Co oznacza paszport produktu, jeśli importuję opony spoza UE?

Importer otrzymuje własny obowiązek na podstawie ESPR

Kto importuje opony spoza UE, otrzymuje na podstawie ESPR własną rolę jako importer, z własnymi obowiązkami dotyczącymi cyfrowego paszportu produktu — niezależnie od tego, co producent spoza UE już wykonał. Rozporządzenie (UE) 2024/1781 (ESPR) nakłada obowiązki na importerów w artykule 29, a w artykule 15 udziela celnicze uprawnień do kontroli cyfrowego paszportu produktu w momencie wjazdu towarów. W przypadku opony produkowanej w fabryce spoza UE, a następnie importowanej przez stronę europejską, oznacza to, że istnieją dwa punkty odniesienia: producent dostarczający dane w oryginalnym źródle oraz importer, który staje się odpowiedzialny w momencie wprowadzenia produktu na rynek UE.

Dla kogo to obowiązek ma zastosowanie i dla kogo nie

Obowiązek ten dotyczy strony działającej jako importer: tej, która wprowadza opony spoza UE na rynek UE. To inna pozycja niż dystrybutor kupujący opony u strony już ustanowionej w UE — w tym przypadku nie ma mowy o imporcie spoza UE i obowiązują inne ogniwa łańcucha. Nie dotyczy to również samego producenta, jeśli znajduje się poza UE: producent pozostaje odpowiedzialny za zebranie danych bazowych, ale obowiązki wynikające z artykułu 29 kierują się do importera jako oddzielnego uczestnika rynku. Menedżerowie flot samochodowych i użytkownicy końcowi, którzy nabywają opony za pośrednictwem europejskiego dostawcy, w praktyce mają przede wszystkim do czynienia ze stroną, która już uregulowała paszport, i nie są sami objęci tym obowiązkiem importera.

Data nie została jeszcze ustalona

Nie ma jeszcze ustalonej daty, od której obowiązki te dla opon wejdą konkretnie w życie. ESPR jest rozporządzeniem ramowym; rzeczywiste wymagania produktowe dla opon — w tym cyfrowy paszport produktu — są opracowywane dla każdej grupy produktów w akcie delegowanym. Zgodnie z planem działań Komisji Europejskiej na okres 2025–2030, akt delegowany dotyczący opon jest spodziewany w 2027 r. Gdy akt delegowany zostanie opublikowany, stanie się jasne, od jakiej daty opony podlegają reżimowi paszportu i jakie konkretne dane i terminy się z nim wiążą. Do tego czasu ogólne przepisy ESPR stanowią ramy, bez ustalonej daty początkowej paszportu opon. Gdy akt delegowany będzie dostępny, ta strona zostanie zaktualizowana datą.

Co to oznacza dla importerów opon

Dla importera sprowadzającego opony spoza UE pierwszym krokiem jest ustalenie, od którego producenta lub dostawcy pochodzą dane dotyczące produktu oraz czy ta strona jest w stanie dostarczyć te dane we właściwym czasie i w pełnym zakresie. Po wejściu w życie aktu delegowanego dotyczącego opon drugim krokiem jest sprawdzenie, czy paszport istnieje w momencie wjazdu towarów na UE — to właśnie moment, w którym kontrola celna z artykułu 15 staje się istotna. Trzecia kwestia, na którą należy zwrócić uwagę, to źródło danych: importer jest odpowiedzialny za obecność paszportu, ale zazwyczaj zależy od producenta spoza UE w kwestii jego zawartości. Dlatego praktyczne jest uregulowanie tej umowy wcześnie w relacji zakupowej, a nie dopiero przy pierwszej przesyłce po wejściu obowiązku w życie. Platforma taka jak tyrepas.eu może być ogniwem w tym procesie: kompiluje paszport na podstawie danych dostarczonych przez producenta lub importera, hostuje paszport przez wymagany okres oraz dostarcza nośnik danych QR powiązany z produktem fizycznym lub opakowaniem. W ten sposób odpowiedzialność merytoryczna za prawidłowość danych spoczywa na stronie je dostarczającej, ale techniczna strona dostępności i rozpoznawalności w momencie przyjazdu jest zapewniona.

