Huruvida däckpasset gäller för ett däck som biltillverkaren redan har monterat innan bilen kommer till återförsäljaren beror på hur däcket har marknadsförts. Den förordning som reglerar det digitala produktpasset, ESPR, riktar sig mot produkter som marknadsförts som sådana. Ett däck som säljs löst som ersättningsdäck omfattas i regel av detta. Ett däck som redan är monterat på bilen när bilen själv marknadsförts omfattas av den lagstiftning som gäller fordonet som helhet, och det är en annan juridisk ram än däckpasset.
Denna skillnad verkar skarp, men i praktiken för ett däckgrossistföretag eller en fordonsparkförvaltare är det inte alltid så. Om ni köper däck som en biltillverkare beställer i förväg för montering på nya fordon, kan ni möjligen vara underleverantör till fordonstillverkaren och inte den part som marknadsför däcket som en lös produkt. Om ni senare säljer samma däck som ersättningsdäck till ett verkstad eller slutanvändare, förändras den rollen. Vem på vilken nivå i värdekedjan som är ansvarig för passet beror på vem som faktiskt marknadsför däcket som en självständig produkt.
Vad förordningen i stora drag reglerar
ESPR är en ramförordning: den fastställer systemet, men de exakta kraven per produktgrupp kommer i en delegerad handling per kategori. För däck finns den handlingen ännu inte; Europeiska kommissionens arbetsprogram anger 2027 som förväntad period för publicering, och datumet på denna webbplats uppdateras när handlingen faktiskt är publicerad. Det betyder att den exakta avgränsningen mellan "däck som lös produkt" och "däck som del av ett fordon" ännu inte är fastställd i detalj. Det som väl är fastslaget är utgångspunkten: passet hör till produkten som handlas separat, inte till varje komponent som någonsin har ingått i en annan produkt.
Två situationer som ofta förväxlas
Den första situationen är däcket som ni köper och säljer vidare som ersättningsdäck, till exempel till verkstäder, däckspecialister eller för ert eget fordonpark. Det finns en god chans att ni eller er leverantör har en roll för vilken passet är relevant. Den andra situationen är däcket som går direkt till en fordonstillverkare för montering på en ny bil, buss eller skåpbil. Det däcket når slutanvändaren som del av fordonet, inte som en separat köpt produkt. För denna andra situation ligger ansvaret för produktinformation vanligtvis enligt annan befintlig lagstiftning om fordon, och inte automatiskt enligt däckpasset.
Mellan dessa två ytterligheter finns mellanformer. Om ni levererar däck till en fordonstillverkare och samtidigt säljer en del av samma produktionslinje löst som ersättningsdäck, kan samma däckmodell ha en ström som omfattas av passet och en ström som inte gör det. Det är ingen flaw i systemet, utan en följd av hur förordningen ser på "marknadsföring": det handlar om åtgärden, inte om den fysiska produkten i sig.
Vad som ännu inte är fastställt
Eftersom den delegerade handlingen för däck ännu inte har publicerats, är det ännu inte möjligt att med säkerhet säga hur specifik avgränsningen blir för gränsfall som OEM-leverans (däck som en fordonstillverkare köper direkt för montering på nya fordon), leveranser till karosseribyggare eller däck som genom en mellanpart senare säljs vidare separat. Tillsynsmyndigheter kommer att bedöma dessa frågor utifrån den slutliga texten i den delegerade handlingen, inte utifrån antaganden som cirkulerar nu. För den som redan nu behöver säkerhet om detta för ett pågående kontrakt är det klokt att diskutera detta med en jurist eller den behörig tillsynsmyndigheten i stället för att förlita sig på en uppskattning.
Vad detta praktiskt betyder för er inköp
För företag som levererar både till fordonstillverkare och till ersättningsmarknaden är det lämpligt att redan nu fastslå vilken ström av en däckmodell som går vart. Det är inte en extra skyldighet enligt ESPR, men något som senare gör det enklare att fastställa vilken roll som passar vid vilken leverans. gå igenom begreppen kring roller i kedjan noggrant hjälper till att få detta skiljaktigheter skarpt innan den delegerade handlingen finns. Är ni osäker på om er situation lutar mer åt den ena eller andra sidan av denna skiljaktighet, så ger ett par frågor med en första indikation en utgångspunkt, utan att detta är ett juridiskt ställningstagande.
Det är också värt att veta var informationen på denna plattform kommer ifrån, särskilt när det gäller ett ämne där regelverket ännu är i rörelse. hur vi håller reda på källor och uppdateringar visar hur ändringar, såsom publiceringen av den delegerade handlingen, bearbetas. Många av frågorna som togs upp ovan återkommer också i de vanligaste frågorna om däckpasset, med varje gång en hänvisning till källan i den officiella texten.
Om ni vill veta hur denna avgränsning slår ut för era egna inköpsströmmar är en oförpliktande första kontroll ett logiskt nästa steg. Snabbscanningen och kunskapsbanken är gratis att konsultera och ger per ämne det korta svaret, riskindikationen och källan i den officiella texten, så att ni själva kan bedöma om ytterligare utredning för ert företag är nödvändig.