faut-il un passeport produit si je vends des pneus d'occasion

Lors de la vente de pneus usagés, l'accent est mis sur les nouveaux produits

Le passeport produit a été conçu pour les pneus mis sur le marché pour la première fois, et non pour les pneus déjà vendus auparavant et qui changent de propriétaire en tant que produit d'occasion. L'ESPR régit, à l'article 1, l'objet et le domaine d'application du règlement, et ce domaine d'application porte sur les produits « mis sur le marché » — l'action par laquelle un fabricant ou un importateur met un produit à disposition pour la première fois au sein de l'UE. Un pneu usagé qui passe d'une entreprise à une autre, ou d'un gestionnaire de parc automobile à un deuxième propriétaire, ne franchit pas cette étape à nouveau. C'est une différence importante avec les pneus neufs, pour lesquels l'obligation est bien intentionnelle.

Pour qui cela s'applique et pour qui cela ne s'applique pas

La question centrale n'est pas « ce pneu est-il neuf ou usagé » mais « quand ce pneu a-t-il été mis sur le marché pour la première fois dans l'UE et par qui ». Pour les pneus mis sur le marché pour la première fois après la date d'entrée en vigueur de l'obligation, le passeport est exigé lors de cette première vente — le fabricant ou l'importateur établit alors le passeport. Celui qui revend un tel pneu par la suite en tant qu'occasion ne met pas à nouveau un nouveau produit sur le marché ; rien ne change au fait qu'un passeport existe déjà, et ce passeport reste attaché au pneu parce qu'il est hébergé pendant dix ans et lié au support de données QR sur le pneu lui-même. Ce qui ne s'applique pas ici : la question de savoir si un revendeur de pneus d'occasion doit lui-même établir un passeport pour quelque chose qu'il ne met pas sur le marché en premier lieu. Les pneus d'essai et les échantillons qui ne sont pas vendus sortent également de la situation commerciale ordinaire — cette exception est traitée séparément sur la page concernant les pneus d'essai et les échantillons qui ne sont pas vendus. Pour les pneus mis sur le marché avant la date d'entrée en vigueur et revendus par la suite en tant que produit d'occasion, la situation est différente de celle des pneus vendus pour la première fois après cette date — aucun texte n'a pour le moment été publié qui clarifierait cela.

La date d'entrée en vigueur n'est pas encore fixée, donc cette partie non plus

Aucun acte délégué n'a été publié qui régit spécifiquement pour les pneus à partir de quand le passeport est obligatoire, et donc il n'a pas non plus été établi comment le règlement traite exactement les pneus qui sont déjà usagés au moment de l'entrée en vigueur de l'obligation. Le plan de travail ESPR 2025-2030 mentionne 2027 comme période prévue pour cet acte délégué concernant les pneus ; tyrepas.eu en tient compte avec une prévision vers 2029, mais c'est une estimation, non une date établie. Dès que l'acte délégué sera disponible, il devrait également clarifier comment l'obligation se rapporte aux stocks existants et à la vente de produits d'occasion. En attendant, il n'y a aucune obligation de passeport pour les pneus, neufs ou usagés. Plus d'informations sur la façon dont ce plan de travail et cette publication s'articulent se trouvent sur la page concernant quand le passeport produit devient obligatoire pour les pneus, et ce qu'un acte délégué implique exactement et pourquoi il détermine ce qui est attendu d'un entrepreneur est expliqué sur la page concernant ce qu'est un acte délégué.

