il fascicolo prodotto aiuta in caso di ritiro dal mercato degli pneumatici e come funziona

Il passaporto rende i pneumatici tracciabili, e questo è esattamente ciò che riguarda un richiamo

Il passaporto del prodotto aiuta in caso di richiamo perché collega lo pneumatico a dati fissi e verificabili su fabbricante, modello, composizione e lotto. Un richiamo dipende dalla domanda: quali pneumatici sono esattamente interessati e come si raggiungono i lotti che li possiedono? Il passaporto non è stato creato per questo — l'ESPR lo definisce con uno scopo più ampio, cioè fornire informazioni sulla sostenibilità e la circolarità di un prodotto — ma i dati che contiene (identificazione del prodotto, caratteristiche tecniche, fabbricante) sono gli stessi dati necessari per identificare uno pneumatico in modo rapido e univoco durante un richiamo. Chi scansiona il codice QR accede agli stessi dati di base che consulterebbe anche un importatore, un distributore all'ingrosso o un'autorità di vigilanza.

Per l'identificazione sì, per la gestione del richiamo stesso no

Il passaporto è una fonte di informazioni, non un sistema di richiamo. Contiene i dati che rendono identificabile uno pneumatico, come previsto negli articoli 9 e 10 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), ma non disciplina la procedura di un richiamo stesso — chi avvisa chi, entro quale termine e attraverso quale canale. Questi obblighi ricadono sul fabbricante, come descritto nell'articolo 27 dell'ESPR, e su eventuali norme specifiche settoriali per la sicurezza dei prodotti che sono indipendenti dal passaporto del prodotto. Il passaporto facilita l'accertamento se uno pneumatico appartiene a un lotto interessato, ma non sostituisce l'obbligo di comunicazione, la valutazione dei rischi o la comunicazione ai clienti che accompagnano un richiamo. Chi cerca una pronuncia su come un'autorità di vigilanza valuta precisamente un richiamo non la troverà qui — si tratta di un processo diverso dal passaporto stesso.

L'obbligo del passaporto non è ancora fissato in data

Non è stata ancora pubblicata una delegated act che renda obbligatorio il passaporto digitale del prodotto per i pneumatici; il piano di lavoro ESPR 2025-2030 indica il 2027 come anno previsto. Fino a quando tale atto delegato non sarà pubblicato, per i pneumatici non vige ancora alcun obbligo legale di passaporto del prodotto, e quindi nemmeno un collegamento legale tra tale passaporto e un processo di richiamo. Una volta emanato l'atto delegato, la data precisa sarà disponibile qui. Fino ad allora, la domanda "quando deve essere pronto" rimane senza risposta in termini precisi — ciò che è già stabilito è la struttura degli articoli 9, 10 e 13 dell'ESPR: tali articoli descrivono cosa deve contenere un passaporto e come viene registrato, indipendentemente dalla data in cui l'obbligo per i pneumatici entra in vigore.

Cosa significa tutto questo per chi già ora tiene conto del rischio di richiamo

Per chi riflette già sul rapporto tra passaporto e richiamo, l'ordine più pratico è: innanzitutto verificare quali dati sono già fissati presso il fabbricante o l'importatore, poi verificare come tali dati rimangono reperibili e aggiornati, e solo successivamente pensare al collegamento con un eventuale processo di richiamo. Un passaporto ben strutturato rende in pratica tre cose più facili in caso di richiamo: identificare la variante di prodotto esatta, tracciare l'origine e il lotto, e avere rapidamente a disposizione le specifiche tecniche senza dover prima richiedere i fascicoli al fabbricante. Questo è un vantaggio, anche indipendentemente dal fatto che il passaporto diventi obbligatorio per legge per i pneumatici.

Chi vuole prepararsi senza attendere le norme definitive, farebbe meglio a chiedersi prima cosa può essere fatto già ora mentre le regole non sono ancora definitive. Per i responsabili della gestione della flotta c'è un ulteriore vantaggio: un passaporto con dati di identificazione chiari facilita la visione rapida di quali pneumatici della propria flotta ricadono sotto un richiamo, e questo riguarda direttamente cosa ha il gestore di flotta dal dossier pneumatici. Anche la scelta della piattaforma in cui i dati vengono conservati non è neutrale ai fini del richiamo: una piattaforma che mantiene i dati facilmente ricercabili e aggiornati funziona diversamente da una piattaforma che mostra solo un file statico, e questa differenza è rilevante nella scelta di una piattaforma per il passaporto del prodotto.

Ciò deriva dagli articoli sul passaporto e dagli obblighi dei fabbricanti

Il collegamento tra passaporto e richiamo non è esplicitamente stabilito nell'ESPR — il regolamento descrive principalmente un obbligo informativo sulla sostenibilità e la circolarità. L'articolo 9 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive il passaporto prodotto digitale in quanto tale, l'articolo 10 descrive i requisiti cui deve soddisfare il contenuto, e l'articolo 13 descrive il registro in cui i passaporti sono resi reperibili. L'articolo 27 descrive gli obblighi dei fabbricanti, ed è il luogo in cui le azioni correttive — incluso il tipo di azione che si adatta a un richiamo — hanno una base. Il collegamento preciso tra questi articoli e una procedura di richiamo specifica per i pneumatici non è ancora stato definito finché l'atto delegato sui pneumatici non sarà pubblicato.

