faccio fabbricare pneumatici in più stabilimenti come li combino in un unico fascicolo prodotto

Un passaporto per pneumatico, collegato alla fabbrica che lo ha realizzato

Un passaporto di prodotto appartiene a un prodotto, prodotto in un unico luogo sotto un'unica responsabilità — non a un assortimento. Se lo stesso tipo di pneumatico viene prodotto in più fabbriche, in pratica significa più passaporti: uno per fabbrica, per ubicazione di produzione o per variante di produzione, a seconda di dove i dati differiscono effettivamente. I dati che possono variare per fabbrica — composizione, risultati dei test, origine delle materie prime — appartengono a quella fabbrica specifica. Ciò che è uguale in tutte le fabbriche, come il numero di modello o la descrizione generale del prodotto, può essere condiviso, ma la combinazione di fabbrica più prodotto determina quale passaporto appartiene a quale pneumatico.

Per chi è rilevante e per chi no

Questo riguarda le aziende che fanno produrre pneumatici con proprio marchio o specifiche presso più fornitori, oppure che acquistano lo stesso tipo di pneumatico da diverse fabbriche per garantire la continuità di fornitura. Non riguarda un grossista che rivende pneumatici già completi e già muniti di passaporto: riceve il passaporto già fornito e non deve assemblare nulla. Nemmeno un produttore con un'unica ubicazione di produzione ha questo problema: lì il collegamento tra prodotto e fabbrica è scontato. L'argomento diventa rilevante soprattutto per chi agisce come importatore o proprietario del marchio ed è responsabile dell'assemblaggio del passaporto da dati provenienti da varie fonti. Se uno pneumatico rientra affatto nell'obbligo è descritto su la pagina su se il passaporto di prodotto si applica ai vostri pneumatici; questa è una domanda precedente rispetto a come combinare più fabbriche.

La data non è ancora fissata; la metodologia sì

Quando il passaporto di prodotto per pneumatici diventerà obbligatorio non è ancora fissato. L'ESPR stessa (Regolamento (UE) 2024/1781) è la legge quadro; l'obbligo concreto per gli pneumatici viene tramite un atto delegato che viene elaborato specificamente per questo gruppo di prodotti. Quell'atto per gli pneumatici non esiste ancora. Spiegazioni più dettagliate su che cosa sia esattamente un atto delegato e perché sia determinante per la data, si trovano su la pagina sugli atti delegati. Finché quell'atto non è pubblicato, è già fissato che l'ESPR prescrive una metodologia in cui il passaporto per prodotto è collegato a un soggetto responsabile nella catena di approvvigionamento (articolo 38 dell'ESPR). Questa metodologia non cambierà più, anche se la data di inizio per gli pneumatici rimane aperta. Non appena quella data sarà nota, questa pagina verrà aggiornata; una panoramica generale della pianificazione prevista si trova su la pagina su quando il passaporto diventa obbligatorio.

Come viene gestito nella pratica

Il primo passo è verificare se gli pneumatici delle diverse fabbriche sono davvero identici, oppure se ci sono differenze nella composizione, nei dati dei test o nell'origine delle materie prime. Spesso è quest'ultimo il caso, anche se il prodotto finale sembra identico al cliente. Il secondo passo è richiedere per ogni fabbrica un proprio set di dati: non un'unica serie generale per l'intero assortimento, ma un set chiaramente associato a quella specifica ubicazione di produzione. Quali dati siano precisamente questi è descritto su la pagina su ciò che richiedete al vostro fornitore. Il terzo passo è documentare quella fornitura verso ogni fabbrica singolarmente, così da chiarire chi fornisce quali dati e quando — questo è preferibilmente già al momento della stipula o del rinnovo del contratto di acquisto, come illustrato su la pagina sugli accordi nel contratto di acquisto. Il quarto passo è verificare i dati prima che entrino in un passaporto, il che è particolarmente rilevante quando più fabbriche forniscono dati indipendentemente l'una dall'altra e le differenze reciproche non sempre sono subito evidenti; per questo si veda la pagina sulla verifica dei dati. Solo dopo aver completato questi passaggi, un passaporto può essere assemblato per ogni fabbrica in modo che sia coerente con ciò che viene effettivamente prodotto.

