Le passeport des pneumatiques s'applique ou non à un pneumatique que le constructeur automobile a déjà monté avant que la voiture ne soit chez le concessionnaire, selon la manière dont ce pneumatique a été mis sur le marché. Le règlement qui régit le passeport numérique des produits, l'ESPR, s'adresse aux produits mis sur le marché en tant que tels. Un pneumatique vendu séparément en tant que pneumatique de remplacement y est généralement soumis. Un pneumatique déjà monté sur la voiture au moment de la mise sur le marché de cette voiture est soumis à la réglementation qui s'applique au véhicule dans son ensemble, ce qui relève d'un cadre juridique différent de celui du passeport des pneumatiques.
Cette distinction peut sembler nette, mais dans la pratique d'un distributeur de pneumatiques ou d'un gestionnaire de parc automobile, ce n'est pas toujours le cas. Si vous achetez des pneumatiques qu'un constructeur automobile commande en stock pour les monter sur de nouveaux véhicules, vous êtes peut-être un fournisseur du fabricant de véhicules et non la partie qui met le pneumatique en tant que produit séparé sur le marché. Si vous revendez ce même pneumatique ultérieurement en tant que pneumatique de remplacement à un garage ou à un utilisateur final, ce rôle change. La question de savoir qui est responsable du passeport à chaque étape dépend de qui propose réellement le pneumatique en tant que produit indépendant.
Ce que le règlement régit en gros
L'ESPR est un règlement-cadre : il détermine le système, mais les exigences précises par groupe de produits figurent dans un acte délégué par catégorie. Pour les pneumatiques, cet acte n'existe pas encore ; le plan de travail de la Commission européenne mentionne 2027 comme période prévue pour la publication, et la date sur ce site suivra dès que cet acte sera réellement publié. Cela signifie que la délimitation précise entre « pneumatique en tant que produit séparé » et « pneumatique faisant partie d'un véhicule » n'est pas encore établie en détail. Ce qui est établi, en revanche, c'est le principe fondateur : le passeport va avec le produit qui est commercialisé séparément, pas avec chaque composant qui a été incorporé dans un autre produit à un moment donné.
Deux situations souvent confondues
La première situation est le pneumatique que vous achetez et revendez en tant que pneumatique de remplacement, par exemple à des garages, des spécialistes des pneumatiques ou pour votre propre parc automobile. Il est probable que vous ou votre fournisseur ayez un rôle pour lequel le passeport est pertinent. La deuxième situation est le pneumatique qui va directement à un fabricant de véhicules pour être monté sur une voiture neuve, un autobus ou un véhicule utilitaire. Ce pneumatique arrive chez l'utilisateur final comme faisant partie du véhicule, non comme un produit acheté séparément. Pour cette deuxième situation, la responsabilité de l'information sur le produit incombe généralement à une autre réglementation existante concernant les véhicules, et non automatiquement au passeport des pneumatiques.
Entre ces deux extrêmes se trouvent des formes mixtes. Si vous livrez des pneumatiques à un fabricant de véhicules et que vous vendez une partie de la même chaîne de production séparément en tant que pneumatique de remplacement, le même modèle de pneumatique peut être soumis au passeport pour l'une des chaînes et non pour l'autre. Ce n'est pas une faille du système, mais une conséquence de la manière dont le règlement envisage la « mise sur le marché » : il s'agit de l'action, non du produit physique en lui-même.
Ce qui n'est pas encore définitif
Parce que l'acte délégué concernant les pneumatiques n'a pas encore été publié, il n'est pas encore possible de dire avec certitude comment sera définie précisément la délimitation pour les cas limites tels que la fourniture OEM (pneumatiques qu'un constructeur automobile se procure directement pour montage sur des véhicules neufs), les livraisons aux carrossiers, ou les pneumatiques qui sont revendus en vrac par l'intermédiaire d'un tiers. Les autorités de surveillance évalueront ces questions à la lumière du texte final de l'acte délégué, et non sur la base d'hypothèses qui circulent actuellement. Quiconque a besoin de certitude à ce sujet dès maintenant pour un contrat en cours ferait bien d'en discuter avec un juriste ou l'autorité de surveillance compétente plutôt que de se fier à une estimation.
Ce que cela signifie concrètement pour votre approvisionnement
Pour les entreprises qui fournissent à la fois aux constructeurs automobiles et au marché du remplacement, il est judicieux de définir dès maintenant quel flux d'un modèle de pneumatique se destine à quel circuit. Ce n'est pas une obligation supplémentaire découlant du ESPR, mais cela facilitera ultérieurement la détermination du rôle correspondant à chaque livraison. examiner tranquillement les concepts relatifs aux rôles dans la chaîne aide à affiner cette distinction avant la publication de l'acte délégué. Si vous vous demandez si votre situation penche plutôt d'un côté ou de l'autre de cette distinction, quelques questions avec une première indication un point de départ, sans que cela constitue un avis juridique.
Il est également utile de savoir d'où proviennent les informations de cette plateforme, en particulier pour un sujet où la réglementation est encore en évolution. comment nous gérons les sources et les mises à jour montre comment les modifications, comme la publication de l'acte délégué, sont traitées. Nombre des questions abordées ci-dessus se retrouvent également dans les questions les plus fréquemment posées sur le passeport des pneus, avec à chaque fois une référence à la source dans le texte officiel.
Si vous souhaitez savoir comment cette délimitation s'applique à vos propres flux d'approvisionnement, un premier contrôle sans engagement est une étape logique. Le diagnostic rapide et la base de connaissances sont accessibles gratuitement et fournissent par sujet la réponse courte, l'indicateur de risque et la source dans le texte officiel, ce qui vous permet d'évaluer vous-même si des investigations supplémentaires sont nécessaires pour votre entreprise.