Muss es einen Produktpass geben, wenn ich gebrauchte Reifen verkaufe

Beim Verkauf von Altbereifung liegt der Schwerpunkt auf neuen Produkten

Das Produktdatenblatt wurde für Reifen konzipiert, die zum ersten Mal auf den Markt gebracht werden, nicht für Reifen, die bereits zuvor verkauft wurden und nun als gebrauchtes Produkt erneut den Eigentümer wechseln. Die ESPR regelt in Artikel 1 den Gegenstand und Geltungsbereich der Verordnung, und dieser Geltungsbereich dreht sich um Produkte, die "auf den Markt gebracht werden" — die Handlung, mit der ein Hersteller oder Importeur ein Produkt zum ersten Mal innerhalb der EU verfügbar macht. Ein gebrauchter Reifen, der von einem Unternehmen zu einem anderen geht oder von einem Fuhrparkmanager zu einem zweiten Eigentümer wechselt, durchläuft diesen Schritt nicht erneut. Das ist ein wichtiger Unterschied zu neuen Reifen, für die die Verpflichtung wirklich beabsichtigt ist.

Für wen dies gilt und für wen nicht

Die Kernfrage ist nicht "ist dieser Reifen neu oder alt", sondern "wann wurde dieser Reifen zum ersten Mal in der EU auf den Markt gebracht und von wem". Für Reifen, die nach dem Stichtag der Verpflichtung zum ersten Mal auf den Markt kommen, gilt die Datenblatt-Pflicht bei diesem ersten Verkauf — der Hersteller oder Importeur stellt das Datenblatt dann zusammen. Wer einen solchen Reifen anschließend als Gebrauchtreifen weiterverkauft, bringt kein neues Produkt erneut auf den Markt; es ändert sich nichts an der Tatsache, dass bereits ein Datenblatt existiert, und dieses Datenblatt bleibt mit dem Reifen verbunden, weil es zehn Jahre lang gehostet wird und an den QR-Datenträger auf dem Reifen selbst gekoppelt ist. Was hier nicht darunter fällt: die Frage, ob ein Gebrauchtreifen-Händler selbst ein Datenblatt für etwas erstellen muss, das er nicht zum ersten Mal auf den Markt bringt. Auch Testreifen und Muster, die nicht verkauft werden, fallen außerhalb der normalen Verkaufssituation — diese Ausnahme wird separat auf der Seite über Testreifen und Muster, die nicht verkauft werden behandelt. Für Reifen, die vor dem Stichtag bereits auf den Markt gebracht wurden und erst danach als gebrauchtes Produkt weiterverkauft werden, liegt die Situation anders als bei Reifen, die nach diesem Datum zum ersten Mal verkauft werden — hierzu ist derzeit noch kein Text veröffentlicht worden, der dies verdeutlicht.

Das Stichtag steht noch nicht fest, also auch nicht dieser Teil

Es wurde noch keine delegierte Handlung veröffentlicht, die speziell für Reifen regelt, ab wann das Passierschein verpflichtend ist, und daher ist auch nicht festgelegt, wie die Regelung genau mit Reifen umgeht, die zum Zeitpunkt des Inkrafttretens der Verpflichtung bereits verwendet werden. Der ESPR-Arbeitsplan 2025-2030 nennt 2027 als erwartete Zeitraum für diese delegierte Handlung für Reifen; tyrepas.eu berücksichtigt dies mit einer Erwartung um 2029, aber das ist eine Schätzung, kein feststehendes Datum. Sobald die delegierte Handlung vorliegt, wird diese voraussichtlich auch klären, wie sich die Verpflichtung zu bestehenden Beständen und dem Gebrauchtverkauf verhält. Bis dahin besteht keine Passierscheinpflicht für Reifen, neu oder gebraucht. Mehr darüber, wie dieser Arbeitsplan und diese Veröffentlichung zusammenhängen, steht auf der Seite über wenn das Produktpassheft für Reifen verpflichtend wird, und was eine delegierte Handlung genau beinhaltet und warum diese bestimmt, was von einem Unternehmer erwartet wird, wird auf der Seite über erläutert was eine delegierte Maßnahme ist.

Was dies konkret für den Verkauf von Gebrauchtreifen bedeutet

Wer gebrauchte Reifen verkauft, kann praktisch davon ausgehen, dass die erste Frage lautet, ob dieser Reifen bereits mit einem Produktpass versehen ist — das geschieht bei Reifen, die nach dem Stichtag erstmals auf den Markt gebracht werden. Existiert bereits ein Produktpass, bleibt dieser über den QR-Datenträger an den Reifen gekoppelt und es ändert sich nichts bei einem zweiten Verkauf; ein neuer Produktpass muss nicht erstellt werden. Existiert kein Produktpass — etwa weil der Reifen bereits vor dem Stichtag hergestellt wurde — besteht derzeit auch keine rechtliche Grundlage, einen solchen bei einem Weiterverkauf als Gebrauchtprodukt zu verlangen. Der praktische nächste Schritt besteht also vor allem darin, das Veröffentlichungsdatum einer delegierten Handlung für Reifen zu überwachen und die Unterscheidung zwischen "erstmaligem Inverkehrbringen" und "Weiterverkauf eines bereits vorhandenen Produkts" klar zu halten — genau diese Unterscheidung ist der Kern dieser Frage. Wer unsicher ist, ob ein bestimmter Reifen überhaupt unter die ESPR fällt, findet einen Überblick über welche Produkte aus der Reifenindustrie unter die ESPR fallen.

