¿Ayuda el pasaporte de producto en caso de retirada de neumáticos y cómo funciona

El pasaporte hace que los neumáticos sean trazables, y eso es exactamente de qué trata un recall

El pasaporte de producto ayuda en una acción de retirada porque vincula el neumático a datos fijos y consultables sobre el fabricante, modelo, composición y lote. Un recall se sostiene o cae en función de una pregunta: ¿exactamente qué neumáticos se ven afectados y cómo se llega a los lotes que los poseen? El pasaporte no fue concebido para eso — la ESPR plantea un objetivo más amplio, a saber, proporcionar información sobre la sostenibilidad y circularidad de un producto — pero los datos que contiene (identificación del producto, características técnicas, fabricante) son los mismos datos necesarios para identificar rápida y unívocamente un neumático durante una acción de retirada. Quien escanea el código QR accede a los mismos datos de origen que también consultaría un importador, distribuidor mayorista o autoridad supervisora.

Sí para la identificación, no para la gestión del recall en sí

El pasaporte es una fuente de información, no un sistema de recall. Contiene los datos que hacen identificable un neumático, según se contempla en los artículos 9 y 10 de la ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781), pero no regula el procedimiento de una acción de retirada en sí — quién avisa a quién, dentro de qué plazo y por qué canal. Esas obligaciones recaen en el fabricante, tal como describe el artículo 27 de la ESPR, y en eventuales normas específicas del sector para seguridad de productos que son independientes del pasaporte de producto. El pasaporte facilita determinar si un neumático pertenece a un lote afectado, pero no sustituye la obligación de notificación, la evaluación de riesgos ni la comunicación con los clientes que acompaña a un recall. Quien busque aquí una declaración sobre cómo evalúa exactamente una autoridad supervisora un recall no la encontrará — ese es un proceso diferente al del pasaporte en sí.

La obligación de un pasaporte aún no tiene fecha fija

Aún no se ha publicado un acto delegado que haga obligatorio el pasaporte de producto digital para neumáticos; el plan de trabajo de la ESPR 2025-2030 menciona el año 2027 como expectativa para ello. Hasta que se publique ese acto delegado, los neumáticos no están sujetos a una obligación legal de pasaporte de producto, ni por tanto a una vinculación legal entre ese pasaporte y un proceso de recall. Una vez que exista el acto delegado, la fecha exacta aparecerá aquí. Hasta entonces, la pregunta «cuándo debe estar listo esto» sigue sin respuesta en términos exactos — lo que ya está establecido es la estructura de los artículos 9, 10 y 13 de la ESPR: esos artículos describen qué debe contener un pasaporte y cómo se registra, independientemente de la fecha en que entre en vigor la obligación para neumáticos.

Qué significa esto para quienes ya están considerando el riesgo de recall

Para quienes ya reflexionan sobre la relación entre pasaporte y recall, el orden más práctico es: primero ver qué datos ya están fijos en el fabricante o importador, luego ver cómo esos datos permanecen localizables y actualizados, y solo después pensar en la vinculación con un posible proceso de recall. Un pasaporte bien diseñado facilita tres cosas en la práctica durante una acción de retirada: identificar la variante exacta del producto, rastrear el origen y lote, y tener rápidamente disponibles las especificaciones técnicas sin necesidad de solicitar primero expedientes al fabricante. Eso es una ventaja, incluso al margen de si y cuándo el pasaporte se convierte en obligación legal para neumáticos.

Quienes deseen prepararse de antemano sin esperar a las normas definitivas harían mejor en preguntarse qué se puede hacer ya mientras las normas aún no son definitivasQuienes deseen prepararse de antemano sin esperar a las normas definitivas harían mejor en preguntarse primero. Para los gestores de flotas existe un interés adicional: un pasaporte con datos de identificación claros facilita durante un recall ver rápidamente qué neumáticos de la propia flota caen bajo una acción de retirada, y eso afecta directamente a qué valor tiene el pasaporte de neumáticos para un gestor de flota. La elección de la plataforma en la que se mantienen los datos tampoco es neutra para los fines de retirada del mercado: una plataforma que mantiene los datos rápidamente consultables y actualizados funciona de manera diferente a una plataforma que solo muestra un archivo estático, y esa diferencia es relevante a la hora de elegir una plataforma para el pasaporte del producto.

Esto se deduce de los artículos sobre el pasaporte y las obligaciones de los fabricantes

El vínculo entre pasaporte y retirada del mercado no está explícitamente establecido en el ESPR — el reglamento describe principalmente una obligación de información sobre sostenibilidad y circularidad. El artículo 9 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) describe el pasaporte digital del producto como tal, el artículo 10 describe los requisitos que debe cumplir el contenido, y el artículo 13 describe el registro en el que los pasaportes se hacen localizables. El artículo 27 describe las obligaciones de los fabricantes, y ese es el lugar donde las medidas correctoras — incluido el tipo de acción que encaja en una retirada del mercado — tienen una base. La conexión exacta entre estos artículos y un procedimiento de retirada del mercado específico para neumáticos no se ha definido aún, mientras que el acto delegado para neumáticos no esté publicado.

Quién recopile datos ahora para un pasaporte futuro haría bien en construirlos de manera ordenada y completa — no solo pensando en el pasaporte en sí, sino también teniendo en cuenta lo que una autoridad de vigilancia podría solicitar en una inspección de neumáticos, y manteniendo una copia propia de los datos como salvaguarda en caso de que la plataforma o la conexión no estén disponibles de inmediato.