Ce que cela signifie concrètement pour la vente de pneus usagés

Si une entreprise vend des pneus d'occasion, elle peut pratiquement partir du principe que la première question est de savoir si ce pneu a déjà été doté d'un passeport — ce qui se produit pour les pneus mis sur le marché pour la première fois après la date de prise d'effet. S'il existe déjà un passeport, celui-ci reste associé au pneu via le support de données QR et rien ne change lors d'une deuxième vente ; il n'est pas nécessaire de créer à nouveau un passeport. S'il n'existe pas de passeport — par exemple parce que le pneu a été fabriqué avant la date de prise d'effet — il n'existe actuellement pas non plus de base juridique pour l'exiger lors de la vente en tant que produit d'occasion. L'étape pratique suivante consiste donc principalement à suivre la date à laquelle une acte délégué pour les pneus est publié, et à maintenir la distinction nette entre « première mise sur le marché » et « revente d'un produit déjà existant » — cette distinction est exactement ce dont cette question traite. Pour ceux qui doutent qu'un pneu spécifique soit couvert par le ESPR, il existe un aperçu de quels produits du secteur des pneus sont couverts par l'ESPR.

Où cela se trouve : articles 1, 2 et 9 de l'ESPR

L'article 1er de l'ESPR définit l'objet et le champ d'application du règlement et lie les obligations à la mise sur le marché de produits. L'article 2 donne les définitions, y compris celle de « mise à disposition sur le marché » et « mise sur le marché » — les notions qui détermine si une action est considérée comme une première vente ou non. L'article 9 régit le passeport numérique du produit lui-même et l'obligation d'associer ce passeport au produit au moment où celui-ci est mis sur le marché. De ces trois articles ensemble, il en résulte que l'obligation de passeport s'applique au moment de la première introduction sur le marché, et non à chaque vente ultérieure d'un produit déjà existant.

Celui qui souhaite vérifier si un pneu spécifique est déjà soumis à l'obligation commence par la question de savoir s'il s'agit d'un pneu neuf ou d'occasion et le vérifie par rapport à l'aperçu sur la page sur la question de savoir si le passeport numérique du produit s'applique à des pneus spécifiques; pour un contexte plus large, la page sur wat een digitaal productpaspoort voor banden precies is un point de départ logique.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

L'obligation est liée à la mise en marché, non à chaque vente

L'ESPR (Règlement (UE) 2024/1781) lie l'obligation d'un passeport numérique du produit au moment où un produit est mis pour la première fois sur le marché européen. L'article 1er décrit le champ d'application du règlement en ce sens : il s'agit de produits mis en marché ou mis en service. Pour un pneu vendu neuf il y a de nombreuses années et qui change maintenant de propriétaire en tant que pneu d'occasion, ce premier moment est déjà passé — bien avant que l'obligation de passeport pour les pneus ne soit mise en place. Pour une entreprise de 10 à 100 employés qui traite les pneus d'occasion, cela signifie en pratique que la revente d'un pneu qui a déjà été utilisé ne crée pas en soi une nouvelle obligation de créer un passeport.

Le passeport suit le produit, il n'est pas recréé lors de la revente

L'article 9 de l'ESPR décrit le passeport numérique du produit comme quelque chose qui est associé au produit et l'accompagne tout au long de sa durée de vie — y compris lors de toute vente ultérieure, location ou autre utilisation. Pour une entreprise qui commercialise des pneus d'occasion, cela signifie que lorsqu'un passeport existe déjà pour un type de pneu (parce que le pneu a été mis en marché pour la première fois après la mise en place de l'obligation), ce passeport suit généralement le produit et n'est pas réassemblé lors de chaque vente ultérieure. Ce qui doit alors être fait en pratique, c'est surtout : laisser le support de données (code QR) sur le pneu intact et ne pas le retirer ou le rendre illisible, et non pas : créer soi-même un nouveau passeport.

Distinction entre « pneu d'occasion » et « pneu remis en marché »

L'article 2 du ESPR fournit les définitions qui déterminghent quand quelque chose est considéré comme "mis sur le marché". Cette distinction est pertinente pour le commerce de l'occasion, car toute action avec un pneu d'occasion n'est pas la même. Un pneu qui passe d'un propriétaire à l'autre sans modification est une situation différente d'un pneu qui est d'abord rechapé ou doté d'une nouvelle bande de roulement, puis revendu. Pour un commerçant de pneus d'occasion, cette distinction est souvent au cœur de la question, et elle est traitée plus en détail sur la page concernant pneumatiques de regarnissage et bandes de roulement renouvelées — car une modification peut y acquérir le caractère d'un "remise sur le marché".

