El hecho de que el pasaporte de neumáticos se aplique a un neumático que el fabricante de automóviles ya ha montado antes de que el coche llegue al concesionario depende de cómo se haya puesto ese neumático en el mercado. El reglamento que regula la ficha de datos de productos digital, la ESPR, se centra en los productos que se ponen en el mercado como tales. Un neumático vendido por separado como neumático de sustitución suele estar incluido en él. Un neumático que ya está en el coche cuando ese coche se pone en el mercado se rige por la legislación que se aplica al vehículo en su conjunto, que es un marco legal diferente al del pasaporte de neumáticos.
Esa distinción puede parecer clara, pero en la práctica de un distribuidor de neumáticos o un gestor de flotas, no siempre lo es. Si compra neumáticos que un fabricante de automóviles encarga como inventario para montarlos en vehículos nuevos, es posible que sea un proveedor del fabricante de vehículos y no la parte que pone el neumático como producto separado en el mercado. Si después vende ese mismo neumático como neumático de sustitución a un taller o usuario final, su función cambia. Quién es responsable del pasaporte en cada eslabón depende de quién ofrezca realmente el neumático como producto autónomo.
Lo que regula el reglamento en general
La ESPR es un reglamento marco: establece el sistema, pero los requisitos específicos para cada grupo de productos se establecen mediante un acto delegado por categoría. Para neumáticos, ese acto aún no existe; el plan de trabajo de la Comisión Europea menciona 2027 como período previsto para su publicación, y la fecha en este sitio se actualizará una vez que el acto esté efectivamente disponible. Esto significa que la delimitación exacta entre 'neumático como producto separado' y 'neumático como parte de un vehículo' aún no está fijada en detalle. Lo que sí está establecido es el principio: el pasaporte pertenece al producto que se comercializa de forma separada, no a cada componente que alguna vez se ha incorporado en otro producto.
Dos situaciones que a menudo se confunden
La primera situación es el neumático que compra y revende como neumático de sustitución, por ejemplo a talleres, especialistas en neumáticos o para su propia flota. En ese caso, es probable que usted o su proveedor desempeñen un papel para el que el pasaporte es relevante. La segunda situación es el neumático que va directamente a un fabricante de vehículos para su montaje en un automóvil, autobús o furgoneta nueva. Ese neumático llega al usuario final como parte del vehículo, no como producto comprado de forma autónoma. Para esa segunda situación, la responsabilidad de la información del producto suele recaer en otra legislación existente sobre vehículos, y no automáticamente en el pasaporte de neumáticos.
Entre esos dos extremos existen formas mixtas. Si suministra neumáticos a un fabricante de vehículos y vende parte de la misma línea de producción como neumático de sustitución, entonces para el mismo modelo de neumático un flujo puede estar cubierto por el pasaporte y otro no. Esto no es un defecto del sistema, sino una consecuencia de cómo el reglamento interpreta 'puesta en el mercado': se trata de la acción, no del producto físico en sí mismo.
Lo que aún no está definido
Debido a que el acto delegado para neumáticos aún no ha sido publicado, no es posible afirmar con certeza cómo será específicamente la delimitación para casos límite como el suministro OEM (neumáticos que un fabricante de vehículos adquiere directamente para montar en vehículos nuevos), suministros a carroceros, o neumáticos que son revendidos sueltos a través de un intermediario. Las autoridades de vigilancia evaluarán estas cuestiones sobre la base del texto final del acto delegado, no sobre la base de suposiciones que circulen actualmente. Quien necesite certeza sobre esto ahora mismo para un contrato en curso, hará bien en discutirlo con un abogado o con la autoridad de vigilancia competente en lugar de confiar en una estimación.
Lo que esto significa prácticamente para su compra
Para las empresas que suministran tanto a fabricantes de vehículos como al mercado de reemplazo, es conveniente establecer ahora ya cuál corriente de un modelo de neumático va a parar donde. Esto no es una obligación adicional según la ESPR, pero sí algo que facilitará después determinar qué función corresponde a cada suministro. repasar con calma los conceptos en torno a las funciones en la cadena ayuda a obtener claridad en esta distinción antes de que exista el acto delegado. Si tiene dudas sobre si su situación se inclina más hacia uno u otro lado de esta distinción, entonces algunas preguntas con una primera indicación proporciona un punto de partida, sin que esto suponga una valoración jurídica.
También vale la pena saber de dónde proviene la información en esta plataforma, especialmente en un tema donde la normativa está evolucionando. cómo mantenemos las fuentes y actualizaciones muestra cómo se procesan los cambios, como la publicación del acto delegado. Muchas de las cuestiones que se han tratado arriba también aparecen en las preguntas más frecuentes sobre el pasaporte de neumáticos, con una referencia en cada caso a la fuente en el texto oficial.
Si desea saber cómo se aplica esta delimitación a sus propias corrientes de compra, un primer control sin compromiso es un paso lógico siguiente. El análisis rápido y la base de conocimientos pueden consultarse de forma gratuita y proporcionan por tema la respuesta breve, la indicación de riesgo y la fuente en el texto oficial, para que pueda decidir por sí mismo si es necesario un análisis más profundo para su empresa.