kein QR-Datenträger angebracht ist. Die Sendung steht dann bereits an der Grenze, und eine Anpassung ist nicht mehr rechtzeitig möglich.

Ein Hersteller außerhalb der EU liefert zwar Daten, aber in einem eigenen Format, das nicht mit dem vereinbar ist, was das Passierbuch erfordert — zum Beispiel fehlende Felder zur Materialzusammensetzung. Der Importeur nahm an, dass "ein Passierbuch" ausreichend war, ohne zu überprüfen, ob der Inhalt vollständig war.

Ein Unternehmen arbeitet mit mehreren Fabriken für dasselbe Reifenmodell, beispielsweise um die Produktionskapazität zu verteilen, und erhält von jeder Fabrik separate, nicht aufeinander abgestimmte Daten. Beim Zusammenführen zu einem Paspoort pro Modell entstehen Widersprüche, die niemand rechtzeitig ausräumt.

Ein Importeur geht davon aus, dass der Hersteller außerhalb der EU für mögliche Fehler im Paspoort verantwortlich bleibt, und unternimmt selbst nichts, wenn Zweifel an der Richtigkeit der Daten bestehen. Die eigene Rolle beim Melden und möglicherweise Zurückhalten einer mangelhaften Sendung wird dabei übersehen.

Ein Unternehmen richtet die Kontrolle des Paspoorts als einmalige Aktion bei der ersten Sendung eines neuen Reifenmodells ein, wiederholt diese Kontrolle aber nicht bei folgenden Sendungen — obwohl ein Hersteller zwischenzeitlich etwas an den Spezifikationen geändert haben kann, ohne das Paspoort zu aktualisieren.

Was Sie dokumentieren können

Für einen Importeur von Reifen von außerhalb der EU ist es sinnvoll, eine Reihe von Dingen schriftlich oder verfahrenstechnisch festzulegen, damit die eigenen Pflichten nachweisbar erfüllt sind:

Eine feste Vereinbarung mit jedem Hersteller außerhalb der EU darüber, wann und wie das Produktpaspoort und der QR-Datenträger geliefert werden, beispielsweise festgehalten nach dem Ansatz auf der Seite über Vereinbarungen in Ihrem Einkaufsvertrag.
Eine interne Checkliste, die bei jeder neuen Bestellung durchgegangen wird: Ist das Paspoort vorhanden, ist der QR-Datenträger lesbar, befinden sich die erwarteten Felder darin.
Eine festgelegte Arbeitsweise für den Umgang mit fehlenden oder unvollständigen Daten, einschließlich der Frage, wer im Unternehmen über die Fortsetzung oder Ablehnung der Einfuhr entscheidet. Bei anhaltenden Problemen mit einem Lieferanten ist es hilfreich zu wissen, welche Schritte möglich sind, wie auf der Seite über beschrieben was Sie tun können, wenn Ihr Lieferant die Daten nicht bereitstellt.
Ein Überblick über die eigenen Geschäftsdaten, wie sie auf jeder Sendung angegeben werden müssen, damit dies nicht bei jeder Sendung erneut ermittelt werden muss.
Eine Datei pro Reifenmodell, in der dokumentiert ist, von welcher Fabrik oder welchen Fabriken die Reifen stammen, relevant für Unternehmen, die mit Daten von mehreren Fabriken arbeiten und diese in einem Paspoort kombinieren müssen.

Diese Dokumentation ist kein Selbstzweck, sondern ermöglicht es, bei einer Zollkontrolle oder einer Frage eines Kunden schnell zu zeigen, dass die eigene Rolle als Importeur erfüllt ist, auch wenn die Rohdaten von einem Hersteller außerhalb der EU stammen, der nicht direkt unter europäische Aufsicht fällt.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI geschrieben auf der Grundlage der obigen Quellen, von einem Menschen am 2026-08-22 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.