deve esserci un fascicolo prodotto se vendo pneumatici usati

Nella vendita di pneumatici usati, l'attenzione si concentra sui prodotti nuovi

Il passaporto del prodotto è stato concepito per pneumatici immessi sul mercato per la prima volta, non per pneumatici già venduti in precedenza che ora cambiano proprietario come prodotto usato. L'ESPR disciplina nell'articolo 1 l'oggetto e l'ambito di applicazione del regolamento, e tale ambito riguarda i prodotti "immessi sul mercato" — l'atto mediante il quale un fabbricante o un importatore mette un prodotto a disposizione per la prima volta all'interno dell'UE. Uno pneumatico usato che passa da un'impresa all'altra, o da un gestore della flotta a un secondo proprietario, non ripete questo passaggio. Questo è un'importante differenza rispetto agli pneumatici nuovi, per i quali l'obbligo è effettivamente inteso.

Per chi questo vale e non vale

La questione fondamentale non è "questo pneumatico è nuovo o vecchio" bensì "quando è stato immesso sul mercato dell'UE per la prima volta e da chi". Per gli pneumatici immessi sul mercato per la prima volta dopo la data di entrata in vigore dell'obbligo, l'obbligo del passaporto si applica a quella prima vendita — il fabbricante o l'importatore compila il passaporto. Chi successivamente rivende uno di questi pneumatici come usato non immette nuovamente un nuovo prodotto sul mercato; non cambia il fatto che esiste già un passaporto, e tale passaporto rimane associato allo pneumatico perché è ospitato per dieci anni ed è collegato al supporto dati QR sulla banda stessa. Ciò che non rientra qui: la questione se un commerciante di pneumatici usati debba compilare autonomamente un passaporto per qualcosa che non immette per la prima volta sul mercato. Inoltre, gli pneumatici di prova e i campioni non venduti rientrano al di fuori della situazione di vendita ordinaria — tale eccezione è trattata separatamente nella pagina su pneumatici di prova e campioni non venduti. Per gli pneumatici immessi sul mercato prima della data di entrata in vigore e rivenduti successivamente come prodotto usato, la situazione è diversa rispetto agli pneumatici venduti per la prima volta dopo quella data — al momento non è stato pubblicato alcun testo che chiarisca questo.

La data di entrata in vigore non è ancora fissata, quindi nemmeno questa parte lo è

Non è stata ancora pubblicata una delegated regulation che disciplini specificamente per gli pneumatici da quando il passaporto è obbligatorio, e quindi non è stato ancora stabilito come la normativa si applica esattamente agli pneumatici che sono già usati al momento dell'entrata in vigore dell'obbligo. Il piano di lavoro ESPR 2025-2030 cita il 2027 come periodo previsto per quella delegated regulation per gli pneumatici; tyrepas.eu tiene conto di questo con un'aspettativa intorno al 2029, ma si tratta di una stima, non di una data fissata. Una volta pubblicata la delegated regulation, si prevede che chiarisca anche come l'obbligo si rapporta alle scorte esistenti e alla vendita di articoli usati. Nel frattempo, non vi è alcun obbligo di passaporto per gli pneumatici, nuovi o usati. Ulteriori informazioni su come il piano di lavoro e la pubblicazione si collegano tra loro sono disponibili nella pagina su di quando il passaporto del prodotto diventa obbligatorio per gli pneumatici, e ciò che una delegated regulation comporta esattamente e perché essa determina ciò che ci si aspetta da un'impresa è spiegato nella pagina su che cos'è una delegated regulation.

Cosa significa questo concretamente per la vendita di pneumatici usati

Chi vende pneumatici usati può ragionevolmente presumere che la prima domanda sarà se quello pneumatico è mai stato fornito di un passaporto — il che avviene per gli pneumatici immessi sul mercato per la prima volta dopo la data di applicazione. Se esiste già un passaporto, questo rimane collegato allo pneumatico tramite il supporto dati QR e non cambia nulla in caso di seconda vendita; non è necessario creare un nuovo passaporto. Se non esiste un passaporto — ad esempio perché lo pneumatico è stato già prodotto prima della data di applicazione — al momento non c'è neppure una base giuridica per richiederne uno in caso di vendita come prodotto usato. Il passo pratico successivo è quindi soprattutto tenere traccia della data di pubblicazione di un atto delegato per gli pneumatici e mantenere ben definito il distinguo tra "prima immissione sul mercato" e "rivendita di un prodotto già esistente" — proprio questo distinguo è ciò da cui dipende questa questione. Per chi ha dubbi se uno pneumatico specifico ricade addirittura sotto l'ESPR, esiste una panoramica di quali prodotti della branca degli pneumatici ricadono sotto l'ESPR.