Wo das steht: Artikel 1, 2 und 9 der ESPR

Artikel 1 der ESPR legt den Gegenstand und den Anwendungsbereich der Verordnung fest und koppelt die Verpflichtungen an das Inverkehrbringen von Produkten. Artikel 2 enthält die Definitionen, darunter die von "Bereitstellung auf dem Markt" und "Inverkehrbringen" — die Begriffe, die bestimmen, ob eine Handlung als Erstverkauf gilt oder nicht. Artikel 9 regelt den digitalen Produktpass selbst und die Verpflichtung, diesen Pass an das Produkt zum Zeitpunkt seines Inverkehrbringens zu koppeln. Aus diesen drei Artikeln zusammen folgt, dass die Passverpflichtung an den Zeitpunkt der erstmaligen Markteinführung anknüpft und nicht bei jedem nachfolgenden Verkauf eines bereits vorhandenen Produkts.

Wer prüfen möchte, ob ein bestimmter Reifen bereits unter die Verpflichtung fällt, beginnt mit der Frage, ob es sich um einen neuen oder einen gebrauchten Reifen handelt, und vergleicht dies mit dem Überblick auf der Seite darüber, ob der Produktpass für bestimmte Reifen gilt; für den breiteren Kontext ist die Seite über was ein digitales Produktpass für Reifen genau ist ein logischer Ausgangspunkt.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Die Verpflichtung ist an das Inverkehrbringen gebunden, nicht an jeden Verkauf

Die ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) koppelt die Verpflichtung zu einem digitalen Produktpass an den Zeitpunkt, zu dem ein Produkt erstmals auf den europäischen Markt gebracht wird. Artikel 1 beschreibt den Anwendungsbereich der Verordnung in diesem Sinne: Es geht um Produkte, die in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden. Für einen Reifen, der vor vielen Jahren neu verkauft wurde und nun als gebrauchter Reifen den Besitzer wechselt, liegt dieser erste Zeitpunkt bereits in der Vergangenheit — lange bevor die Passverpflichtung für Reifen überhaupt bestand. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern, das mit gebrauchten Reifen handelt, bedeutet dies in der Praxis, dass der Weiterverkauf eines bereits benutzten Reifens an sich nicht aufs Neue die Verpflichtung zur Erstellung eines Produktpasses entstehen lässt.

Der Produktpass begleitet das Produkt, er wird nicht bei Weiterverkauf neu erstellt

Artikel 9 der ESPR beschreibt den digitalen Produktpass als etwas, das an das Produkt gekoppelt ist und über seine gesamte Lebensdauer mitgegeben wird — einschließlich möglicher weiterer Verkäufe, Vermietungen oder anderer Nutzungen. Für ein Unternehmen, das gebrauchte Reifen handelt, bedeutet dies, dass wenn für einen Reifentyp bereits ein Produktpass existiert (weil der Reifen nach Einführung der Verpflichtung neu in Verkehr gebracht wurde), dieser Produktpass im Prinzip mitgegeben wird und nicht bei jedem nachfolgenden Verkauf neu zusammengestellt wird. Was dann praktisch zu tun ist, ist vor allem: den Datenträger (QR-Code) auf dem Reifen intakt zu halten und nicht zu entfernen oder unlesbar zu machen, und nicht: selbst einen neuen Produktpass aufzustellen.

Unterscheidung zwischen "Gebrauchtreife" und "Reifen, der erneut in Verkehr gebracht wird"

Artikel 2 der ESPR enthält die Definitionen, die bestimmen, wann etwas als "Inverkehrbringen" gilt. Diese Unterscheidung ist relevant für den Handel mit gebrauchten Reifen, da nicht jede Handlung mit einem gebrauchten Reifen gleich ist. Ein Reifen, der ohne Bearbeitung von einem Eigentümer auf einen anderen übergeht, ist eine andere Situation als ein Reifen, der zunächst überarbeitet oder mit einer neuen Lauffläche versehen und dann wieder verkauft wird. Für einen Händler von gebrauchten Reifen ist diese Unterscheidung oft der Kern der Frage und wird auf der Seite über Deckenreifen und Lauffläcenverneuerung — ausführlicher behandelt, da eine Bearbeitung den Charakter des "Wiederinverkehrbringens" erhalten kann.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein Großhändler geht davon aus, dass "gebraucht" automatisch "befreit" bedeutet. Das stimmt normalerweise mit der Systematik der Verordnung überein, aber der Grund dafür ist, dass das Produkt bereits zuvor in den Verkehr gebracht wurde — nicht, dass gebrauchte Produkte als Kategorie ausgenommen sind. Im Zweifelsfall, ob ein bestimmtes Lot noch als "erstmaliges Inverkehrbringen" gilt, ist es verständiger, zu prüfen, wann der Reifen ursprünglich hergestellt und verkauft wurde, als sich auf die Kennzeichnung "Gebraucht" zu verlassen.

