devo inserire dati diversi nel fascicolo prodotto per pneumatici invernali rispetto a quelli estivi

Il pneumatico invernale e il pneumatico estivo ricevono lo stesso tipo di dati

No, uno pneumatico invernale non richiede nel passaporto del prodotto categorie di dati diverse da uno pneumatico estivo. Il passaporto è costruito intorno a gruppi di prodotti e categorie di dati che l'ESPR e il relativo atto delegato stabiliscono — si pensi alla resistenza al rotolamento, all'aderenza su bagnato, al rumore di rotolamento e alla composizione dei materiali. Questa struttura non cambia con il tipo stagionale del pneumatico. Ciò che cambia invece sono i valori inseriti in queste categorie: uno pneumatico invernale di solito ottiene punteggi diversi sull'aderenza su bagnato o sulla resistenza al rotolamento rispetto a uno pneumatico estivo, e questa differenza si riflette nei numeri, non in un elenco separato di campi.

Per quale tipo di pneumatico questo vale, e dove l'uso stagionale non gioca alcun ruolo

Questa spiegazione riguarda i pneumatici che rientreranno nel campo di applicazione dell'ESPR una volta stabilito l'atto delegato per i pneumatici, indipendentemente dal fatto che siano immessi sul mercato come pneumatico estivo, pneumatico invernale o pneumatico quattro stagioni. Il passaporto non fa distinzioni in base all'uso stagionale in quanto tale — non esiste un campo dati separato "pneumatico invernale" o "pneumatico estivo". Ciò che potrebbe influire sulla struttura dei dati è invece il tipo di pneumatico stesso: un pneumatico per autovetture, un pneumatico per furgoni o un pneumatico per camion possono avere ciascuno una propria serie di requisiti nell'ambito dell'atto delegato, indipendentemente dalla stagione per cui il pneumatico è destinato. Questa pagina affronta quindi la questione se "inverno" in quanto tale aggiunga qualcosa alla struttura dei dati, e la risposta rimane limitata a questa questione — non alla questione di quali campi esattamente siano presenti, cosa descritta nella pagina su quali dati si trovano nel passaporto del prodotto per pneumatici.

La data non è ancora fissa, la struttura lo è già

Non è ancora fissato quando il passaporto per i pneumatici diventa obbligatorio. L'ESPR stesso è il regolamento quadro; i requisiti concreti per un gruppo di prodotti come i pneumatici derivano da un atto delegato che la Commissione europea stabilisce per ogni gruppo di prodotti sulla base degli articoli da 5 a 7 del Regolamento (UE) 2024/1781. Per i pneumatici, questo atto è previsto nel Piano di lavoro ESPR 2025-2030 per il 2027; la data in cui l'obbligo entra effettivamente in vigore arriva dopo. Fino a quando questo atto delegato non sarà pubblicato, è certo che le categorie di dati del passaporto — resistenza al rotolamento, aderenza, rumore, materiali — seguono lo stesso quadro per ogni tipo di pneumatico, ma non quali valori esatti, soglie o sottocategorie varranno per ogni gruppo di prodotti. Una volta disponibile l'atto delegato, questa pagina verrà aggiornata con la data definitiva.

Cosa significa questo nella pratica

Per chi sta già raccogliendo dati o gestisce un assortimento di pneumatici, la conseguenza pratica è che non è necessario un percorso separato per i pneumatici invernali oltre a quelli estivi — si tratta dello stesso set di dati per pneumatico, compilato con i valori che valgono per quel modello specifico. Il primo passo quindi non è stabilire "cosa devo fare in più per i pneumatici invernali", ma mettere in ordine i dati che valgono per ogni pneumatico: la classe di resistenza al rotolamento, il punteggio per l'aderenza su bagnato, il rumore di rotolamento in decibel e la composizione della gomma. Per la resistenza al rotolamento esiste un modo fisso per determinare la classe, descritto nella pagina su viene determinata la classe di resistenza al rotolamento di uno pneumatico, e per il punteggio di aderenza vale un percorso comparabile, spiegato nella pagina su come viene stabilita l'aderenza su bagnato. Uno pneumatico invernale segue esattamente lo stesso metodo di misurazione di uno pneumatico estivo, solo l'esito di questa misurazione è spesso diverso — uno pneumatico invernale ha ad esempio tipicamente una resistenza al rotolamento diversa e un profilo sonoro diverso rispetto a uno pneumatico estivo della stessa marca e della stessa dimensione, e questa differenza deve riflettersi nei numeri del passaporto, non in una struttura difforme.