Chi raccoglie già dati per un futuro passaporto farebbe bene a costruirli in modo ordinato e completo — non solo tenendo presente il passaporto stesso, ma anche considerando ciò che un'autorità di controllo potrebbe chiedere durante un'ispezione sui pneumatici, e mantenendo una copia propria dei dati a disposizione nel caso in cui la piattaforma o la connessione non fosse immediatamente disponibile.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

Tracciabilità del prodotto

Il passaporto prodotto digitale collega i dati a un prodotto specifico o a un gruppo di prodotti specifici, tramite il supporto dati applicato al pneumatico. L'articolo 9 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) descrive come il passaporto rende accessibili le informazioni sul prodotto tramite quel supporto dati, collegato a un'identificazione univoca. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, questo significa in pratica che uno pneumatico non è più solo un numero di articolo su una bolla di consegna, ma un prodotto di cui l'origine, la composizione e le informazioni del lotto sono rintracciabili digitalmente. In caso di richiamo, questa è la base: senza un'identificazione univoca non è possibile stabilire con precisione quali pneumatici rientrano nell'azione e quali no.

Mantenere dati aggiornati e corretti

L'articolo 10 dell'ESPR pone requisiti al contenuto e alla qualità dei dati nel passaporto. Questo incide direttamente sull'utilità durante un richiamo: dati che non sono corretti o sono obsoleti rendono più difficile determinare rapidamente quali pneumatici presentano un problema. Per un importatore o un grossista, questo significa che non è sufficiente compilare il passaporto una sola volta alla prima vendita. Le modifiche rilevanti — ad esempio un adeguamento in un lotto di produzione o una nuova conoscenza su un lotto specifico — devono essere rintracciabili nei dati che sono alla base del passaporto.

Obblighi del fabbricante in caso di problema con il prodotto

L'articolo 27 dell'ESPR descrive gli obblighi dei fabbricanti, inclusa l'adozione di azioni correttive quando un prodotto non è conforme ai requisiti o costituisce un rischio. Il passaporto del prodotto svolge un ruolo di fonte informativa: rende visibili le caratteristiche del prodotto, i materiali e la documentazione associati a un determinato lotto. Per un'azienda che agisce come importatore ed elabora i dati del fabbricante, questo significa che la propria amministrazione deve allinearsi con ciò che il passaporto mostra — altrimenti sorge una discrepanza tra ciò che il passaporto mostra e ciò che effettivamente si trova negli scaffali o nel parco auto.

Reperibilità attraverso il registro

L'articolo 13 dell'ESPR prevede un registro dei passaporti digitali dei prodotti. Questo registro è inteso a rendere i passaporti e i dati ad essi associati reperibili, anche per le autorità di vigilanza. In caso di richiamo, questo registro può svolgere un ruolo poiché offre un modo per determinare quali passaporti appartengono a quali prodotti, indipendentemente dalla piattaforma su cui i dati sono ospitati. Per un'azienda con più sedi, questo è uno dei punti in cui sorge la domanda se più sedi della mia azienda possono gestire lo stesso passaporto del prodotto — perché un richiamo spesso non riguarda una sola ubicazione, ma l'intera catena in cui un lotto è distribuito.

Dove le cose vanno male nella pratica

Una prima situazione che si verifica frequentemente: il codice QR sul pneumatico rimanda a un passaporto, ma i dati sottostanti sono stati modificati dal produttore senza che questo sia riportato nella versione che l'importatore mostra. In caso di richiamo, sorgono allora dubbi su quali informazioni siano quelle valide.

Una seconda situazione: un'azienda non ha mai collegato i dati del lotto o della partita alla propria gestione dell'inventario, per cui il passaporto esiste bensì, ma non è riconducibile ai pneumatici che rimangono fisicamente presso la sede. Questo problema è particolarmente rilevante per giacenze già presenti quando entrano in vigore le norme — i lotti più vecchi non sempre sono documentati allo stesso modo degli arrivi recenti.

Una terza situazione: un gestore di flotta scopre tramite lo pneumatico stesso o tramite una comunicazione che è in corso un richiamo, ma non ha un modo diretto per verificare se la propria flotta possiede pneumatici del lotto in questione. Senza un collegamento tra il passaporto e la propria registrazione dei pneumatici installati, si tratta di un processo di ricerca manuale.

Una quarta situazione: una piattaforma su cui è ospitato il passaporto cessa le operazioni o cambia proprietario, e il codice QR non rimanda più a dati utilizzabili nel momento in cui ne hanno bisogno. Questo è uno dei motivi per cui la scelta di una piattaforma per il passaporto del prodotto richiede più attenzione rispetto al solo prezzo.

Una quinta situazione: si presume che il passaporto stesso gestisca o comunichi il richiamo. Il passaporto è un supporto informativo, non un sistema di segnalazione — gli obblighi relativi alle misure correttive di cui all'articolo 27 dell'ESPR rimangono a carico del produttore o dell'importatore, non del passaporto in quanto tale.

Quello che potete registrare

Un collegamento tra i numeri di lotto o di partita e l'identificazione univoca nel passaporto, in modo che un lotto specifico possa essere rapidamente individuato.
Un accordo interno su chi è responsabile dell'aggiornamento dei dati quando il produttore comunica una modifica.
Una panoramica di quale giacenza ha già un passaporto e quale no, rilevante nel determinare se la giacenza invenduta di pneumatici può ancora essere smaltita o deve prima essere elaborata nella documentazione.
Una copia propria dei dati contenuti nel passaporto, indipendentemente dalla piattaforma — questo si collega alla questione se conservare personalmente una copia dei dati del passaporto del prodotto sia opportuno, soprattutto per il momento in cui è necessario agire rapidamente.
Una procedura formalizzata per quello che accade se un'autorità di vigilanza richiede informazioni sulla provenienza di un lotto; questo si collega a ciò che nella pratica viene chiesto durante un controllo sui pneumatici.
Un modello per la comunicazione interna ai gestori di flotta o ai clienti quando un lotto potrebbe essere interessato, in modo che non debba essere impostato un nuovo processo ad ogni situazione.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.