Dove si trova: articoli 1, 2 e 9 dell'ESPR

L'articolo 1 dell'ESPR disciplina l'oggetto e l'ambito di applicazione del regolamento e collega gli obblighi all'immissione sul mercato dei prodotti. L'articolo 2 fornisce le definizioni, comprese quelle di "messa a disposizione sul mercato" e "immissione sul mercato" — i concetti che determinano se un'azione è considerata prima vendita oppure no. L'articolo 9 disciplina il passaporto digitale del prodotto in sé e l'obbligo di collegare quel passaporto al prodotto nel momento in cui viene immesso sul mercato. Da questi tre articoli insieme segue che l'obbligo del passaporto scatta nel momento della prima introduzione sul mercato, e non in ogni successiva vendita di un prodotto già esistente.

Chi vuole verificare se uno pneumatico specifico ricade già sotto l'obbligo, inizia dalla domanda se si tratta di uno pneumatico nuovo o usato e lo verifica rispetto alla panoramica su la pagina relativa a se il passaporto del prodotto si applica a pneumatici specifici; per il contesto più ampio, la pagina su che cos'è esattamente un passaporto digitale dei prodotti per pneumatici un logico punto di partenza.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

L'obbligo è legato all'immissione sul mercato, non a ogni vendita

L'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) collega l'obbligo di un passaporto digitale del prodotto al momento in cui un prodotto viene immesso per la prima volta sul mercato europeo. L'articolo 1 descrive l'ambito di applicazione del regolamento in questo senso: si tratta di prodotti che sono immessi sul mercato o messi in servizio. Per uno pneumatico venduto nuovo anni fa e che ora cambia proprietario come pneumatico usato, quel primo momento è già passato — ben prima che l'obbligo del passaporto per gli pneumatici neppure esistesse. Per un'azienda di 10 a 100 dipendenti che opera nel commercio di pneumatici usati, questo significa praticamente che la rivendita di uno pneumatico già utilizzato, di per sé, non fa sorgere nuovamente l'obbligo di creare un passaporto.

Il passaporto segue il prodotto, non viene ricreato in caso di rivendita

L'articolo 9 dell'ESPR descrive il passaporto digitale del prodotto come qualcosa che è collegato al prodotto e lo accompagna per l'intera durata di vita — inclusa qualsiasi successiva vendita, noleggio o altro utilizzo. Per un'azienda che commercializza pneumatici usati, ciò significa che quando per un tipo di pneumatico esiste già un passaporto (perché lo pneumatico è stato immesso sul mercato nuovo dopo l'introduzione dell'obbligo), quel passaporto in linea di principio va avanti e non viene ricomposto in ogni successiva vendita. Ciò che allora praticamente deve essere fatto è soprattutto: mantenere intatto il supporto dati (codice QR) sullo pneumatico e non rimuoverlo o renderlo illeggibile, e non: creare un nuovo passaporto.

Distinguere tra "pneumatico usato" e "pneumatico rimesso in commercio"

L'articolo 2 dell'ESPR fornisce le definizioni che determinano quando qualcosa è considerato "immesso in commercio". Tale distinzione è rilevante per il commercio di usato, perché non ogni operazione con uno pneumatico usato è la stessa. Uno pneumatico che passa senza trasformazione da un proprietario all'altro è una situazione diversa da uno pneumatico che viene prima rivestito o dotato di un nuovo battistrada e poi rivenduto. Per un commerciante di pneumatici usati, questa distinzione è spesso il nocciolo della questione, ed è trattato in maggior dettaglio nella pagina su pneumatici ricostruiti e rinnovamento del battistrada — perché una trasformazione può assumere il carattere di "immissione nuovamente in commercio".