Un secondo punto da considerare: poiché i pneumatici invernali e i pneumatici estivi spesso differiscono nella composizione della mescola — la gomma invernale è di solito formulata diversamente per rimanere elastica a basse temperature — è opportuno registrare i dati sulla composizione della mescola per modello separatamente invece di partire da un'unica composizione per un'intera linea di prodotti. Come funziona nella pratica questa registrazione è descritto sulla pagina su quali dati sulla composizione della gomma devono essere registratiSe hai dubbi sul fatto che l'etichetta dei pneumatici già nota da pneumatici estivi e invernali sia la stessa del passaporto del prodotto, troverai una spiegazione sulla pagina che affianca l'etichetta dei pneumatici al passaporto.

Fondamento nell'ESPR: gruppo di prodotti, non stagione

Questa classificazione deriva direttamente dalla struttura dell'ESPR. L'articolo 10 del Regolamento (UE) 2024/1781 descrive i requisiti per il passaporto digitale dei prodotti in termini generali: quali dati devono essere accessibili, chi può accedervi e come funziona il vettore di dati. Questa disposizione è generica per i gruppi di prodotti e non collega il contenuto del passaporto a una caratteristica d'uso come la stagione. Il contenuto effettivo — quali requisiti di prestazione e informazione si applicheranno specificamente ai pneumatici — deriva dagli articoli da 5 a 7 dello stesso regolamento, che costituiscono la base per l'atto delegato per ciascun gruppo di prodotti. I pneumatici costituiscono un unico gruppo di prodotti in questo contesto (con eventuali sottocategorie per tipo di pneumatico, non per stagione) e l'atto delegato per questo gruppo determinerà quali campi e valori esatti dovranno essere compilati.

Chi già gestisce un assortimento di pneumatici invernali ed estivi farebbe bene a iniziare ad inventariare i dati già disponibili per ogni modello — rapporti di prova, specifiche di materiali, valori dell'etichetta — in modo che questo set di dati sia pronto non appena l'atto delegato e la data obbligatoria saranno noti.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

La questione se uno pneumatico invernale ha bisogno di dati diversi rispetto a uno estivo è fondamentalmente una questione su quali requisiti del gruppo di prodotti si applicano, e questi requisiti diventano concreti solo quando l'atto delegato per i pneumatici è disponibile. L'ESPR stesso (Regolamento (UE) 2024/1781) specifica negli articoli da 5 a 7 come questi requisiti vengono stabiliti: per ogni gruppo di prodotti vengono stabiliti requisiti ecologici di progettazione e requisiti informativi, e uno pneumatico non è semplicemente "uno pneumatico" — gli pneumatici invernali, estivi e all-season possono essere trattati come categorie separate all'interno di questo quadro. Fino a quando questa implementazione non sarà pubblicata, non esiste una fonte autorevole che affermi che il passaporto di uno pneumatico invernale deve mostrare campi diversi da quello di uno pneumatico estivo. Ciò che è già consolidato è la struttura entro la quale questa scelta sarà presa.

Seguire la classificazione dei gruppi di prodotti non appena è definita

Praticamente, per un'azienda con 10-100 dipendenti, la classificazione per tipo di pneumatico non è qualcosa da determinare già da ora. L'atto delegato indicherà se gli pneumatici invernali ricevono una propria serie di requisiti informativi — pensiamo alle prestazioni a basse temperature — o se rientrano nella stessa serie di base di altri tipi di pneumatici, eventualmente con alcuni caratteri aggiuntivi. Un importatore che attualmente acquista pneumatici invernali ed estivi farebbe bene a seguire la classificazione del fornitore o del produttore non appena sarà nota, invece di impostare una struttura di passaporto basata su ipotesi proprie. Quello che in ogni caso è già rilevante è: quali dati verranno inclusi nella scheda informativa del prodotto per pneumatici descrive la serie base prevista per i pneumatici, indipendentemente dal tipo di stagione.

