Chi può visualizzare quali dati dal passaporto dei prodotti?
L'accesso al passaporto avviene a livelli, non tutto per tutti
I dati del digital product passport che ogni soggetto può consultare dipendono dal tipo di dato e dal ruolo di chi accede. L'ESPR non prevede un unico passaporto pubblico in cui tutti vedono le stesse informazioni, ma un sistema a livelli: alcuni dati sono accessibili a chiunque scansioni il codice QR, altri sono visibili solo alle parti con un interesse documentato, come i riparatori, gli operatori di mercato a monte della catena, o le autorità di controllo e doganali. Quali dati rientrano in quale livello è stabilito per ogni gruppo di prodotti. Per i pneumatici questa suddivisione non è ancora fissata, poiché l'atto delegato che lo specifica concretamente per i pneumatici non è ancora stato pubblicato.
Per i pneumatici vale il quadro generale, non tutti i dettagli
L'articolo 10 e l'articolo 11 dell'ESPR descrivono il sistema generale: il fatto che si faccia una distinzione tra il pubblico ampio e le parti con un interesse specifico, e che il progetto tecnico del passaporto deve essere in grado di supportare questa distinzione. Questo quadro si applica a tutti i gruppi di prodotti che rientrano nel digital product passport, compresi i pneumatici. Quello che questi articoli non specificano ancora è la precisa suddivisione per i pneumatici stessi: quale dato — per esempio il coefficiente di resistenza al rotolamento, l'anno di produzione, i dati sulle materie prime, o le informazioni su riparazione e manutenzione — rientra nel livello pubblico e quale dato è riservato a parti specifiche. Questa determinazione è riservata all'atto delegato specifico per il settore dei pneumatici. Questo articolo riguarda quindi la distinzione già esistente tra livelli di accesso nell'ESPR, non una matrice di accesso già pronta per i pneumatici.
La data non è ancora fissata, il quadro sì
Non esiste ancora una data certa per la concretizzazione delle regole di accesso del passaporto pneumatico. Secondo il piano di lavoro dell'ESPR per il periodo 2025-2030, l'atto delegato per i pneumatici è previsto nel 2027; i primi obblighi per i passaporti pneumatici sono previsti intorno al 2029. Entrambe le date sono indicazioni del piano di lavoro, non un obbligo fissato. Fino alla pubblicazione dell'atto delegato per i pneumatici, non esiste per i pneumatici una suddivisione legalmente stabilita dei dati tra i livelli di accesso. Quello che invece è fissato è il sistema sottostante derivante dall'articolo 10 e 11 dell'ESPR: un passaporto con accesso differenziato, sostenuto da un progetto tecnico che rende possibile questa distinzione. Una volta pubblicato l'atto delegato per i pneumatici, la suddivisione dei dati pneumatici sarà specificata qui concretamente.
Cosa possono farne ora un importatore o un grossista
Per chi già si confronta con i passaporti pneumatici o se ne sta preparando, è utile fare fin da subito una distinzione tra i tipi di dati nella propria amministrazione: i dati che per loro natura sembrano destinati a tutti (come le caratteristiche produttive già riportate sull'etichetta), e i dati che sono piuttosto rilevanti per un ambito limitato (come i dati dettagliati sulla composizione, i rapporti di prova, o i dati che toccano informazioni riservate aziendali). Questa suddivisione non deve ancora essere definitiva, ma aiuta a poter passare rapidamente una volta che l'atto delegato per i pneumatici chiarisce quale livello corrisponde a quale dato. Inoltre è pratico riflettere su chi all'interno della propria organizzazione o catena fornisce quali dati, e come questo fornimento si colloca in un sistema con diversi livelli di accesso — è qualcosa di diverso dall'etichetta attuale, dove tutte le informazioni sono ugualmente visibili a chiunque. Infine, seguire la pubblicazione dell'atto delegato per i pneumatici è il passo più concreto: solo allora sarà chiaro quali dati saranno visibili al pubblico ampio e quali a parti specifiche come le autorità di controllo, la dogana o gli utilizzatori professionali della catena.
