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Hilft der Produktpass bei einem Rückruf von Reifen und wie funktioniert das

Der Reisepass macht Reifen rückverfolgbar, und genau darum geht es bei einem Rückruf

Das Produktpass hilft bei einem Rückruf, weil er den Reifen mit festen, abrufbaren Daten über Hersteller, Modell, Zusammensetzung und Charge verknüpft. Ein Rückruf steht und fällt mit der Frage: Welche Reifen sind genau betroffen, und wie erreicht man die Chargen, die sie besitzen? Der Reisepass wurde dafür nicht ins Leben gerufen — die ESPR nennt das Ziel breiter, nämlich Informationen über Nachhaltigkeit und Zirkularität eines Produkts zu geben — aber die Daten darin (Produktidentifikation, technische Merkmale, Hersteller) sind dieselben Daten, die erforderlich sind, um einen Reifen bei einem Rückruf schnell und eindeutig zu erkennen. Wer den QR-Code scannt, gelangt zu denselben Rohdaten, die auch ein Importeur, Großhändler oder eine Behörde konsultieren würde.

Für die Identifikation ja, für die Abwicklung des Rückrufs selbst nein

Der Reisepass ist eine Informationsquelle, kein Rückrufsystem. Er enthält die Daten, die einen Reifen identifizierbar machen, wie in Artikel 9 und Artikel 10 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) vorgesehen, regelt aber nicht das Verfahren eines Rückrufs selbst — wer wen warnt, innerhalb welcher Frist und über welchen Kanal. Diese Verpflichtungen obliegen dem Hersteller, wie Artikel 27 der ESPR beschreibt, und eventuellen branchenspezifischen Produktsicherheitsvorschriften, die unabhängig vom Produktpass sind. Der Reisepass macht es leichter, festzustellen, ob ein Reifen zu einer betroffenen Charge gehört, ersetzt aber nicht die Anmeldepflicht, die Risikobewertung oder die Kommunikation gegenüber Käufern, die mit einem Rückruf verbunden ist. Wer nach einer Stellungnahme sucht, wie eine Behörde einen Rückruf genau bewertet, wird sie hier nicht finden — das ist ein anderer Prozess als der Reisepass selbst.

Die Verpflichtung zu einem Reisepass ist noch nicht auf ein Datum festgelegt

Es wurde noch keine delegierte Handlung veröffentlicht, die das digitale Produktpass für Reifen verbindlich vorschreibt; der ESPR-Arbeitsplan 2025-2030 nennt dafür das Jahr 2027 als Erwartung. Bis diese Handlung veröffentlicht ist, gilt für Reifen noch keine gesetzliche Verpflichtung zu einem Produktpass, und daher auch keine gesetzliche Verknüpfung zwischen diesem Reisepass und einem Rückrufprozess. Sobald die delegierte Handlung vorliegt, wird das genaue Datum hier angegeben. Bis dahin bleibt die Frage "wann muss dies fertig sein" in genauen Begriffen unbeantwortet — was bereits feststeht, ist die Struktur aus Artikel 9, 10 und 13 der ESPR: Diese Artikel beschreiben, was ein Reisepass enthalten muss und wie er registriert wird, unabhängig vom Datum, ab dem die Verpflichtung für Reifen gilt.

Was dies für diejenigen bedeutet, die jetzt schon mit Rückrufrisiko rechnen

Für diejenigen, die jetzt schon über die Beziehung zwischen Reisepass und Rückruf nachdenken, ist die praktischste Reihenfolge: zuerst schauen, welche Daten bereits beim Hersteller oder Importeur festgelegt sind, dann schauen, wie diese Daten auffindbar und aktuell bleiben, und erst dann über die Verknüpfung mit einem möglichen Rückrufprozess nachdenken. Ein gut aufgebauter Reisepass macht bei einem Rückruf in der Praxis drei Dinge leichter: die Identifikation der exakten Produktvariante, die Rückverfolgung von Herkunft und Charge und die schnelle Verfügbarkeit von technischen Spezifikationen, ohne dass dafür zuerst Dossiers beim Hersteller angefordert werden müssen. Das ist ein Gewinn, auch unabhängig von der Frage, ob und wann der Reisepass für Reifen gesetzlich verpflichtend wird.