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Un grossiste suppose que "d'occasion" signifie automatiquement "exempté". Cela correspond généralement à la logique du règlement, mais la raison en est que le produit a déjà été mis sur le marché auparavant — non parce que les produits d'occasion sont exemptés en tant que catégorie. En cas de doute quant à savoir si un lot particulier est encore considéré comme "mis sur le marché pour la première fois", il est plus judicieux de regarder quand le pneu a été produit et vendu à l'origine plutôt que de se fier au label "d'occasion".

Un importateur de pneus d'occasion en provenance d'un pays tiers traite l'importation comme une revente ordinaire. L'importation de pays extérieurs à l'UE peut cependant donner lieu à un moment différent de "mise sur le marché" que la revente au sein de l'UE, car le produit arrive pour la première fois sur le marché européen. Ceci est précisément le type de situation où la question de savoir si quelque chose relève du ESPR n'est pas évidente, et où la page concernant quels produits de l'industrie des pneumatiques sont couverts par le règlement ESPR fournit un complément à ce qui est dit ici sur les pneus d'occasion.

Un commerçant de pneus enlève le code QR lors du nettoyage ou du remontage de pneus d'occasion. Parce que le passeport reste lié au produit selon l'article 9, le retrait ou le rendu illisible du support de données est une action qui est indépendante de la question de savoir si une nouvelle obligation de passeport survient — mais elle peut avoir des conséquences sur la disponibilité des données pour un acheteur suivant.

Une entreprise pense que "pas de passeport nécessaire lors de la revente" signifie aussi "pas de passeport nécessaire lors du rechapage". Le renouvellement de la bande de roulement et le rechapage sont des modifications qui donnent au pneu un nouvel état technique, ce qui se rapproche de la question de savoir s'il y a remise sur le marché. Ceci est traité séparément et ne doit pas simplement être assimilé à une revente ordinaire d'un pneu inchangé.

Les gestionnaires de parcs automobiles qui se débarrassent des pneus de leur propre parc se demandent s'ils doivent, en tant que vendeurs, établir un passeport. Ils ne sont généralement pas un fabricant ou un importateur au sens du règlement, et l'établissement d'un passeport ne leur incombe normalement pas. La confusion survient surtout parce que le rôle de "vendeur de produit d'occasion" n'est pas la même partie que celle qui, selon l'article 9, doit faire établir le passeport à l'origine.

Ce que vous pouvez documenter

Provenance et date de vente du lot d'occasion — la documentation avec laquelle on peut prouver quand et par qui le pneu a été mis sur le marché à l'origine, afin de clarifier si ce moment est antérieur ou postérieur à l'obligation éventuelle.
État du support de données à l'achat et à la vente — un contrôle rapide et une note indiquant si le code QR sur le pneu est toujours présent et lisible, en particulier pour les lots qui passent par plusieurs intermédiaires.
Distinction entre revente inchangée et pneus modifiés — un critère interne ou un accord fixe indiquant quand un lot est considéré comme "rechangé" ou "renouvelé", avec référence aux procédures propres à cette catégorie.
Documentation d'importation pour les lots en provenance de pays extérieurs à l'UE — enregistrer à quel moment et par qui un lot de pneus d'occasion est pour la première fois introduit dans l'UE, en vue de déterminer si cela compte comme une première mise sur le marché.
Référence au rôle de sa propre organisation — une courte note interne ou l'organisation agit en tant que fabricant, importateur, distributeur ou uniquement en tant que revendeur, car ces rôles entraînent des obligations différentes; ce que cela signifie concrètement est développé sur la page concernant ce que le RGPD change pour le secteur des pneumatiques.

Pour une première orientation sur la question de savoir si un type ou une dimension de pneu spécifique est soumis à l'obligation de passeport, la page concernant ou le passeport numérique de produit pour vos pneus s'applique un point de départ logique, même lorsque la question actuelle porte sur le commerce de l'occasion.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il une erreur ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.