Su cosa si basa: articolo 10 e 11 ESPR
La distinzione tra l'accesso al pubblico in generale e l'accesso alle parti con un interesse specifico deriva dall'articolo 10 del Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), che descrive i requisiti per il passaporto digitale del prodotto. L'articolo 11 dello stesso regolamento descrive la progettazione tecnica e il funzionamento del passaporto, incluso il modo in cui il sistema deve essere in grado di facilitare diversi diritti di accesso. I dati specifici per i pneumatici che rientrano in ogni livello saranno stabiliti nell'atto delegato specifico del prodotto per i pneumatici ancora da pubblicare, che secondo il piano di lavoro ESPR 2025-2030 è previsto per il 2027.
Cosa fare ora
Chi gestisce i dati dei pneumatici può già iniziare a mappare quali dati esistono e classificarli approssimativamente in base al grado di sensibilità, senza trarre già conclusioni definitive. Il monitoraggio della pubblicazione dell'atto delegato per i pneumatici — attraverso le fonti ufficiali dell'UE — è il modo per sapere in tempo quale dati saranno pubblici e quale rimarranno ad accesso limitato.
Su cui si basa
- Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), articolo 10 (requisiti per il digital product passport)
- Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), articolo 11 (progettazione tecnica e funzionamento del passaporto digitale del prodotto)
Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.
Che cosa deve fare concretamente
Che cosa ci si aspetta da lei
Il fascicolo di prodotto non è un blocco unico di dati che tutti visualizzano nella stessa forma. L'ESPR distingue chi può consultare quale livello di informazione, e proprio questa distinzione è dove le aziende in pratica si trovano in difficoltà. L'articolo 10 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) stabilisce quali dati devono essere accessibili e per chi, e l'articolo 11 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) disciplina il modo in cui tale accesso è tecnicamente realizzato tramite il supporto dati e il sistema di registrazione sottostante.
Distinguere tra accesso pubblico e accesso limitato
Una parte dei dati nel fascicolo è destinata a chiunque scansioni il codice QR: l'utente finale, l'officina, l'acquirente privato. Un'altra parte è destinata a soggetti con un ruolo specifico nella catena, come le autorità di vigilanza del mercato o la dogana. Per un importatore di pneumatici o un grossista, ciò significa che non tutto ciò che viene fornito diventa automaticamente visibile al pubblico. Quale categoria corrisponda esattamente a quale pubblico dipende dall'atto delegato per gli pneumatici che deve completare specificamente il gruppo di prodotti. Un'azienda con 10-100 dipendenti farebbe bene a indicare al momento della fornitura dei dati a un servizio di fascicolo quali campi sono destinati a essere pubblici e quali limitati, piuttosto che risolvere la questione successivamente.
Garantire che la parte corretta acceda al livello corretto
L'articolo 11 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive come la progettazione tecnica del fascicolo deve consentire l'accesso a livelli: il codice QR sullo pneumatico indirizza a un livello di base, mentre le autorità di vigilanza e altri soggetti autorizzati possono accedere a dati più dettagliati attraverso un percorso di accesso diverso. Per un importatore, ciò significa che la scelta di un servizio di fascicolo è anche una scelta su come tale accesso a livelli è tecnicamente realizzato. Un servizio che mette tutti i dati in modo lineare dietro un unico codice QR non risponde a quello che l'articolo 11 si propone, e tale rischio ricade infine sulla parte responsabile del fascicolo, non solo sul fornitore di servizi.