Wer sich gerne schon vorbereiten möchte, ohne auf die endgültigen Regeln zu warten, kann sich zunächst besser fragen was jetzt schon getan werden kann, während die Regeln noch nicht endgültig sind. Für Wagenparkmanager gibt es noch einen zusätzlichen Vorteil: ein Reisepass mit klaren Identifikationsdaten macht es bei einem Rückruf leichter, schnell zu sehen, welche Reifen in der eigenen Flotte unter einen Rückruf fallen, und das wirkt sich unmittelbar aus was ein Fuhrparkmanager vom Reifenproduktpass hat. Die Wahl der Plattform, auf der die Daten gespeichert werden, ist auch für Rückrufzwecke nicht neutral: eine Plattform, die Daten schnell durchsuchbar und aktuell hält, funktioniert anders als eine Plattform, die nur eine statische Datei anzeigt, und dieser Unterschied ist bei der Wahl einer Plattform für das Produktpass relevant.

Dies ergibt sich aus den Artikeln über den Pass und die Verpflichtungen der Hersteller

Die Verknüpfung zwischen Pass und Rückruf ist in der ESPR nicht ausdrücklich festgelegt — die Verordnung beschreibt in erster Linie eine Informationspflicht über Nachhaltigkeit und Zirkularität. Artikel 9 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) beschreibt das digitale Produktpass als solches, Artikel 10 beschreibt die Anforderungen, die der Inhalt erfüllen muss, und Artikel 13 beschreibt das Register, in dem Pässe auffindbar gemacht werden. Artikel 27 beschreibt die Verpflichtungen von Herstellern, und dort haben Abhilfemaßnahmen — einschließlich der Art von Maßnahmen, die bei einem Rückruf passen — eine Grundlage. Die genaue Verknüpfung zwischen diesen Artikeln und ein spezifisches Rückrufverfahren für Reifen ist noch nicht ausgefüllt, solange die delegierte Handlung für Reifen nicht veröffentlicht ist.

Unternehmen, die bereits jetzt Daten für ein zukünftiges Paspoort sammeln, tun gut daran, diese ordnungsgemäß und vollständig aufzubauen — nicht nur mit dem Pass selbst im Sinn, sondern auch mit Blick auf das, was eine Aufsichtsbehörde bei einer Kontrolle von Reifen anfordern könnte, und mit einer eigenen Kopie der Daten zur Hand für den Fall, dass die Plattform oder die Verbindung nicht unmittelbar verfügbar ist.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Rückverfolgbarkeit des Produkts

Das digitale Produktpass verknüpft Daten mit einem bestimmten Produkt oder einer bestimmten Produktgruppe über den Datenträger, der auf dem Reifen angebracht ist. Artikel 9 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) beschreibt, dass der Pass Produktinformationen über diesen Datenträger zugänglich macht, verknüpft mit einer eindeutigen Kennung. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies in der Praxis, dass ein Reifen nicht mehr nur eine Artikelnummer auf einem Lieferschein ist, sondern ein Produkt, dessen Herkunft, Zusammensetzung und Chargeinformation digital auffindbar sind. Bei einer Rückrufaktion ist das die Grundlage: ohne eindeutige Kennung kann nicht festgestellt werden, welche Reifen genau unter die Aktion fallen und welche nicht.

Aktuelle und korrekte Daten führen

Artikel 10 der ESPR stellt Anforderungen an den Inhalt und die Qualität der Daten im Pass. Das betrifft direkt die Verwendbarkeit bei einem Rückruf: Daten, die nicht korrekt oder veraltet sind, machen es schwieriger, schnell zu bestimmen, welche Reifen ein Problem haben. Für einen Importeur oder Großhändler bedeutet dies, dass es nicht ausreicht, den Pass einmalig beim ersten Verkauf auszufüllen. Änderungen, die relevant sind — beispielsweise eine Anpassung in einer Produktionscharge oder eine neue Erkenntnis über eine bestimmte Partie — müssen in den Daten auffindbar sein, auf denen der Pass basiert.

Verpflichtungen des Herstellers bei einem Produktmangel

Artikel 27 der ESPR beschreibt die Verpflichtungen von Herstellern, einschließlich der Ergreifung von Abhilfemaßnahmen, wenn ein Produkt den Anforderungen nicht entspricht oder ein Risiko darstellt. Das Produktpass spielt hierbei eine Rolle als Informationsquelle: es macht sichtbar, welche Produktmerkmale, Materialien und Dokumentation bei einer bestimmten Charge gehören. Für ein Unternehmen, das als Importeur tätig ist und die Daten des Herstellers verarbeitet, bedeutet dies, dass die eigene Verwaltung mit dem übereinstimmen muss, was im Pass steht — andernfalls entsteht ein Unterschied zwischen dem, was der Pass zeigt, und dem, was tatsächlich in den Regalen oder im Fuhrpark liegt.

