Kan jag använda samma data för flera däckstorlekar av samma modell

Delat innehål kan det, men identifieringskoden förblir separat per utförande

Nej, inte på det sätt som frågan vanligtvis är menad. Produktinformationen som innehållsmässigt är identisk för en hel serie däckstorlekar — tänk på materialsammansättning, testmetoder, allmän produktbeskrivning — kan i praktiken komma från samma källa och behöver inte utredas på nytt för varje storlek. Men själva produktdatabladen, som helhet med sin egen unika identifieringskod, är kopplad till en specifik utförande av en produkt. Att använda ett och samma datablad-ifyllning för flera däckstorlekar av samma modell, utan skillnad i identifieringskoden, är inte vad förordningen siktar på.

För vem detta gäller och var skillnaden ligger

Det här ämnet berör varje part som sammanställer datalblad för en produktlinje med varianter: samma däckmodell, men i olika storlekar, lastindex eller hastighetskategorier. Frågan är då alltid: är detta en produkt med små skillnader, eller är det olika produkter som var och en behöver sitt eget datalblad? Svaret ligger inte i modellen eller märket, utan i frågan om däckstorleken (och de egenskaper som är förknippade med den, såsom last och hastighet) utgör en separat utförande. Mer om den kopplingen mellan storlek och identitet finns beskrivet på sidan om hur däcksmåttet förhåller sig till den unika identifieringskodenVad som inte omfattas här: återanvändning av text, testresultat eller hållbarhetspåståenden som sådan. Det innehållet får delas och återanvändas i den mån det faktiskt gäller för flera utföranden — det är ingen problem. Problemet uppstår först när det återanvända innehållet publiceras under en och samma identifieringskod för produkter som egentligen ska särskiljas som separata utföranden.

När detta träder i kraft och vad som redan är fastslaget

Ett fast ikraftträdandedatum för däcksektorn är ännu inte fastslaget. ESPR själv, Förordning (EU) 2024/1781, är redan i kraft, men den delegerade handlingen som fastslår de konkreta kraven för däck — inklusive den exakta tillämpningen av identifieringskoden för denna produkt — är ännu inte publicerad. Europeiska kommissionens arbetsprogram för 2025–2030 nämner 2027 som förväntat tidpunkt för den delegerade handlingen. Så snart denna text är tillgänglig uppdateras datumet här. Tills vidare är principen i artikel 12 i ESPR redan fastslaget: varje produkt får en unik identifieringskod, och denna kod är nyckeln genom vilken ett datalblad kopplas till en specifik produkt. Den utgångspunkten förändras inte; endast den däckspecifika utarbetningen (vilka egenskaper som utgör ett separat utförande) återstår att publiceras.

Hur man går tillväga i praktiken

Den som redan nu förbereder datalblad för en serie däckstorlekar bör först fastställa vilka data som faktiskt skiljer sig per storlek — tänk på lastindex, hastighetskod, dimensioner, vikt — och vilka data som är generiska för hela modellen, såsom gummisammansättning eller allmän testmetodik. Det generiska innehållet kan utredas en gång och återanvändas i varje datalblad; det sparar arbete. Därefter får varje storlek, som separat utförande, sin egen unika identifieringskod och således sin egen databladinstans, även om den underliggande texten till stor del är identisk. I praktiken innebär detta att systemet för sammanställning av datalblad helst bör ha en struktur där delade fält hanteras på produktlinjenivå och variabla fält på storleksnivå. Den som vill använda sitt eget ERP- eller lagersystem för detta hittar mer om denna koppling på sidan om länkandet av produktdatabladen till ett ERP- eller lagersystem. Därefter följer frågan om hur identifieringskoden praktiskt tilldelas och bearbetas i QR-databäraren; denna process beskrivs på sidan om hur varje produkt får en unik identifieringskod. Den som tvivlar på om en viss storleksvariант gäller som en separat produkt eller som en liten variation inom samma utförande gör väl i att lösa denna fråga tidigt i processen — innan QR-koderna är tryckta och applicerade på däcken, inte efter.

Grunden: artikel 11 och artikel 12 i ESPR

Artikel 12 i förordning (EU) 2024/1781 förpliktar till en unik identifieringskod per produkt, varmed passet kopplas till denna specifika produkt. Artikel 11 beskriver den tekniska utformningen av passet själv och det sätt på vilket data måste vara tillgängliga via denna kod. Av kombinationen av båda artiklarna följer att identifieringskoden inte kan skiljast från den underliggande produkten: koden finns just för att skilja en utförande från andra utföranden. Den exakta avgränsningen av vad som gäller som "samma produkt" och vad som gäller som "andra utförande" för däck specifikt måste framgå av den delegerade handlingen.

Den som redan nu förbereder pass gör väl i att börja med att skilja delad produktinformation och storleksspecifika data i sitt eget system, så att denna struktur är klar när de däckspecifika kraven är slutliga.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Varje produkt får en egen unik identifieringskod

Artikel 12 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) föreskriver att en produkt som omfattas av ett digitalt produktpass får en unik identifieringskod. Denna kod identifierar produkten, och därmed även motsvarande pass, entydigt. För en däckimportör eller grossist innebär detta att ett 205/55 R16 och ett 225/45 R17 från samma serie — även med identisk slitbanedesign, gummisammansättning och fabriksprocess — är två olika produkter enligt förordningen. Varje storlek får således en egen kod, och därmed i regel ett eget pass. Hur denna kod byggs upp exakt och kopplas till däcksstorleken beskrivs på sidan om hur däcksmåttet förhåller sig till den unika identifieringskoden.