Articolo 10 come quadro per il contenuto tecnico

L'articolo 10 dell'ESPR descrive i requisiti cui il passaporto digitale del prodotto nel suo complesso deve conformarsi: il passaporto deve essere associato a uno specifico prodotto o gruppo di prodotti, e il contenuto deve rispondere ai requisiti stabiliti per quel gruppo. Per un'azienda che fa compilare passaporti, ciò significa che il nucleo tecnico del passaporto — resistenza al rotolamento, rumorosità, grip — differisce tra i tipi di pneumatici solo se l'atto delegato stesso indica tale differenza. Finché tale atto non sarà pubblicato, non è possibile anticipare un dataset separato per gli pneumatici invernali. La metodologia alla base di valori fondamentali come viene determinata la classe di resistenza al rotolamento di uno pneumatico e viene stabilita l'aderenza su bagnato è inoltre rilevante da seguire, perché i metodi di prova per gli pneumatici invernali a volte presuppongono circostanze diverse rispetto agli pneumatici estivi — anche questo è qualcosa su cui le norme settoriali devono fornire chiarezza.

Distinguere tra ciò che è accertato e ciò che deve ancora venire

Per l'organizzazione interna, la distinzione tra "già obbligatorio" e "ancora da determinare" è di importanza pratica. Gli articoli da 5 a 7 dell'ESPR chiariscono che i requisiti prestazionali e informativi per ciascun gruppo di prodotti sono stabiliti tramite atti delegati — non tramite il regolamento di base stesso. Ciò significa che un'azienda che prepara ora passaporti lo fa sulla base della struttura generica dell'articolo 10, integrata con ciò che è ormai noto circa il contenuto previsto per gli pneumatici. Un insieme separato di dati specificamente per gli pneumatici invernali rientra tra le cose che devono ancora essere stabilite, e quindi non ancora tra le cose che possono già essere registrate come obbligo.

Dove le cose vanno male nella pratica

Un grossista divide il proprio sistema dati interno in anticipazione in "invernale" e "estivo" con campi diversi, basato su un'ipotesi su ciò che l'atto delegato conterrà — e deve ristrutturarlo in seguito una volta che i requisiti effettivi sono diversi.

Un importatore adotta la classificazione di un fabbricante come standard per tutti i marchi, mentre un altro fabbricante potrebbe classificare gli pneumatici invernali diversamente o fornire valori di prova aggiuntivi che non corrispondono uno a uno.

Un gestore di flotte si aspetta che il passaporto di uno pneumatico invernale mostri automaticamente un'indicazione di temperatura, mentre tale dato — se diventerà mai obbligatorio — si stabilisce solo con i requisiti finali della categoria di prodotto e quindi non è garantito che sia presente in ogni passaporto.

Un'azienda decide in anticipo di aggiungere autonomamente campi "stagionali" al passaporto, senza verificare se ciò sia allineato con il modo in cui viene determinata la classe di resistenza al rotolamento di uno pneumatico infine per tipo di pneumatico deve essere misurato e segnalato — con il rischio che l'aggiunta autonoma non sia allineata alla struttura dati ufficiale una volta che questa sarà pubblicata.

Un commerciante presume che gli pneumatici invernali per definizione ricevano un profilo di rumorosità di rotolamento diverso nel passaporto, mentre come registro la rumorosità di rotolamento di uno pneumatico descrive che il metodo di misura stesso è determinante, non il tipo di stagione.

Quello che potete registrare

Una panoramica della propria gamma di prodotti, suddivisa per tipo di pneumatico (invernale, estivo, quattro stagioni), in modo che alla pubblicazione dell'atto delegato sia rapidamente chiaro quali prodotti rientrano in quale eventuale sottocategoria.
Punti di contatto con i fabbricanti o i fornitori su come classificano gli pneumatici invernali e quali dati tecnici forniscono standard con essi.
Un registro interno dell'origine e della data di ogni dato inserito in un passaporto, in modo che in caso di adattamento successivo sia chiaro quale fosse la base originale — rilevante in combinazione con la questione se e come i dati possono essere adattati dopo che un passaporto del prodotto è già stato pubblicato.
Una panoramica di quali dati sono considerati sensibili dal punto di vista commerciale in caso di specifiche tecniche aggiuntive per gli pneumatici invernali, in preparazione della questione se tali dati devono essere resi pubblici, come descritto in dati sensibili dal punto di vista commerciale sugli pneumatici.
Un accordo sulla frequenza di aggiornamento dei dati del passaporto per tipo di pneumatico, in modo che in caso di modifiche ai metodi di prova o alle classificazioni sia rapidamente chiaro quali passaporti richiedono attenzione, in linea con quanto descritto in merito a quanto deve essere aggiornato il passaporto digitale del prodotto.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.