Auffindbarkeit über das Register

Artikel 13 der ESPR sieht ein Register digitaler Produktpässe vor. Dieses Register soll Pässe und die zugehörigen Daten auffindbar machen, auch für Behörden, die Aufsicht ausüben. Bei einem Rückruf kann dieses Register eine Rolle spielen, da es eine Möglichkeit bietet, nachzuverfolgen, welche Pässe zu welchen Produkten gehören, unabhängig von der Plattform, auf der die Daten gehostet werden. Für ein Unternehmen mit mehreren Standorten ist dies einer der Punkte, bei dem sich die Frage stellt, ob mehrere Standorte meines Unternehmens denselben Produktpass verwalten können — denn ein Rückruf betrifft oft nicht nur einen Ort, sondern die gesamte Lieferkette, in der eine Charge verteilt ist.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Eine erste häufig vorkommende Situation: Der QR-Code auf dem Reifen verweist auf einen Pass, aber die zugrunde liegenden Daten wurden vom Hersteller geändert, ohne dass dies in der Version berücksichtigt wurde, die der Importeur anzeigt. Bei einem Rückruf entsteht dann Unklarheit darüber, welche Informationen maßgeblich sind.

Eine zweite Situation: Ein Unternehmen hat die Chargen- oder Losnummern nie mit der eigenen Bestandsverwaltung verknüpft, sodass der Pass zwar existiert, aber nicht nachvollziehbar ist, welche Reifen noch physisch vor Ort liegen. Dies ist besonders der Fall bei Bestand, der schon vorhanden ist, wenn die Regeln in Kraft treten — ältere Chargen sind dann nicht immer auf die gleiche Weise dokumentiert wie neue Lieferungen.

Eine dritte Situation: Ein Wagenparkverwalter stellt über den Reifen selbst oder durch eine Mitteilung fest, dass ein Rückruf läuft, hat aber keine direkte Möglichkeit zu prüfen, ob die eigene Flotte Reifen der betreffenden Charge hat. Ohne eine Verknüpfung zwischen dem Pass und der eigenen Erfassung montierter Reifen ist das ein manueller Suchprozess.

Eine vierte Situation: Eine Plattform, auf der der Pass gehostet wird, stellt den Betrieb ein oder wechselt den Eigentümer, und der QR-Code verweist nicht mehr auf verwertbare Daten in dem Moment, in dem sie benötigt werden. Dies ist einer der Gründe, warum die Wahl einer Plattform für den Produktpass mehr Aufmerksamkeit erfordert als nur der Preis.

Eine fünfte Situation: Es wird davon ausgegangen, dass der Pass selbst den Rückruf regelt oder meldet. Der Pass ist ein Informationsträger, kein Meldesystem — die Verpflichtungen zu Korrekturmaßnahmen gemäß Artikel 27 der ESPR liegen beim Hersteller oder Importeur, nicht beim Pass als solchem.

Was Sie dokumentieren können

  • Eine Verknüpfung zwischen Chargen- oder Losnummern und der eindeutigen Kennzeichnung im Pass, damit eine bestimmte Charge schnell gefunden werden kann.
  • Eine interne Absprache darüber, wer für die Aktualisierung der Daten zuständig ist, wenn der Hersteller eine Änderung mitteilt.
  • Eine Übersicht darüber, welche Lagerbestände bereits ein Paspoort haben und welche noch nicht, relevant bei der Bestimmung, ob unverkaufte Reifenbestände noch vernichtet werden dürfen oder erst noch in der Dokumentation verarbeitet werden müssen.
  • Eine eigene Kopie der Daten, die im Paspoort stehen, unabhängig von der Plattform — dies schließt an die Frage an, ob selbst eine Kopie der Daten aus dem Produktpass bewahren sinnvoll ist, gerade für den Moment, in dem schnell gehandelt werden muss.
  • Ein festgelegtes Verfahren für das Vorgehen, wenn eine Aufsichtsbehörde nach der Herkunft einer Partie fragt; dies schließt an das an, was in der Praxis bei einer Kontrolle von Reifen.
  • Eine Vorlage für die interne Kommunikation mit Wagenparkmanagern oder Kunden, wenn eine Partie möglicherweise beeinträchtigt ist, damit nicht bei jeder Situation ein Prozess neu aufgesetzt werden muss.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI auf Grundlage der obigen Quellen verfasst, von einer Person am 2026-09-05 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.