Dove le cose vanno male nella pratica

Un grossista presuppone che "usato" significhi automaticamente "esentato". Di solito questo è coerente con la sistematica del regolamento, ma la ragione è che il prodotto è già stato immesso sul mercato in precedenza — non perché i prodotti usati come categoria siano esclusi. In caso di dubbio sulla possibilità che un determinato lotto sia ancora considerato "prima immissione sul mercato", è più prudente considerare quando lo pneumatico è stato originariamente prodotto e venduto piuttosto che affidarsi al contrassegno "usato".

Un importatore di pneumatici usati da un paese terzo tratta l'importazione come una normale rivendita. Tuttavia, l'importazione da fuori dell'UE può comportare un momento diverso di "immissione sul mercato" rispetto alla rivendita all'interno dell'UE, perché il prodotto arriva per la prima volta sul mercato europeo. Questa è esattamente il tipo di situazione in cui la questione se qualcosa rientra nell'ESPR non è scontata, e dove la pagina su quali prodotti del settore degli pneumatici rientrano nell'ESPR fornisce un complemento a quanto detto qui sui pneumatici usati.

Un commerciante di pneumatici rimuove il codice QR durante la pulizia o il cambio dei pneumatici usati. Poiché il passaporto rimane collegato al prodotto secondo l'articolo 9, la rimozione o il danneggiamento del supporto dati è un'operazione indipendente dalla questione se sorga un nuovo obbligo di passaporto — ma può avere implicazioni per la reperibilità dei dati per un acquirente successivo.

Un'impresa ritiene che "nessun passaporto necessario per la rivendita" significhi anche "nessun passaporto necessario per la ricoperchiatura". Il rinnovo del battistrada e la ricoperchiatura sono operazioni che danno allo pneumatico un nuovo stato tecnico, e questo si avvicina alla questione se vi sia immissione sul mercato. Questo è affrontato separatamente e non è semplicemente equiparato alla normale rivendita di uno pneumatico non modificato.

I gestori di flotte che si disfano dei pneumatici della propria flotta si chiedono se, in qualità di venditori, debbano compilare un passaporto. Tipicamente non sono né fabbricanti né importatori nel senso del regolamento, e la compilazione di un passaporto normalmente non rientra tra i loro compiti. La confusione sorge principalmente perché il ruolo di "venditore di prodotto usato" non è la stessa parte che secondo l'articolo 9 deve originariamente far compilare il passaporto.

Quello che potete registrare

Provenienza e data di vendita del lotto usato — con quale documentazione è possibile dimostrare quando e da chi lo pneumatico è stato originariamente immesso sul mercato, in modo che sia chiaro se tale momento è anteriore o posteriore al possibile obbligo.
Stato del supporto dati al momento dell'acquisto e della vendita — un breve controllo e nota sulla presenza e leggibilità del codice QR sullo pneumatico, in particolare per i lotti che passano attraverso più intermediari.
Distinzione tra rivendita non modificata e pneumatici elaborati — un criterio interno fisso o un accordo su quando un lotto si considera "ricoperchiato" o "rinnovato", con riferimento alle proprie procedure per quella categoria.
Documentazione di importazione per lotti da fuori l'UE — registrare in quale momento e da parte di chi un lotto di pneumatici usati è portato per la prima volta nell'UE, al fine di determinare se ciò si configura come prima "immissione sul mercato".
Riferimento al ruolo della propria organizzazione — una breve nota interna se l'organizzazione agisce come fabbricante, importatore, distributore o solo come rivenditore, poiché questi ruoli comportano obblighi diversi; ciò che questo significa concretamente è illustrato nella pagina su cosa cambia nell'ESPR per il settore dei pneumatici.

Per un primo orientamento sulla questione se un tipo o una misura di pneumatico specifici rientrino affatto nell'obbligo del passaporto, la pagina su se il passaporto digitale del prodotto si applica ai vostri pneumatici rappresenta un logico punto di partenza, anche quando la questione attuale riguarda il commercio di articoli usati.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.