En qué se basa

El reglamento en sí está disponible en EUR-Lex. Nos referimos a cada afirmación; no tiene que creernos.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Trazabilidad del producto

El pasaporte digital del producto vincula datos a un producto específico o a un grupo de productos específico, a través del portador de datos colocado en el neumático. El artículo 9 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) describe que el pasaporte hace que la información del producto sea accesible a través de ese portador de datos, vinculado a una identificación única. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa en la práctica que un neumático ya no es solo un número de artículo en un albarán, sino un producto del que se pueden encontrar digitalmente el origen, la composición y la información de la partida. En una acción de retirada del mercado, esa es la base: sin una identificación inequívoca, no se puede determinar qué neumáticos exactamente están cubiertos por la acción y cuáles no.

Mantener datos actuales y correctos

El artículo 10 del ESPR establece requisitos para el contenido y la calidad de los datos en el pasaporte. Esto afecta directamente a su utilidad en una retirada del mercado: los datos que no son correctos o están desactualizados dificultan determinar rápidamente qué neumáticos tienen un problema. Para un importador o distribuidor mayorista, esto significa que no es suficiente completar el pasaporte una sola vez en la primera venta. Los cambios que son relevantes — por ejemplo, un ajuste en una partida de producción o una nueva información sobre un lote específico — deben ser rastreables en los datos que sirven de base al pasaporte.

Obligaciones del fabricante ante un problema con el producto

El artículo 27 del ESPR describe las obligaciones de los fabricantes, incluida la adopción de medidas correctoras cuando un producto no cumple los requisitos o presenta un riesgo. El pasaporte del producto juega aquí un papel como fuente de información: permite ver qué características del producto, materiales y documentación corresponden a una partida específica. Para una empresa que actúa como importador y procesa los datos del fabricante, esto significa que su propia administración debe ser coherente con lo que muestra el pasaporte — de lo contrario, surge una discrepancia entre lo que muestra el pasaporte y lo que realmente está en los estantes o en el parque de vehículos.

Localización a través del registro

El artículo 13 del ESPR contempla un registro de pasaportes de productos digitales. Este registro tiene por objeto hacer que los pasaportes y los datos asociados sean localizables, también para las autoridades de supervisión. En caso de retirada del mercado, este registro puede desempeñar un papel porque ofrece un medio para identificar qué pasaportes corresponden a qué productos, independientemente de la plataforma en la que se alojen los datos. Para una empresa con múltiples ubicaciones, este es uno de los puntos en los que surge la pregunta de si múltiples ubicaciones de mi empresa pueden gestionar el mismo pasaporte de producto — porque una retirada del mercado a menudo no afecta a una sola ubicación, sino a toda la cadena en la que se ha distribuido un lote.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

Una primera situación que ocurre frecuentemente: el código QR en la banda hace referencia a un pasaporte, pero los datos subyacentes han sido modificados por el fabricante sin que este cambio se refleje en la versión que muestra el importador. En caso de retirada del mercado, surge entonces confusión sobre qué información es la válida.

Una segunda situación: una empresa nunca ha vinculado los datos de lote o partida a su propia administración de inventario, por lo que el pasaporte existe, pero no puede relacionarse con qué bandas siguen estando físicamente en la ubicación. Esto es especialmente relevante en el caso de existencias que ya estaban presentes cuando entraron en vigor las normas — los lotes más antiguos no siempre se documentan de la misma manera que la nueva entrada de mercancías.

Una tercera situación: un gestor de flota descubre a través de la banda misma o a través de una notificación que hay una retirada del mercado en marcha, pero no tiene una forma directa de comprobar si su propia flota tiene bandas del lote en cuestión. Sin un vínculo entre el pasaporte y su propio registro de bandas montadas, se trata de un proceso de búsqueda manual.

Una cuarta situación: una plataforma en la que se aloja el pasaporte cierra o cambia de propietario, y el código QR ya no hace referencia a datos útiles en el momento en que se necesitan. Esta es una de las razones por las que el elegir una plataforma para el pasaporte de producto requiere más atención que solo el precio.

Una quinta situación: se asume que el pasaporte en sí gestiona o notifica la retirada del mercado. El pasaporte es un medio de información, no un sistema de notificación — las obligaciones relativas a medidas correctivas del artículo 27 del ESPR recaen en el fabricante o importador, no en el pasaporte como tal.

Lo que puede registrar

Un vínculo entre números de lote o partida y la identificación única en el pasaporte, de modo que un lote específico pueda localizarse rápidamente.
Un acuerdo interno sobre quién es responsable de actualizar los datos cuando el fabricante comunica un cambio.
Un inventario de qué existencias ya tienen un pasaporte y cuáles aún no, relevante para determinar si existencias sin vender de bandas aún pueden ser destruidas o primero deben procesarse en la documentación.
Una copia propia de los datos que figuran en el pasaporte, independientemente de la plataforma — esto se alinea con la cuestión de si conservar una copia propia de los datos del pasaporte de producto es aconsejable, precisamente para el momento en que sea necesario actuar rápidamente.
Un procedimiento establecido para lo que ocurre si una autoridad de supervisión solicita información sobre el origen de un lote; esto se alinea con lo que se solicita en la práctica en una inspección de bandas.
Una plantilla para la comunicación interna con gestores de flota o clientes cuando es posible que un lote se haya visto afectado, de modo que no sea necesario establecer un proceso de nuevo en cada situación.

Esto no es asesoramiento legal. Esta página proporciona información general sobre la normativa de la que trata esta plataforma. No conocemos su situación. En caso de duda sobre su caso, consulte a un abogado o a la autoridad supervisora competente.

Redactado con IA basándose en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-09-05. ¿Hay algo que no sea correcto? Háganoslo saber — las correcciones tienen prioridad.