Ein Importeur von gebrauchten Reifen aus einem Drittland behandelt die Einfuhr als gewöhnlichen Weiterverkauf. Die Einfuhr von außerhalb der EU kann jedoch einen anderen Zeitpunkt des "Inverkehrbringens" mit sich bringen als der Weiterverkauf innerhalb der EU, da das Produkt dann zum ersten Mal auf den europäischen Markt kommt. Dies ist genau die Art von Situation, in der die Frage, ob etwas unter die ESPR fällt, nicht selbstverständlich ist, und wo die Seite über welche Produkte der Reifenbranche unter die ESPR fallen eine Ergänzung zu dem bietet, was hier über gebrauchte Reifen steht.

Ein Reifenhändler entfernt den QR-Code beim Reinigen oder Montieren von gebrauchten Reifen. Da das Paspoort gemäß Artikel 9 an das Produkt gekoppelt bleibt, ist das Entfernen oder Unleserlichmachen des Datenträgers eine Handlung, die unabhängig von der Frage ist, ob eine neue Pasaportpflicht entsteht — aber die Auswirkungen auf die Auffindbarkeit von Daten für einen nächsten Käufer haben kann.

Ein Unternehmen denkt, dass "kein Pasaport bei Weiterverkauf erforderlich" auch bedeutet "kein Pasaport beim Überarbeiten erforderlich". Laufflächen-erneuerung und Überarbeitung sind Bearbeitungen, die dem Reifen einen neuen technischen Zustand geben, und das liegt nahe an der Frage, ob es sich um ein Wiederinverkehrbringen handelt. Dies wird separat behandelt und nicht einfach dem gewöhnlichen Weiterverkauf eines unveränderten Reifens gleichgesetzt.

Fuhrpark-Manager, die Reifen aus dem eigenen Park abstellen, fragen sich, ob sie als Verkäufer ein Pasaport erstellen müssen. Sie sind typischerweise weder Hersteller noch Importeur im Sinne der Verordnung, und die Erstellung eines Pasaports liegt normalerweise nicht bei ihnen. Die Verwirrung entsteht vor allem deshalb, weil die Rolle des "Verkäufers eines gebrauchten Produkts" nicht dieselbe Partei ist wie die Partei, die gemäß Artikel 9 das Pasaport ursprünglich zusammenstellen muss.

Was Sie dokumentieren können

Herkunft und Verkaufsdatum der gebrauchten Partie — mit welcher Dokumentation nachgewiesen werden kann, wann und von wem der Reifen ursprünglich in den Verkehr gebracht wurde, damit klar ist, ob dieser Zeitpunkt vor oder nach der gegebenenfalls geltenden Verpflichtung liegt.
Zustand des Datenträgers bei Ankauf und Verkauf — eine kurze Überprüfung und Notiz, ob der QR-Code auf dem Reifen noch vorhanden und lesbar ist, besonders bei Partien, die über mehrere Zwischenhändler laufen.
Unterscheidung zwischen ungeändertem Weiterverkauf und bearbeiteten Reifen — ein festes internes Kriterium oder eine Abmachung, wann ein Lot als "überarbeitet" oder "erneuert" gilt, mit Verweis auf die eigenen Verfahren für diese Kategorie.
Einfuhrdokumentation bei Partien von außerhalb der EU — festhalten, zu welchem Zeitpunkt und von wem ein Lot gebrauchter Reifen zum ersten Mal in die EU gebracht wird, mit Blick auf die Frage, ob dies als erstmaliges "Inverkehrbringen" zählt.
Verweis auf die Rolle der eigenen Organisation — ein kurzes internes Memo oder die Organisation tritt als Hersteller, Importeur, Distributor oder nur als Weiterverkäufer auf, da diese Rollen unterschiedliche Verpflichtungen mit sich bringen; was das konkret bedeutet, ist auf der Seite über ausgearbeitet was die ESPR für die Reifenbranche ändert.

Für eine erste Orientierung auf die Frage, ob eine bestimmte Bandsorte oder -größe überhaupt unter die Pasportpflicht fällt, ist die Seite über ob das digitale Produktpassport für Ihre Banden gilt ein logischer Ausgangspunkt, auch wenn die aktuelle Frage sich um Gebrauchthandel dreht.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Mit KI auf Grundlage der obigen Quellen verfasst, von einer Person am 2026-09-05 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.