Da dove deriva: articolo 38 e articolo 10 dell'ESPR

L'articolo 38 dell'ESPR descrive i requisiti per gli attori nella catena di approvvigionamento e assegna così la responsabilità della correttezza dei dati alla parte che li fornisce — il che significa che i dati devono rimanere tracciabili per ogni fabbrica fino a quella fabbrica. L'articolo 10 dell'ESPR descrive i requisiti per il passaporto digitale dei prodotti stesso, incluso il fatto che il passaporto è collegato a un prodotto specifico o a un modello di prodotto; una fabbrica che diverge nella composizione o nel processo di produzione incide così anche sul contenuto del passaporto. Per chi importa pneumatici da fuori dall'UE, si aggiunge il ruolo dell'importatore: l'articolo 29 dell'ESPR descrive gli obblighi degli importatori, e l'articolo 15 dell'ESPR descrive i controlli doganali sul passaporto digitale dei prodotti — rilevante quando diverse fabbriche si trovano fuori dall'UE. Ulteriori informazioni su questa situazione sono disponibili su la pagina sull'importazione da fuori l'Unione Europea.

Chi già ora lavora con più fabbriche, farebbe bene a iniziare a mappare quali dati effettivamente variano per fabbrica e a documentarlo negli accordi di acquisto, in modo che il passaporto — non appena l'obbligo per gli pneumatici entrerà in vigore — possa essere compilato per fabbrica senza fretta.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

Fare produrre pneumatici da più fabbriche con un marchio proprio o una propria specifica è nel settore pneumatico piuttosto la regola che l'eccezione. Chi lo fa, si trova di fronte a una domanda pratica con il passaporto digitale dei prodotti: si tratta di un passaporto per tipo di pneumatico, o deve ogni ubicazione di fabbrica fornire qualcosa di separato? L'ESPR ragiona partendo dal prodotto e dagli attori nella catena di approvvigionamento, non dalla ubicazione della produzione in sé.

Ogni indirizzo di produzione fornisce i propri dati

L'articolo 38 dell'ESPR descrive i requisiti per gli attori nella catena di approvvigionamento: ogni parte che contribuisce al prodotto fornisce le informazioni che rientrano nel suo ruolo. Per un'azienda di 10-100 dipendenti che fa produrre pneumatici da più fabbriche, ciò significa che ogni fabbrica in linea di principio fornisce i propri dati di produzione, materiali e risultati dei test — anche se il risultato finale per il cliente è uno stesso nome di pneumatico o una stessa specifica. In pratica è importante sapere per ogni fabbrica quali dati essa stessa registra e quali devono provenire da voi come committente. Quali dati devo richiedere al mio fornitore di pneumatici? fornisce a tal fine una panoramica che può essere ripetuta per ogni ubicazione di fabbrica.

Il passaporto deve essere corretto nel contenuto, per modello di prodotto

L'articolo 10 descrive i requisiti per il passaporto digitale dei prodotti stesso: deve contenere le informazioni corrette e tali informazioni devono essere attuali e verificabili. Se due fabbriche producono lo stesso modello di pneumatico con piccole differenze nella composizione della gomma o nei valori dei test, questo è rilevante dal punto di vista contenutistico. Un unico testo di passaporto che vale per "il modello" mentre la composizione effettiva varia per fabbrica non soddisfa ciò che l'articolo 10 richiede. Per un'azienda con più ubicazioni di produzione, questo significa che deve essere determinato se un modello di pneumatico dalla fabbrica A è effettivamente identico allo stesso modello dalla fabbrica B, o se in realtà si tratta di due prodotti leggermente diversi che meritano ciascuno un passaporto proprio.