För ett företag på 10 till 100 anställda är den praktiska påverkan främst organisatorisk: den som sammanställer passen (såsom tyrepas.eu gör på grundval av tillverkares eller importörs data) måste per storleksutförande leverera en separat identifieringskod och en separat passregistrering, även om underliggande tekniska data till stor del överlappar.

Passet måste återge kännetecknen för DEN specifika produkten

Artikel 11 i ESPR reglerar den tekniska utformningen och funktionen för det digitala produktpasset, och föreskriver bland annat att informationen i passet måste vara tillförlitlig, konsistent och aktuell för den produkt som den avser. En däcktyp kan per storlek skilja sig i vikt, lastindex, hastighetsklass, rulleemotstånd och ibland i den exakta sammansättningen. När dessa värden varierar per storlek — och det är ofta fallet för däck — är generisk återanvändning av data över flera storlekar inte hållbar, även om basdokumentationen är samma modell.

För ett företag innebär detta att frågan "kan jag använda samma data" delar sig i två delar: data som är identiska per storlek (märke, modell, allmän sammansättning) kan upprepas, men data som skiljer sig per storlek (tekniska prestandavärden, vikt, kod) måste vara specifika för denna storlek.

Kopplingen mellan pass och fysisk produkt förblir en-till-en

Även när innehållet i flera pass till stor del överensstämmer förblir kopplingen mellan ett pass och den fysiska produkten en som går via databäraren på produkten själv. Hur denna koppling anbringas på däcket förklaras på sidan om hur QR-koden för produktpasset hamnar på däcket. Det innebär att en delad datakälla får finnas i bakgrunden, men att varje storlek behöver en egen synlig, skanbar referens som leder till rätt pass — inte till passet för en annan storlek från samma serie.

Där det går fel i praktiken

Ett pass för hela produktserien. En importör skapar ett passoport för "däcktyp X" och hänvisar från alla storlekar till samma QR-kod, eftersom gummikompliceraren och mönstret är identiska. Så snart en kontroll eller en kund skannar koden från 17-tums versionen och ser data från 16-tums versionen (annan vikt, annat lastindex), uppstår en diskrepans mellan pasportet och produkten.

Kopiering av tekniska värden utan omberäkning. Vid sammanställningen av pasporter för en ny storlek kopieras källdata från en befintlig storlek och endast storleksangivelsen justeras, medan värden som rullmotståndsklass eller lastindex faktiskt är annorlunda för den storleken. Detta sker ofta under tidspress, när flera storlekar måste levereras samtidigt.

Förvirring mellan "samma modell" och "samma produkt". Vissa företag resonerar utifrån det kommersiella modellnumret (som det visas på förpackningen eller i katalogen) och antar felaktigt att ett modellnummer också betyder en identifieringskod och ett passoport. ESPR resonerar utifrån produkten sådan den marknadsförs, och det är en annan produkt per storlek.

Otillräcklig samordning mellan ERP-system och pasportdata. När lager- eller ERP-systemet behandlar däckstorlekar som varianter av en artikel, övertas denna struktur ibland direkt i pasportdata, utan att det sker en separat kontroll per variant eller så kontrolleras de tekniska data faktiskt inte är likadana. Vid kopplingen av produktpasset till ett ERP- eller lagersystem är detta en uppmärksamhetspunkt: länken måste använda pasport-identifieringskoden som ledande, inte det interna artikelnumret.

Register ej uppdaterat per storlek. När nya storlekar av en befintlig däcktyp kommer på marknaden, görs inte alltid en registrering för varje storlek separat i det europeiska registret. Vad som måste finnas där per produkt beskrivs på sidan om registret över digitala produktpassporter.

Vad du kan dokumentera

En översikt per däcktyp över vilka tekniska egenskaper (vikt, lastindex, hastighetsklass, rullmotstånd, bullerklass) per storlek som är likadana och vilka som skiljer sig åt, som grund för att återanvända data eller inte.
En standardiserad metod för tilldelning av den unika identifieringskoden per storlek, så att aldrig två storlekar delar samma kod.
En mall där det för varje storlek fastställs vilka data som har övertagits från en befintlig storlek och vilka som nyligen hämtats från tillverkaren eller importören.
En kontrollpunkt före publicering, där det verifieras att QR-koden på varje storlek pekar på motsvarande, specifikt passoport — se även metoden vid en skadad eller oläslig QR-kod för vad som händer om denna länk senare inte kan återupprättas.
En överenskommelse med leverantören eller tillverkaren om hur ändringar i tekniska specifikationer per storlek kommuniceras, så att delade basdata inte blir föråldrade utan att detta märks.
En intern kontroll för att verifiera att det modellnummer som används i katalogen överensstämmer med rätt serie unika identifieringskoder, för att undvika förvirring mellan kommersiell modell och juridisk produkt.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skrivet med AI baserat på källorna ovan, kontrollerat av en människa den 2026-09-05. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.