Podstawa prawna: artykuł 15 i 29 ESPR

Obowiązki te wynikają bezpośrednio z samego ESPR. Artykuł 29 rozporządzenia (UE) 2024/1781 określa obowiązki importerów dotyczące w szczególności cyfrowego paszportu produktu jako uzupełnienia obowiązków spoczywających już na producencie. Artykuł 15 tego samego rozporządzenia upoważnia organy celne do kontroli obecności cyfrowego paszportu produktu przy wejściu towarów na rynek UE. Razem artykuły te stanowią podstawę, dla której import spoza UE pociąga za sobą odrębną odpowiedzialność, niezależnie od obowiązków spoczywających już na producencie. Dokładne wymagania produktowe dotyczące opon wynikają z dalszych działań delegowanych opierających się na tych przepisach ramowych.

Co robić

Ci, którzy już teraz importują opony spoza UE, powinni sprawdzić u producenta lub dostawcy, jakie dane produktowe są dostępne i czy ta партия jest przygotowana na dostarczenie cyfrowego paszportu produktu, gdy stanie się to obowiązkowe dla opon. W przypadku aktualnego stanu działania delegowanego i dokładnej daty wejścia w życie, oficjalny tekst na EUR-Lex jest właściwym źródłem, a niniejsza strona zostanie zaktualizowana, gdy tylko działanie to zostanie opublikowane.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Przedsiębiorstwo, które sprowadza opony spoza Unii Europejskiej i wprowadza je na rynek europejski, jest traktowane jako importer tych opon. Jest to odrębna rola z własnymi obowiązkami, niezależnie od kwestii, czy productpaspoort jest merytoryczne poprawny — ta odpowiedzialność spoczywa na producencie, ale importer ma własną rolę na granicy. Artykuł 29 rozporządzenia ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781) opisuje, czego oczekuje się od importera.

Sprawdzenie, czy productpaspoort istnieje przed przywozem opon

Dla importera oznacza to, że productpaspoort i towarzyszący mu nośnik danych QR muszą istnieć przed wejściem opon na rynek UE, a nie dopiero, gdy klient o to poprosi. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników jest to zwykle kwestia organizacji: osoba odpowiadająca za zaopatrzenie lub jakość, która przy każdym nowym zamówieniu lub nowej linii opon sprawdza, czy productpaspoort został już dostarczony przez producenta spoza Unii Europejskiej, przed potwierdzeniem zamówienia. Które dane są do tego potrzebne, opisane są na stronie dotyczącej jakie dane żądacie od swojego dostawcy opon.

Sprawdzenie, czy dane w paszporcie są poprawne i kompletne

Importerowi nie oczekuje się, że będzie samodzielnie kontrolować zawartość techniczną w taki sposób, jak robi to producent, ale powinien rozumnie sprawdzić, czy paszport jest obecny, czytelny i wydaje się kompletny. To więcej niż samo otwarcie paszportu i zobaczenie, że coś w nim jest — chodzi o sprawdzenie, czy pola, które powinny być wypełnione dla tego typu opony, są faktycznie wypełnione. Informacje na temat tego, jak zostanie to praktycznie zorganizowane, znajdują się na stronie dotyczącej jak weryfikujesz poprawność danych od swojego dostawcy.

Podanie nazwy i danych kontaktowych

Importerowi oczekuje się podania swojej nazwy, zarejestrowanej nazwy handlowej lub marki oraz danych kontaktowych, aby istniał punkt kontaktowy w UE. W przypadku przedsiębiorstwa tej wielkości jest to często już część istniejącego etykietowania lub dokumentacji, ale stanowi odrębny, wyraźny obowiązek, który obok zwykłych danych przedsiębiorstwa figuruje na opakowaniu lub fakturze.

Przechowywanie danych i współpraca w kontrolach

Artykuł 15 rozporządzenia ESPR dotyczy kontroli celnych dotyczących cyfrowego paszportu produktu. Dla importera oznacza to, że organy celne na granicy mogą żądać przedstawienia paszportu — za pośrednictwem nośnika danych QR — zanim opony wejdą w wolny obrót. W praktyce wymaga to procedury, w której nośnik danych jest już obecny z przesyłką lub dokumentami towarzyszącymi, a nie coś, co musi zostać uregulowane później. Przedsiębiorstwo pracujące z wieloma przesyłkami i dostawcami powinno utrwalić to jako stałą część procesu rozliczenia celnego, tak jak ma to już miejsce w przypadku innych dokumentów importu.

