La questione se il passaporto degli pneumatici si applica a un pneumatico già montato dal produttore di automobili prima che l'auto arrivi dalla concessionaria dipende da come lo pneumatico è stato immesso sul mercato. Il regolamento che disciplina il passaporto digitale del prodotto, l'ESPR, si concentra sui prodotti immessi sul mercato come tali. Uno pneumatico venduto singolarmente come pneumatico di ricambio di solito rientra in questo ambito. Uno pneumatico già montato sull'auto quando quest'ultima viene immessa sul mercato è disciplinato dalla normativa che si applica al veicolo nel suo insieme, che è un quadro normativo diverso dal passaporto degli pneumatici.
Questa distinzione sembra netta, ma nella pratica di un grossista di pneumatici o di un gestore di flotte non è sempre così. Se acquista pneumatici che un produttore di automobili ordina come scorta per montarli su veicoli nuovi, potrebbe essere un fornitore del produttore di veicoli e non la parte che immette lo pneumatico come prodotto singolo sul mercato. Se vende più tardi lo stesso pneumatico come pneumatico di ricambio a un'officina o a un utente finale, questo ruolo cambia. Chi è responsabile del passaporto in quale fase della filiera dipende da chi offre effettivamente lo pneumatico come prodotto autonomo.
Quello che il regolamento disciplina in linea generale
L'ESPR è un regolamento quadro: stabilisce il sistema, ma i requisiti precisi per ogni categoria di prodotti sono contenuti in un atto delegato per categoria. Per gli pneumatici questo atto non esiste ancora; il piano di lavoro della Commissione europea menziona il 2027 come periodo previsto per la pubblicazione, e la data su questo sito seguirà non appena l'atto sarà effettivamente disponibile. Ciò significa che la delimitazione esatta tra "pneumatico come prodotto singolo" e "pneumatico come parte di un veicolo" non è ancora definita nel dettaglio. Quello che è fermo è il principio di base: il passaporto appartiene al prodotto che è scambiato separatamente, non a ogni componente che è stato una volta incorporato in un altro prodotto.
Due situazioni spesso confuse
La prima situazione è lo pneumatico che acquista e rivende come pneumatico di ricambio, ad esempio a officine, specialisti di pneumatici o per la sua stessa flotta aziendale. In questo caso c'è una buona probabilità che lei o il suo fornitore ricopriate un ruolo per il quale il passaporto è rilevante. La seconda situazione è lo pneumatico che va direttamente a un produttore di veicoli per il montaggio su un'auto, autobus o veicolo commerciale nuovo. Questo pneumatico raggiunge l'utente finale come parte del veicolo, non come prodotto acquistato autonomamente. Per questa seconda situazione la responsabilità della documentazione del prodotto generalmente ricade su altra normativa già esistente sui veicoli, e non automaticamente sul passaporto degli pneumatici.
Tra questi due estremi ci sono forme ibride. Se fornisce pneumatici a un produttore di veicoli e contemporaneamente vende parte della stessa linea di produzione singolarmente come pneumatico di ricambio, per lo stesso modello di pneumatico un flusso potrebbe rientrare nel passaporto e l'altro no. Questo non è un errore del sistema, ma una conseguenza di come il regolamento interpreta l'"immissione sul mercato": si tratta dell'azione, non del prodotto fisico in sé.
Cosa non è ancora fissato
Poiché l'atto delegato per i pneumatici non è ancora stato pubblicato, non è ancora possibile dire con certezza come sarà definito con precisione il perimetro per i casi limite come la fornitura OEM (pneumatici che un costruttore di veicoli acquisisce direttamente per il montaggio su veicoli nuovi), le forniture ai carrozzieri, o gli pneumatici che vengono ulteriormente rivenduti sfusi tramite un intermediario. Le autorità di vigilanza valuteranno queste questioni sulla base del testo definitivo dell'atto delegato, non sulla base delle ipotesi che circolano attualmente. Chi ha bisogno di certezza su questo aspetto già ora per un contratto in corso farebbe bene a discuterne con un legale o con l'autorità di vigilanza competente invece di affidarsi a una stima.
Cosa significa questo in pratica per i vostri acquisti
Per le aziende che forniscono sia ai costruttori di veicoli che al mercato dei pezzi di ricambio, è opportuno stabilire già da ora quale flusso di un modello di pneumatico va dove. Non si tratta di un obbligo aggiuntivo derivante dall'ESPR, ma di qualcosa che successivamente renderà più facile determinare quale ruolo si applica a quale fornitura. i concetti relativi ai ruoli nella catena di approvvigionamento considerati attentamente aiuta a ottenere tale distinzione chiaramente prima che l'atto delegato sia disponibile. Se avete dubbi sul fatto che la vostra situazione si avvicini più a un lato o all'altro di questa distinzione, allora alcune domande con una prima indicazione fornisce un punto di partenza, senza che si tratti di un parere legale.
Vale anche la pena sapere da dove provengono le informazioni su questa piattaforma, soprattutto su un argomento in cui la regolamentazione è ancora in evoluzione. come manteniamo le fonti e gli aggiornamenti mostra come le modifiche, come la pubblicazione dell'atto delegato, vengono elaborate. Molte delle questioni affrontate sopra ricorrono anche in le domande più frequenti sul passaporto degli pneumaticicon un riferimento per ogni argomento al luogo di reperimento nel testo ufficiale.
Se volete sapere come questa distinzione si applica ai vostri flussi di approvvigionamento, una verifica iniziale non vincolante è il passo logico successivo. La scansione rapida e la banca dati delle conoscenze sono disponibili gratuitamente per consultazione e forniscono per ogni argomento la risposta breve, l'indicazione del rischio e il luogo di reperimento nel testo ufficiale, in modo che possiate valutare voi stessi se sono necessarie ulteriori indagini per la vostra azienda.