Vad innebär produktpasset när jag importerar däck från utanför EU?

Importören får en egen skyldighet enligt ESPR

Den som importerar däck från utanför EU får enligt ESPR en egen roll som importör, med egna skyldigheter kring det digitala produktpasset — skild från vad tillverkaren utanför EU redan har gjort. Förordning (EU) 2024/1781 (ESPR) fastslår i artikel 29 skyldigheter för importörer, och i artikel 15 ges tullmyndigheterna befogenhet att vid varors ankomst kontrollera det digitala produktpasset. För ett däck som tillverkas i en fabrik utanför EU och därefter importeras av en europeisk part, betyder detta att det finns två anknytningspunkter: tillverkaren som ursprungligen tillhandahåller uppgifterna, och importören som blir ansvarig när produkten kommer in på EU-marknaden.

För vem detta gäller, och för vem det inte gäller

Denna skyldighet berör specifikt den part som fungerar som importör: den som för däck från utanför EU in på EU-marknaden. Det är en annan position än en distributörs som köper däck från en part som redan är etablerad i EU — i så fall är det inte fråga om import från utanför EU, och andra länkar i kedjan gäller. Det handlar inte heller om själva tillverkaren, om denna är belägen utanför EU: tillverkaren fortsätter att vara ansvarig för att sammanställa de underliggande uppgifterna, men skyldigheterna enligt artikel 29 riktar sig till importören som en separat marknadsaktör. Fordonsflottsförvaltare och slutanvändare som köper däck via en europeisk leverantör har i praktiken främst att göra med den part som redan har ordnat passet, och inte själva med denna importörskyldighet.

Datum ännu inte fastställt

Det finns ännu inget fast datum för när dessa skyldigheter för däck konkret träder i kraft. ESPR är ramförordningen; de faktiska produktkraven för däck — inklusive det digitala produktpasset — utarbetas per produktgrupp i en delegerad handling. Enligt Europeiska kommissionens arbetsprogram för perioden 2025–2030 förväntas den delegerade handlingen för däck 2027. Så snart denna handling är publicerad blir det klart från vilket datum däck omfattas av pasreglerna och vilka konkreta uppgifter och tidsfrister som gäller därvid. Till dess gäller ESPR:s allmänna bestämmelser som ram, utan att det ännu finns något fast ikraftträdandedatum för däckpasset. Så snart den delegerade handlingen finns, uppdateras denna sida med datumet.

Vad detta betyder för den som importerar däck

För en importör som hämtar däck från utanför EU är det första steget att få klarhet i vilken tillverkare eller leverantör de underliggande produktuppgifterna kommer från, och om denna part kan tillhandahålla dessa uppgifter i tid och i sin helhet. Så snart den delegerade handlingen för däck träder i kraft är det andra steget att kontrollera om passet finns på det ögonblick då varorna kommer in i EU — det är precis det ögonblick då tullkontrollen enligt artikel 15 blir relevant. En tredje punkt att hålla ögonen på är ursprunget till uppgifterna: importören är ansvarig för att passet finns, men är vanligtvis beroende av tillverkaren utanför EU för innehållet däri. Det är därför praktiskt att reglera denna överenskommelse tidigt i inköpsförhållandet, i stället för först vid första försändelsen efter att skyldigheten träder i kraft. En plattform som tyrepas.eu kan vara en länk häri: den sammanställer passet på grundval av uppgifter som tillverkaren eller importören tillhandahåller, är värd för passet under den erforderliga perioden, och levererar QR-databäraren som kopplas till den fysiska produkten eller förpackningen. Därmed ligger det materiella ansvaret för riktigheten av uppgifterna hos den som tillhandahåller dem, men den tekniska sidan av tillgänglighet och igenkännbarhet vid ankomst hanteras.

Den juridiska grunden: artikel 15 och 29 ESPR

Dessa förpliktelser följer direkt ur ESPR själv. Artikel 29 i förordning (EU) 2024/1781 föreskriver förpliktelser för importörer som specifikt avser den digitala produktpasset, som ett tillägg till de förpliktelser som redan vilar på tillverkaren. Artikel 15 i samma förordning ger tullmyndigheten befogenhet att vid införsel av varor till EU-marknaden kontrollera förekomsten av den digitala produktpasset. Tillsammans utgör dessa två artiklar grunden för varför import från utanför EU medför ett separat ansvar, skilt från de förpliktelser som redan vilar på tillverkaren. De exakta produktkraven för däck följer ännu av en delegerad handling som bygger på dessa rambestämmelser.

Vad du kan göra

Om du redan importerar däck från utanför EU kan du med fördel kontrollera hos tillverkaren eller leverantören vilka produktdata som är tillgängliga och om den parten är förberedd på att tillhandahålla en digital produktpasset när det blir obligatoriskt för däck. För den aktuella status för den delegerade handlingen och det exakta ikraftträdandedatumet är den officiella texten på EUR-Lex den lämpliga källan, och denna sida uppdateras så snart denna handling är publicerad.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Ett företag som hämtar däck från utanför EU och placerar dem på den europeiska marknaden betraktas som importör för dessa däck. Det är en separat roll med egna skyldigheter, oberoende av frågan om passet är innehållsmässigt korrekt — det ansvaret ligger hos tillverkaren, men importören har en egen roll vid gränsen. Artikel 29 i ESPR (Förordning (EU) 2024/1781) beskriver vad som förväntas av en importör.