All'importazione da paesi terzi c'è un ruolo aggiuntivo

Chi importa pneumatici fabbricati fuori dall'UE — spesso il caso di più fabbriche ad esempio nel Sud-est asiatico — ha inoltre a che fare con l'articolo 29, che descrive gli obblighi degli importatori, e con l'articolo 15 sui controlli doganali relativi al passaporto digitale dei prodotti. Per un importatore che si rifornisce da tre fabbriche contemporaneamente, è rilevante che il passaporto sia già presente e verificabile al momento dell'importazione, per ogni spedizione e per ogni modello di prodotto. Ciò che questo significa concretamente per le aziende che si riforniscono da fuori dall'UE è illustrato in modo più dettagliato su Cosa significa il passaporto del prodotto se importo pneumatici da fuori dell'UE?

Dove le cose vanno male nella pratica

Un certo numero di situazioni si ripresentano regolarmente nella pratica presso le aziende che si riforniscono da più fabbriche.

Un passaporto per una "linea di prodotti" che in realtà consiste di varianti. Il nome di marketing di un tipo di pneumatico suggerisce un unico prodotto, ma gli stabilimenti utilizzano ciascuno un proprio compound di gomma o una variante di battistrada. Il passaporto segue allora il nome di marketing invece della composizione tecnica effettiva.

Lo stabilimento fornisce i dati in un formato o in una lingua diversa da quella degli altri stabilimenti. Con due o più sedi di produzione, spesso in paesi diversi, i fascicoli tecnici arrivano in lingue, unità di misura o strutture documentali diverse. Questo rende soggetto a errori l'unione in un unico passaporto corretto.

Non è chiaro chi è responsabile quando uno stabilimento interrompe una determinata linea. Se uno dei stabilimenti interrompe la produzione di un modello di pneumatico, rimane il dubbio di chi gestisce ancora i dati di quel modello e li mantiene aggiornati per la durata residua del passaporto.

I dati di un nuovo stabilimento non vengono confrontati con quelli esistenti. Quando si espande a uno stabilimento supplementare per lo stesso modello, a volte si presume che il testo del passaporto esistente possa essere riutilizzato senza modifiche, senza verificare se i dati tecnici della nuova ubicazione corrisppondono effettivamente.

I dati di importazione e i dati dello stabilimento non coincidono. All'importazione di pneumatici da più stabilimenti al di fuori dell'UE risulta al controllo doganale che il passaporto non corrisponde all'effettiva provenienza del lotto specifico, perché l'amministrazione interna non distingue coerentemente gli stabilimenti.

Quello che potete registrare

Un prospetto per stabilimento di quali dati fornisce direttamente e quali vengono integrati da voi, in modo da chiarire da dove proviene un gap nei dati. Vedere Quali dati devo richiedere al mio fornitore di pneumatici? come punto di partenza per ogni ubicazione dello stabilimento.
Accordi contrattuali con ogni stabilimento sulla fornitura dei dati del passaporto, inclusi lingua, formato e momento della consegna. Come faccio in modo che la fornitura dei dati del passaporto sia vincolante nel mio contratto d'acquisto? descrive come questo viene incluso in un contratto di acquisto.
Una procedura fissa per verificare se i dati di diversi stabilimenti che rientrano sotto lo stesso nome di pneumatico corrispondono effettivamente nel contenuto, prima di unirli in un unico passaporto. Vedere a questo proposito Come verifico se i dati del mio fornitore sono corretti?
Un elenco interno per ogni modello di pneumatico con le corrispondenti ubicazione(i) dello stabilimento, in modo che in caso di cambio del fornitore o di dismissione di uno stabilimento sia chiaro quale passaporto vi è associato.
Una procedura documentata per ciò che accade quando uno stabilimento interrompe un modello: chi gestisce ancora i dati e come viene definito nei confronti della parte che deve essere in grado di esibire il passaporto per dieci anni.
All'importazione da fuori l'UE: un collegamento tra i dati del lotto e la provenienza dello stabilimento, in modo che ai controlli doganali sia chiaro quale passaporto corrisponde a quale lotto.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

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