Ich lasse Reifen in mehreren Fabriken herstellen – wie kombiniere ich das in einem Produktpass

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Reifen von mehreren Werken unter einer eigenen Marke oder Spezifikation herstellen zu lassen, ist in der Reifenbranche eher die Regel als die Ausnahme. Wer das tut, hat mit dem digitalen Produktpass eine praktische Frage: ist das ein Pass pro Reifentyp, oder muss jeder Produktionsstandort separat etwas liefern? Die ESPR argumentiert vom Produkt und den Akteuren in der Lieferkette aus, nicht vom Produktionsstandort als solchem.

Jede Produktionsstätte liefert ihre eigenen Daten

Artikel 38 der ESPR beschreibt die Anforderungen an Akteure in der Lieferkette: jede Partei, die zum Produkt beiträgt, liefert die Informationen, die in ihre Rolle fallen. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern, das Reifen von mehreren Werken herstellen lässt, bedeutet dies, dass jedes Werk grundsätzlich seine eigenen Produktionsdaten, Materialien und Testergebnisse bereitstellt — auch wenn das Endergebnis für den Kunden ein und derselbe Reifenname oder eine Spezifikation ist. Praktisch ist es wichtig, pro Werk zu wissen, welche Daten das Werk selbst erfasst und welche von Ihnen als Auftraggeber kommen müssen. Welche Daten muss ich von meinem Reifenlieferanten anfordern? bietet dafür einen Überblick, der sich pro Produktionsstandort wiederholen lässt.

Der Pass muss inhaltlich korrekt sein, pro Produktmodell

Artikel 10 beschreibt die Anforderungen an das digitale Produktpass selbst: es muss die richtige Information enthalten und diese Information muss aktuell und nachprüfbar sein. Wenn zwei Werke dasselbe Reifenmodell mit kleinen Unterschieden in der Gummizusammensetzung oder Testwerten herstellen, ist das inhaltlich relevant. Ein Passtext, der für "das Modell" gilt, während die tatsächliche Zusammensetzung pro Werk abweicht, erfüllt dann nicht, was Artikel 10 verlangt. Für ein Unternehmen mit mehreren Produktionsstandorten bedeutet dies, dass geklärt werden muss, ob ein Reifenmodell aus Werk A wirklich identisch mit demselben Modell aus Werk B ist, oder ob es sich tatsächlich um zwei etwas andere Produkte handelt, die jeweils einen eigenen Pass verdienen.

Bei der Einfuhr aus Drittländern gibt es eine zusätzliche Rolle

Wer Reifen importiert, die außerhalb der EU hergestellt wurden — was bei mehreren Werken beispielsweise in Südostasien häufig der Fall ist — hat es zusätzlich mit Artikel 29 zu tun, der die Verpflichtungen von Importeuren beschreibt, und mit Artikel 15 über Zollkontrollen in Bezug auf das digitale Produktpass. Für einen Importeur, der von drei Werken gleichzeitig abnimmt, ist relevant, dass der Pass bereits vorhanden und nachprüfbar sein muss zum Zeitpunkt der Einfuhr, pro Sendung und pro Produktmodell. Was dies konkret für Unternehmen bedeutet, die von außerhalb der EU einkaufen, wird weiter ausgeführt auf Was bedeutet der Produktpass, wenn ich Reifen von außerhalb der EU importiere?

Wo es in der Praxis schiefgeht

Eine Reihe von Situationen tritt in der Praxis regelmäßig bei Unternehmen auf, die von mehreren Werken beziehen.

Ein Pass für eine "Produktlinie", die tatsächlich aus Varianten besteht. Der Marketingname eines Reifentyps suggeriert ein Produkt, aber die Fabriken verwenden jeweils eine eigene Gummimischung oder Profilvariante. Der Pass folgt dann dem Marketingnamen statt der tatsächlichen technischen Zusammensetzung.

Fabrik liefert Daten in einem anderen Format oder in einer anderen Sprache als die anderen Fabriken. Bei zwei oder mehr Produktionsstandorten, oft in verschiedenen Ländern, gehen technische Dossiers in verschiedenen Sprachen, Einheiten oder Dokumentstrukturen ein. Dies macht die Zusammenfassung zu einem korrekten Pass fehleranfällig.

Unklar, wer verantwortlich ist, wenn eine Fabrik eine bestimmte Linie einstellt. Wenn eine der Fabriken die Produktion eines Reifenmodells einstellt, bleibt die Frage offen, wer die Daten dieses Modells noch verwaltet und für die restliche Laufzeit des Passes aktuell hält.

Daten einer neuen Fabrik werden nicht mit den bestehenden verglichen. Bei Erweiterung auf eine zusätzliche Fabrik für dasselbe Modell wird manchmal angenommen, dass der bestehende Passtext ohne Änderung übernommen werden kann, ohne zu überprüfen, ob die technischen Daten der neuen Stelle tatsächlich übereinstimmen.

Import- und Fabrikdaten stimmen nicht überein. Bei der Einfuhr von Reifen aus mehreren Fabriken außerhalb der EU zeigt sich bei der Zollkontrolle, dass der Pass nicht zur tatsächlichen Herkunft der spezifischen Sendung passt, weil die interne Verwaltung die Fabriken nicht konsequent unterscheidet.

Was Sie dokumentieren können

• Ein Überblick pro Fabrik über welche Daten sie selbst liefert und welche von Ihnen ergänzt werden, damit klar ist, woher eine Datenlücke stammt. Siehe Welche Daten muss ich von meinem Reifenlieferanten anfordern? als Ausgangspunkt pro Fabrikstandort.
• Vertragliche Vereinbarungen mit jeder Fabrik über die Lieferung von Passdaten, einschließlich Sprache, Format und Lieferungszeitpunkt. Wie dokumentiere ich die Bereitstellung von Produktpassdaten in meinem Einkaufsvertrag? beschreibt wie das in einen Kaufvertrag aufgenommen wird.
• Ein festes Verfahren zur Überprüfung, ob Daten verschiedener Fabriken, die unter demselben Reifennamen fallen, tatsächlich inhaltlich übereinstimmen, bevor sie in einen Pass zusammengefasst werden. Siehe dazu Wie überprüfe ich, ob die Daten meines Lieferanten korrekt sind?
• Eine interne Liste pro Reifenmodell mit den entsprechenden Fabrikstandorten, damit bei Lieferantenwechsel oder Stilllegung einer Fabrik klar ist, welcher Pass dazu gehört.
• Ein festgelegtes Verfahren für den Fall, dass eine Fabrik ein Modell einstellt: wer die Daten dann noch verwaltet und wie das gegenüber der Partei, die den Pass zehn Jahre lang vorzeigen können soll, festgehalten wird.
• Bei Einfuhr von außerhalb der EU: eine Verknüpfung zwischen Sendungsdaten und Fabrikherkunft, damit bei Zollkontrollen klar ist, welcher Pass zu welcher Sendung gehört.