Kontrollera att produktpasset finns innan däcken importeras

För en importör innebär detta att passet och motsvarande QR-datahållare måste finnas innan däcken kommer in på EU-marknaden, inte först när en kund frågar efter det. För ett företag med 10 till 100 anställda är detta vanligtvis en fråga om organisation: någon inom inköp eller kvalitet som vid varje ny beställning eller ny däckslinje kontrollerar om passet redan har levererats av tillverkaren utanför EU, innan ordern bekräftas. Vilka uppgifter som är nödvändiga för detta beskrivs på sidan om vilka uppgifter du begär från din däckleverantör.

Kontrollera att uppgifterna i passet är korrekta och kompletta

En importör förväntas inte själv kontrollera det tekniska innehållet som en tillverkare skulle göra, men väl att på ett rimligt sätt kontrollera att passet är närvarande, läsbart och komplett. Det är mer än att öppna passet och se att det innehåller något — det handlar om att kontrollera att de fält som hör till denna däcktyp är ifyllda. Hur detta praktiskt genomförs beskrivs på sidan om hur du kontrollerar uppgifterna från din leverantör för korrekthet.

Ange namn och kontaktuppgifter

En importör förväntas ange sitt namn, registrerat handelnamn eller varumärke och kontaktuppgifter, så att det finns en kontaktpunkt inom EU. För ett företag av denna storlek är detta ofta redan en del av befintlig etikett eller dokumentation, men det är en separat, uttrycklig skyldighet som finns vid sidan om vanliga företagsuppgifter på förpackningen eller fakturan.

Bevarande av uppgifter och medverkan i kontroller

Artikel 15 i ESPR handlar om tullkontroller av det digitala produktpasset. För en importör innebär detta att tullen vid gränsen kan be om att få se passet — via QR-datahållaren — innan däcken kommer i fri omsättning. I praktiken kräver detta ett arbetssätt där datahållaren redan finns vid försändelsen eller de medföljande dokumenten, inte något som måste ordnas i efterhand. Ett företag som arbetar med flera försändelser och leverantörer gör klokt i att göra detta till en fast del av clearingprocessen, precis som redan sker med andra importdokument.

Agera när ett däck inte är i ordning

När en importör har anledning att anta att en däckmodell inte uppfyller kraven — till exempel för att passet saknas eller tydligt är ofullständigt — förväntas importören agera på detta, inklusive att inte marknadsföra dessa däck. Detta är för en importör en annan position än att bara "vidarebefordra vad tillverkaren levererar": en egen bedömning krävs.

Där det går fel i praktiken

Några situationer återkommer regelbundet i praktiken för däckimport.

En importör beställer en ny däckslinje från en fabrik i Asien och upptäcker först när containern anländer att ingen QR-datahållare har fästs på däcken eller förpackningen. Försändelsen är redan vid gränsen, och anpassning kan inte göras i tid.

En tillverkare utanför EU levererar visserligen uppgifter, men i ett eget format som inte överensstämmer med vad passet kräver — till exempel saknade fält om materialsammansättning. Importören antog att "ett pass" var tillräckligt, utan att kontrollera om innehållet var komplett.

Ett företag arbetar med flera fabriker för samma däckmodell, till exempel för att sprida produktionskapaciteten, och får från varje fabrik lösa, inbördes osamordnade data. När dessa sammanfogas till ett paspoort per modell uppstår motsägelser som ingen hinner rensa ut i tid.

En importör utgår från att tillverkaren utanför EU förblir ansvarig för eventuella fel i paspoet och gör själv ingenting om det råder osäkerhet om datakorrektionen. Dess egen roll när det gäller att flagga och eventuellt stoppa en bristfällig försändelse förbises.

Ett företag inrättar kontrollen av paspoet som en engångsåtgärd vid första försändelsen av en ny däckmodell, men upprepar inte denna kontroll vid senare försändelser — medan en tillverkare under tiden kan ha gjort ändringar i specifikationerna utan att uppdatera paspoet.

Vad du kan dokumentera

För en importör av däck från utanför EU är det meningsfullt att dokumentera ett antal saker skriftligt eller procedurellt, så att dess egna skyldigheter kan påvisas vara uppfyllda:

En fast överenskommelse med varje tillverkare utanför EU om när och hur produktpasset och QR-databäraren levereras, till exempel dokumenterad enligt tillvägagångssättet på sidan om överenskommelser i ert inköpskontrakt.
En intern checklista som genomgås vid varje ny order: finns paspoet, är QR-databäraren läsbar, innehåller den förväntade fälten.
Ett dokumenterat arbetssätt för vad som ska göras om data saknas eller är ofullständig, inklusive vem inom företaget som beslutar om importen ska genomföras eller inte. Om problem med en leverantör kvarstår är det användbart att veta vilka åtgärder som är möjliga, enligt beskrivningen på sidan om vad du kan göra om din leverantör inte levererar uppgifterna.
En översikt av era egna företagsdata sådan de måste anges på varje försändelse, så att detta inte behöver utredas på nytt för varje försändelse.
En dokumentation per däckmodell som anger från vilken fabrik eller vilka fabriker däcken kommer, relevant för företag som arbetar med data från flera fabriker och måste kombinera dessa i ett paspoort.

Denna dokumentation är inte ett mål i sig, utan gör det möjligt att vid en tullkontroll eller en fråga från en kund snabbt kunna visa att ens roll som importör är uppfylld, även om källdata från en tillverkare utanför EU kommer från ett företag som inte direkt står under europeisk tillsyn.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skriven med AI baserat på källorna ovan, kontrollerad av en människa den 2026-08-22. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.