Interwencja w przypadku opony, która nie spełnia wymogów

Gdy importer ma podstawy do przypuszczenia, że model opony nie spełnia wymogów — na przykład ponieważ paszport jest nieobecny lub wyraźnie niekompletny — oczekuje się od importera reakcji, aż do niewprowadzenia tych opon na rynek. Jest to dla importera inna pozycja niż tylko "przekazanie tego, co dostarcza producent": wymagana jest własna ocena.

Gdzie psuje się to w praktyce

W praktyce importu opon regularnie pojawiają się pewne sytuacje.

Importer zamawiający nową linię opon u fabryki w Azji odkrywa dopiero po przybyciu kontenera, że na oponach lub opakowaniu nie został zastosowany nośnik danych QR. Przesyłka jest już na granicy, a modyfikacja nie jest możliwa na czas.

Producent spoza UE dostarcza dane, ale we własnym formacie, który nie odpowiada temu, co wymaga paszport — na przykład brakuje pól dotyczących składu materiałowego. Importer założył, że "paszport" wystarczy, bez sprawdzenia, czy zawartość była kompletna.

Firma współpracuje z wieloma fabrykami w celu produkcji tego samego modelu opony, na przykład w celu rozłożenia zdolności produkcyjnych, i otrzymuje od każdej fabryki oddzielne, nieskoordynowane ze sobą dane. Podczas łączenia ich w jeden paszport na model pojawiają się sprzeczności, które nikt nie usuwa na czas.

Importer zakłada, że producent poza UE pozostaje odpowiedzialny za ewentualne błędy w paszporcie i sam nie podejmuje żadnych działań, jeśli są wątpliwości dotyczące dokładności danych. Przy tym przeoczywa się własną rolę w zgłaszaniu i ewentualnym zatrzymaniu wadliwej przesyłki.

Firma organizuje kontrolę paszportu jako jednorazową czynność przy pierwszej przesyłce nowego modelu opony, ale nie powtarza tej kontroli przy następnych przesyłkach — podczas gdy producent może w międzyczasie zmienić specyfikacje bez aktualizacji paszportu.

Co można teraz ustalić

Dla importera opon spoza UE warto dokumentować kilka kwestii na piśmie lub proceduralnie, aby wykazać, że własne obowiązki zostały wypełnione:

Stała umowa z każdym producentem spoza UE dotycząca czasu i sposobu dostarczenia paszportu produktu i nośnika danych QR, na przykład udokumentowana zgodnie z podejściem na stronie dotyczącej umowy w Pani/Pana umowie zakupu.
Wewnętrzna lista kontrolna, którą należy przejrzeć przy każdym nowym zamówieniu: czy paszport jest obecny, czy nośnik danych QR jest czytelny, czy zawiera oczekiwane pola.
Udokumentowana procedura postępowania w przypadku braku lub niekompletności danych, w tym tego, kto w firmie decyduje o przeprowadzeniu importu czy nie. W przypadku uporczywych problemów z dostawcą warto wiedzieć, jakie kroki są możliwe, jak opisano na stronie dotyczącej co możesz zrobić, jeśli twój dostawca nie dostarcza danych.
Przegląd własnych danych firmowych, które muszą być podane w każdej przesyłce, aby nie trzeba było tego ustalać na nowo przy każdej przesyłce.
Plik dla każdego modelu opony, w którym udokumentowano, z której fabryki lub fabryk pochodzą opony, istotne dla firm, które pracują z danymi od wielu fabryk i muszą je połączyć w jeden paszport.

Ta dokumentacja nie jest celem sama w sobie, ale umożliwia wykazanie przy kontroli celnej lub pytaniu klienta, że własna rola jako importera została wypełniona, nawet jeśli podstawowe dane pochodzą od producenta spoza UE, który nie podlega bezpośrednio europejskiemu nadzorowi.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka na 2026-08-22. Coś nie gra? Daj nam znać — korekty mają priorytet.