Hogy az útlevél vonatkozik-e egy olyan gumiabroncsra, amelyet az autógyár már felszerelt az autóra, mielőtt az a kereskedőhöz érkezne, attól függ, hogy a gumiabroncsot hogyan hozták forgalomba. Az ESPR-nek nevezett verordendelet, amely a digitális termékalapú útlevelet szabályozza, a piacon széles értelemben értékesített termékekre irányul. Egy szabadon értékesített csereabroncs jellemzően abba a körbe tartozik. Az az abroncs azonban, amely már az autón van, amikor az autó maga kerül forgalomba, ugyanannak a jogi keretrendszernek felel meg, amely az egész járműre vonatkozik, és ez más törvényi keret, mint az útlevél.
Ez a különbségtétel élesen látszik, de egy gumiabroncs-nagykereskedés vagy flottakezelő gyakorlatában nem mindig van így. Ha olyan gumiabroncsokat vásárol, amelyeket egy autógyár készlethez rendel az új járművekre való felszereléshez, akkor lehetséges, hogy az autógyártás beszállítója, és nem az a fél, amely a gumiabroncsot szabad termékként forgalomba hozza. Ha később ugyanazt a gumiabroncsot szerelőműhelyként vagy végfelhasználóként csereabroncsként értékesíti, akkor a szerepe megváltozik. Az, hogy az ellátási láncban ki felelős az útlevélért, attól függ, hogy ki kínálja a gumiabroncsot valóban független termékként.
Mit szabályoz a verordendelet általánosságban
Az ESPR egy keretverordendelet: a rendszert határozza meg, de a termékcsoportok pontos követelménye a termékcsoportonkénti delegált aktusban található. A gumiabroncsokra ez az aktus még nem áll rendelkezésre; az Európai Bizottság munkarendje a 2027-et nevezi meg várt időpontként a közzétételre, és ezen az oldalon szereplő dátum követi azt, amint az aktus ténylegesen rendelkezésre áll. Ez azt jelenti, hogy a 'szabad termékként értékesített gumiabroncs' és a 'jármű részeként értékesített gumiabroncs' közötti pontos határvonala jelenleg még nem rögzített részletesen. Ami azonban rögzített, az a kiindulóelv: az útlevél ahhoz a termékhez tartozik, amelyet a piacon külön értékesítik, nem pedig minden olyan összetevőhöz, amelyet valaha más termékbe építenek be.
Két gyakran összetévesztett helyzet
Az első helyzet az a gumiabroncs, amelyet megvásárol és csereabroncsként továbbértékesít, például szerelőműhelyek, gumiabroncs-szakemberek számára, vagy saját járműflottájához. Abban az esetben nagy az esély arra, hogy Ön vagy beszállítója olyan szerepet játszik, amelyre az útlevél vonatkozik. A második helyzet az a gumiabroncs, amely közvetlenül az autógyárhoz kerül egy új autó, busz vagy kereskedelmi jármű felszerelésére. Ez a gumiabroncs a végfelhasználóhoz jármű részeként érkezik, nem pedig önálló vásárolt termékként. Ebben a második helyzetben a termékadatokért való felelősség általában más, már meglévő jármű-szabályozás alá tartozik, és nem automatikusan az útlevél alá.
A két véglet között vannak vegyes formák. Ha gumiabroncsokat szállít egy autógyárnak, és ugyanannak a termelési vonalnak egy részét szabad csereabroncsként értékesíti, akkor ugyanez a gumiabroncsmodell tekintetében az egyik áram igen, a másik viszont nem tartozhat az útlevél alá. Ez nem hiba a rendszerben, hanem a verordendeletnek a 'piacon történő forgalomba hozatalra' vonatkozó megközelítésének következménye: a cselekmény a lényeg, nem pedig maga a fizikai termék.
Mi még nem rögzített
Mivel a gumiabroncsokra vonatkozó delegált aktus még nem jelent meg, még nem lehet biztosan megállapítani, hogy pontosan hogyan történik a határeset-szcenáriók, például az OEM-szállítás (az a gumiabroncs, amelyet egy járműgyártó közvetlenül szerez be új járművekre történő felszereléshez), a karosszériaépítőkhöz történő szállítások, vagy az olyan gumiabroncsok lehatárolása, amelyeket egy közvetítő útján végül is szétválasztva továbbértékesítenek. A felügyeleti szervek ezeket a kérdéseket a delegált aktus végleges szövege alapján értékelik majd, nem az olyan feltételezések alapján, amelyek most keringenek. Aki ezügyben már most jogosultságra szorul egy folyamatban lévő szerződéshez, jól teszi, ha ezt egy jogistu vagy az illetékes felügyeleti szervvel beszéli meg ahelyett, hogy egy becslésre hagyatkoznék.
Mit jelent ez gyakorlatilag az Ön beszerzésére nézve
Azoknak a vállalatoknak, amelyek mind járműgyártóknak, mind a cserepiaci piacnak szállítanak, értelmes, ha most már előre rögzítik, hogy egy gumiabroncsmodell melyik áramlata hova kerül. Ez nem egy külön kötelezettség az ESPR-ből, de nem is valami, ami később egyszerűbbé teszi annak meghatározását, hogy mely szerep melyik szállításnál illik. a láncban szereplő szerepekre vonatkozó fogalmakat szótlanul átvenni segít abban, hogy ezt a különbségtételt élessé tegyük, mielőtt a delegált aktus megjelenne. Ha kétségei vannak, hogy az Ön helyzete inkább az egyik vagy a másik oldal felé hajlik, akkor egy pár kérdés egy első jelzésével egy kiindulópontot nyújt, anélkül, hogy ez egy jogi vélemény lenne.
Érdemes azt is tudni, hogy az ezen a platformon szereplő információ honnan származik, különösen olyan témában, ahol a szabályozás még mozgásban van. hogy hogyan követünk nyomon forrásokat és frissítéseket megmutatja, hogy a változásokat, például a delegált aktus közzétételét hogyan dolgozzuk fel. Az előbb felvetett kérdések közül sok megjelenik a a bandenpaspoorttal kapcsolatos leggyakoribb kérdések,-ben is, minden esetben egy utalással a hivatalos szövegben szereplő forrásra.
Ha tudni szeretné, hogy ez a lehatárolás az Ön saját beszerzési áramlataira hogyan gyakorol hatást, akkor egy kötelezettségmentes első ellenőrzés a logikus következő lépés. A gyors elemzés és a tudásbázis ingyenesen elérhető, és témánként a rövid választ, a kockázati jelzést és a hivatalos szövegben szereplő forrást adja meg, így saját maga eldöntheti, hogy az Ön vállalatához szükséges-e további munka.