Ob der Reifenpass für einen Reifen gilt, den der Autohersteller bereits vor Lieferung des Autos an den Händler montiert hat, hängt davon ab, wie dieser Reifen in den Verkehr gebracht worden ist. Die Verordnung, die das digitale Produktinformationsblatt regelt, die ESPR, richtet sich auf Produkte, die als solche in den Verkehr gebracht werden. Ein Reifen, der als Ersatzreifen einzeln verkauft wird, unterliegt in der Regel dieser Regelung. Ein Reifen, der bereits am Auto angebracht ist, wenn dieses Auto selbst in den Verkehr kommt, unterliegt der Regelung, die für das Fahrzeug als Ganzes gilt, und das ist ein anderes Rechtsrahmen als der Reifenpass.
Dieser Unterschied erscheint präzise, aber in der Praxis eines Reifengroßhändlers oder eines Fuhrparkmanagers ist dies nicht immer der Fall. Kaufen Sie Reifen ein, die ein Autohersteller zur Montage auf Neufahrzeugen bereithält, können Sie möglicherweise ein Zulieferer des Fahrzeugherstellers sein und nicht die Partei, die den Reifen als einzelnes Produkt in den Verkehr bringt. Verkaufen Sie denselben Reifen später als Ersatzreifen an eine Werkstatt oder Endnutzer, ändert sich diese Rolle. Wer in welcher Stufe für das Informationsblatt verantwortlich ist, hängt davon ab, wer den Reifen tatsächlich als eigenständiges Produkt anbietet.
Was die Verordnung grob regelt
Die ESPR ist eine Rahmenverordnung: sie bestimmt das System, aber die genauen Anforderungen je Produktgruppe sind in einer delegierten Verordnung pro Kategorie festgelegt. Für Reifen liegt diese Verordnung noch nicht vor; der Arbeitsplan der Europäischen Kommission nennt 2027 als erwarteten Zeitraum für die Veröffentlichung, und das Datum auf dieser Website folgt, sobald diese Verordnung tatsächlich vorliegt. Das bedeutet, dass die genaue Abgrenzung zwischen 'Reifen als einzelnes Produkt' und 'Reifen als Bestandteil eines Fahrzeugs' derzeit noch nicht im Detail festgelegt ist. Was jedoch feststeht, ist das Grundprinzip: das Informationsblatt gehört zu dem Produkt, das einzeln gehandelt wird, nicht zu jedem Bestandteil, der jemals in ein anderes Produkt eingearbeitet worden ist.
Zwei Situationen, die häufig verwechselt werden
Die erste Situation ist der Reifen, den Sie kaufen und als Ersatzreifen weiterverkaufen, beispielsweise an Werkstätten, Reifenspezialisten oder für Ihren eigenen Fuhrpark. Dort ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie oder Ihr Lieferant eine Rolle erfüllen, für die der Produktpass relevant ist. Die zweite Situation ist der Reifen, der direkt zu einem Fahrzeughersteller geht, um auf einem neuen Auto, Bus oder Lastkraftwagen montiert zu werden. Dieser Reifen gelangt zum Endnutzer als Bestandteil des Fahrzeugs, nicht als eigenständig gekauftes Produkt. Für diese zweite Situation liegt die Verantwortung für Produktinformationen normalerweise bei anderer, bestehender Regelung über Fahrzeuge, und nicht automatisch beim Reifenproduktpass.
Zwischen diesen beiden Extremen gibt es Mischformen. Wenn Sie Reifen an einen Fahrzeughersteller liefern und einen Teil derselben Produktionslinie gleichzeitig als Ersatzreifen lose verkaufen, kann für dasselbe Reifenmodell der eine Strom unter den Produktpass fallen und der andere nicht. Das ist kein Fehler im System, sondern eine Folge davon, wie die Verordnung ‚auf den Markt bringen' sieht: es geht um die Handlung, nicht um das physische Produkt an sich.
Was noch nicht feststeht
Da die delegierte Maßnahme für Reifen noch nicht veröffentlicht worden ist, lässt sich noch nicht mit Sicherheit sagen, wie spezifisch die Abgrenzung für Grenzfälle wie OEM-Lieferung (Reifen, die ein Fahrzeughersteller direkt abnimmt zur Montage auf Neufahrzeugen), Lieferungen an Aufbauherren oder Reifen, die über einen Vermittler dennoch lose weiterverkauft werden, ausfallen wird. Aufsichtsbehörden werden diese Fragen anhand des endgültigen Textes der Maßnahme beurteilen, nicht anhand von Annahmen, die derzeit kursieren. Wer hierüber bereits jetzt Sicherheit für einen laufenden Vertrag benötigt, tut gut daran, dies mit einem Juristen oder der zuständigen Aufsichtsbehörde zu besprechen, statt sich auf eine Schätzung zu verlassen.
Was dies praktisch für Ihren Einkauf bedeutet
Für Unternehmen, die sowohl an Fahrzeughersteller als auch an den Ersatzteilmarkt liefern, ist es ratsam, jetzt bereits festzulegen, welcher Strom eines Reifenmodells wohin gelangt. Das ist keine zusätzliche Verpflichtung gemäß der ESPR, aber etwas, das es später einfacher macht, zu bestimmen, welche Rolle bei welcher Lieferung passt. die Begriffe rund um Rollen in der Kette in Ruhe durchgehen hilft, diesen Unterschied deutlich zu machen, bevor die delegierte Maßnahme vorliegt. Sind Sie unsicher, ob Ihre Situation mehr auf die eine oder andere Seite dieses Unterschieds zutrifft, dann bietet einige Fragen mit einer ersten Einschätzung einen Anfangspunkt, ohne dass dies ein Rechtsurteil darstellt.
Es lohnt sich auch zu wissen, woher die Informationen auf dieser Plattform stammen, besonders bei einem Thema, bei dem die Regelung noch in Bewegung ist. wie wir Quellen und Aktualisierungen nachverfolgen zeigt, wie Änderungen, wie die Veröffentlichung der delegierten Maßnahme, verarbeitet werden. Viele der oben angesprochenen Fragen kehren auch zurück in den häufigsten Fragen zum Reifenpass, jeweils mit einem Verweis auf die Fundstelle im offiziellen Text.
Wenn Sie wissen möchten, wie diese Abgrenzung für Ihre eigenen Einkaufsströme aussieht, ist eine unverbindliche erste Überprüfung ein logischer nächster Schritt. Der Quick-Scan und die Wissensdatenbank können kostenlos konsultiert werden und geben zu jedem Thema die kurze Antwort, die Risikoangabe und die Fundstelle im offiziellen Text, damit Sie selbst beurteilen können, ob weitere Nachforschungen für Ihr Unternehmen erforderlich sind.