¿Qué obligaciones tiene un distribuidor o comerciante de neumáticos?

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Un distribuidor o comerciante es quien comercializa neumáticos sin fabricarlos, importarlos ni ponerlos en el mercado bajo marca propia. Piense en un mayorista que compra neumáticos a un importador y los revende a talleres, o una tienda de neumáticos que suministra directamente a gestores de flotas. El ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) impone a este eslabón de la cadena una serie de obligaciones propias, en los artículos 30 y 31. Son más ligeras que las de un fabricante o importador, pero no son facultativas. Si tiene dudas sobre la función exacta que desempeña su empresa, primero debe aclararse mediante ¿soy importador o fabricante según el ESPR? — las obligaciones que se describen a continuación se aplican únicamente si esa pregunta se responde con "distribuidor".

Verificar que el pasaporte de producto esté presente

Antes de que un lote de neumáticos se ofrezca en el mercado, debe ir acompañado de una verificación: ¿existe un pasaporte de producto digital y se ha colocado el portador de datos QR en el neumático o en el embalaje? En la práctica, para una empresa de 10 a 100 empleados esto significa un punto de control fijo en la recepción de mercancías — comparable a un control de calidad. Se trata de un control de visibilidad, no de verificación del contenido del pasaporte.

Verificar que la información obligatoria sea visible

Además del pasaporte en sí, cierta información debe figurar en el producto o acompañarlo, como marcas de conformidad. Un distribuidor no tiene que generarla por sí mismo, pero se espera que señale cuando falta antes de que el lote se revenda.

No colaborar en la comercialización de productos no conformes

Cuando un distribuidor sabe — o debería saber sobre la base de la información disponible — que un lote de neumáticos no cumple los requisitos, se espera que no lo ofrezca en el mercado hasta que esto se haya subsanado. Esto afecta especialmente a empresas que mantienen su propio inventario e realizan reempaquetado o redistribución por iniciativa propia.

Medidas correctivas cuando se constata la no conformidad

Si un distribuidor comprueba que un producto que ya ha sido ofrecido no es conforme, se espera que tome medidas dentro de sus posibilidades — por ejemplo, informando al fabricante o importador, o retirando el lote. Para una empresa de tamaño medio, esto significa que debe existir un punto de contacto que sepa quién es el fabricante o importador en la cadena y cómo contactarlo.

Transmitir y conservar información

Se espera que un distribuidor pueda transmitir a las autoridades de vigilancia y a otros eslabones de la cadena información relevante sobre el producto — incluida la identidad de la parte responsable del pasaporte de producto — cuando se le solicite. Esto requiere una administración básica: de quién se adquirió qué lote de neumáticos y a quién se le vendió después.

Cooperación con la vigilancia

A solicitud de una autoridad de vigilancia, se espera que un distribuidor coopere en la aportación de documentación e información necesaria para demostrar la conformidad de un producto. Normalmente se trata de poder presentar expedientes, no de realizar investigaciones sustantivas propias.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Un número de situaciones se repiten regularmente en la práctica.

Reventa sin verificación. Un mayorista adquiere un lote de neumáticos de un importador más pequeño y lo envía a los talleres sin más verificación. No se reflexiona sobre si existe un pasaporte y código QR, porque "el proveedor ya habrá arreglado eso".

Etiquetado propio sin conciencia del cambio de rol. Un comerciante coloca sus propias pegatinas o etiquetas en el embalaje, sin darse cuenta de que en determinadas circunstancias esto puede tener consecuencias para la función que desempeña la empresa en la cadena. Esto toca la cuestión que también se plantea en vender bajo marca propia — ¿qué obligaciones adquiero?.

Ningún punto de contacto establecido con el fabricante. Cuando se reporta una inspección de una autoridad supervisora, resulta que nadie en la empresa sabe quién es el fabricante original o importador, porque los datos de compra no se han conservado de manera sistemática.

Falta de claridad en relación con fabricantes no pertenecientes a la UE. Un distribuidor adquiere neumáticos de un lote que finalmente ha sido fabricado fuera de la UE, sin tener claro quién en la cadena es responsable del pasaporte del producto. Esta situación se explica con mayor detalle en mi fabricante está fuera de la UE — ¿quién se encarga del pasaporte del producto?.

Venta a través de una plataforma sin control adicional. Los neumáticos también se ofrecen a través de un mercado en línea, asumiendo que la plataforma en sí es responsable de la presencia del pasaporte. Véase al respecto ¿qué significa el pasaporte del producto si vendo neumáticos a través de un mercado en línea?

Lo que puede registrar

Para un distribuidor o comerciante es práctico documentar por escrito una serie de cuestiones, de modo que estén disponibles rápidamente a solicitud:

• Un registro de proveedores por línea de producto, con datos de contacto del fabricante o importador responsable del pasaporte del producto.
• Un punto de control establecido en la recepción de mercancías, en el que conste si el pasaporte y el portador de datos QR están presentes.
• Un procedimiento para el caso en que un lote sea identificado como no conforme: a quién se informa y qué pasos se toman antes de que se realice la venta.
• Administración de compras y ventas que demuestre de quién se adquirió un lote y a quién fue entregado.
• Un punto de contacto dentro de la empresa que pueda gestionar la comunicación con las autoridades supervisoras.

Esta documentación no tiene por qué ser gravosa para una empresa de este tamaño; en la mayoría de los casos bastan unos pocos modelos estándar y un punto de control establecido. Quien se pregunte cómo se relaciona esto con su propia posición en la cadena, encontrará una descripción general en ¿quién es responsable del pasaporte del producto de neumáticos?