Proteggere le informazioni sensibili per l'azienda senza eludere l'obbligo
Parte dei dati forniti da un produttore o importatore può essere sensibile dal punto di vista competitivo: composizioni, metodi di prova, relazioni con i fornitori. L'articolo 10 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) riconosce che non tutte le informazioni sottostanti devono essere pubbliche, ma ciò non esonera un'azienda dall'obbligo di fornire correttamente i dati destinati al pubblico o all'autorità di vigilanza. Cosa possa e non possa essere trattato come sensibile per l'azienda, e come ciò si rapporti all'obbligo di condividere i dati, è trattato più ampiamente nella pagina su o se le informazioni sensibili per l'azienda sugli pneumatici devono essere rese pubbliche.
Fare in modo che l'accesso corrisponda a ciò che si trova effettivamente nel fascicolo
La questione di chi possa vedere quali dati è inevitabilmente legata alla questione di quali dati siano effettivamente nel fascicolo. Un'azienda che deve ancora determinare quali campi sono obbligatori per gli pneumatici farebbe bene a ottenere prima una chiara visione complessiva tramite la pagina su quali dati si trovano nel passaporto del prodotto per pneumatici, prima di strutturare una gerarchia di accesso che non vi corrisponda.
Dove le cose vanno male nella pratica
Un grossista fa impostare da un servizio di fascicolo tutti i dati forniti come pubblici per impostazione predefinita, inclusi i risultati di test interni che non erano destinati all'utente finale, perché nessuno aveva indicato in anticipo quali campi dovevano rimanere limitati.
Un importatore presume che la vigilanza del mercato ottenga accesso tramite lo stesso codice QR dell'utente, e di conseguenza non struttura un percorso di accesso separato — con il risultato che un controllo si dilata perché l'autorità di vigilanza non può accedere alla documentazione tecnica sottostante.
Un'azienda confonde la distinzione tra "chi può leggere il fascicolo" e "chi può modificare il fascicolo", e concede a una parte esterna diritti di lettura che incidentalmente includono anche diritti di scrittura, con rischio di modifiche non autorizzate.
Un gestore del parco veicoli riceve da un fornitore solo un collegamento generale al passaporto, senza che sia chiaro quale parte delle informazioni è destinata specificamente all'utilizzatore del pneumatico e quale alla sorveglianza — con confusione su ciò che è rilevante per la manutenzione e la sostituzione.
Un produttore tratta la composizione della gomma come completamente pubblica perché ora è nel passaporto, senza verificare se quel campo specifico può rientrare in una categoria di accesso limitato; chi vuole approfondire trova ulteriori informazioni nella pagina su quali dati sulla composizione della gomma devono essere registrati.
Quello che potete registrare
- Un prospetto dei campi nel passaporto che sono accessibili al pubblico e quali sono soggetti ad accesso limitato, coordinato con il servizio di passaporto al momento della trasmissione dei dati.
- Un accordo interno su chi all'interno dell'azienda ha quali diritti: lettura, trasmissione o modifica dei dati nel passaporto.
- Documentazione su come l'accesso stratificato è stato tecnicamente implementato dal servizio di passaporto scelto, in modo che questo possa essere dimostrato durante un controllo.
- Un prospetto dei dati contrassegnati come sensibili dal punto di vista commerciale e sulla base di quale considerazione ciò è avvenuto.
- Una procedura stabilita per ciò che accade se i dati devono essere modificati dopo la pubblicazione, incluso chi ha accesso per farlo — ulteriori informazioni al riguardo si trovano nella pagina su se i dati possono essere modificati dopo che il passaporto del prodotto è già stato pubblicato.
- Un punto di contatto all'interno dell'azienda che possa rispondere alle domande delle autorità di sorveglianza sull'accesso a specifici strati di dati.
Una volta pubblicato l'atto delegato per i pneumatici, probabilmente specificherà più chiaramente quali categorie di dati sono pubbliche e quali limitate, e quali parti esattamente appartengono al gruppo con accesso ampliato. Fino a quel momento, la documentazione delle proprie scelte e della loro giustificazione è la cosa più concreta che un'azienda può fare.
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Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.