je fais fabriquer des pneus dans plusieurs usines, comment je combine cela dans un passeport produit

Un passeport par pneu, lié à l'usine qui l'a fabriqué

Un passeport de produit appartient à un seul produit, produit en un seul endroit sous une seule responsabilité — non pas à un assortiment. Si un même type de pneu est fabriqué dans plusieurs usines, cela signifie en pratique plusieurs passeports : un par usine, par site de production ou par variante de production, selon l'endroit où les données diffèrent réellement. Les données qui peuvent varier par usine — composition, résultats de tests, provenance des matières premières — appartiennent à cette usine spécifique. Ce qui est identique dans toutes les usines, comme le numéro de modèle ou la description générale du produit, peut être partagé, mais la combinaison usine plus produit détermine quel passeport appartient à quel pneu.

Pour qui cette question est pertinente, et pour qui elle ne l'est pas

Cela s'applique aux entreprises qui font produire des pneus sous leur propre marque ou spécification auprès de plusieurs fournisseurs, ou qui achètent un même type de pneu auprès de différentes usines pour assurer la sécurité des approvisionnements. Cela ne s'applique pas à un grossiste qui revend des pneus clés en main, déjà pourvus d'un passeport : il reçoit le passeport déjà livré et n'a rien à assembler. Un fabricant ayant un seul site de production n'a pas non plus cette question : le lien entre produit et usine y va de soi. Le sujet devient particulièrement pertinent pour ceux qui interviennent eux-mêmes en tant qu'importateur ou propriétaire de marque et qui sont responsables de l'assemblage du passeport à partir de données qui proviennent de différents côtés. Le fait qu'un pneu soit soumis ou non à l'obligation est décrit sur la page relative au fait que le passeport de produit s'applique à vos pneus; c'est une question antérieure à celle de savoir comment combiner plusieurs usines.

La date n'est pas encore arrêtée ; la systématique l'est déjà

Le moment où le passeport de produit pour les pneus devient obligatoire n'est pas encore arrêté. Le ESPR lui-même (Règlement (UE) 2024/1781) est la loi-cadre ; l'obligation concrète pour les pneus intervient via un acte délégué qui sera établi spécifiquement pour ce groupe de produits. Cet acte n'existe pas encore pour les pneus. Une explication plus détaillée sur ce qu'est exactement un acte délégué et pourquoi il est déterminant pour la date se trouve sur la page relative aux actes délégués. Jusqu'à la publication de cet acte, il est déjà établi que l'ESPR prescrit une systématique dans laquelle le passeport par produit est lié à un acteur responsable dans la chaîne d'approvisionnement (article 38 de l'ESPR). Cette systématique ne changera plus, même si la date d'entrée en vigueur pour les pneus reste ouverte. Dès que cette date sera connue, cette page sera mise à jour ; un aperçu général de la planification attendue se trouve sur la page relative au moment où le passeport devient obligatoire.

Comment cela fonctionne en pratique

La première étape consiste à vérifier si les pneus des différentes usines sont vraiment identiques, ou s'il existe des différences dans la composition, les données de test ou la provenance des matières premières. Souvent, c'est ce dernier cas qui se présente, même si le produit final semble identique pour le client. La deuxième étape consiste à demander un ensemble de données propre à chaque usine : non pas un ensemble général pour tout l'assortiment, mais un ensemble qui soit démontrablement lié à ce site de production spécifique. Les données précises en question sont décrites sur la page relative à ce que vous demandez à votre fournisseur. La troisième étape consiste à documenter cette livraison envers chaque usine séparément, afin qu'il soit clair qui fournit quelles données et quand — cela peut être fait au mieux lors de la rédaction ou du renouvellement du contrat d'achat, comme expliqué sur la page relative aux accords dans le contrat d'achat. La quatrième étape consiste à vérifier les données avant qu'elles ne soient intégrées dans un passeport, ce qui est particulièrement pertinent lorsque plusieurs usines fournissent des données indépendamment les unes des autres et que les différences mutuelles ne sont pas toujours évidentes ; consultez pour cela la page relative à la vérification des données. Ce n'est qu'une fois ces étapes franchies que chaque usine peut assembler un passeport qui correspond à ce qui est réellement produit.

D'où cela découle : article 38 et article 10 de l'ESPR

L'article 38 du ESPR décrit les exigences applicables aux acteurs de la chaîne d'approvisionnement et attribue ainsi la responsabilité de l'exactitude des données à la partie qui les fournit — ce qui signifie que les données doivent rester traçables jusqu'à l'usine pour chaque usine. L'article 10 du ESPR décrit les exigences relatives au passeport numérique du produit lui-même, notamment le fait que le passeport est lié à un produit ou modèle de produit spécifique ; une usine dont la composition ou le processus de production diffère affecte également le contenu du passeport. Pour ceux qui se procurent des pneus en dehors de l'UE, le rôle de l'importateur s'ajoute à cela : l'article 29 du ESPR décrit les obligations des importateurs, et l'article 15 du ESPR décrit les contrôles douaniers relatifs au passeport numérique du produit — pertinent lorsque différentes usines se trouvent en dehors de l'UE. Plus d'informations sur cette situation se trouvent sur la page concernant l'importation en dehors de l'Union européenne.

Si vous travaillez déjà avec plusieurs usines, il est préférable de commencer par identifier les données qui diffèrent réellement par usine et de les documenter dans les accords d'achat, afin que le passeport — dès que l'obligation s'appliquera aux pneus — puisse être établi par usine sans précipitation.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Faire produire des pneus auprès de plusieurs usines sous une seule marque ou spécification propre est plutôt la règle que l'exception dans le secteur du pneu. Si vous le faites, vous vous posez une question pratique avec le passeport numérique du produit : est-ce un passeport par type de pneu, ou chaque site de fabrication doit-il livrer quelque chose séparément ? L'ESPR raisonne à partir du produit et des acteurs de la chaîne d'approvisionnement, non pas à partir du site de production en lui-même.

Chaque adresse de fabrication fournit ses propres données

L'article 38 du ESPR décrit les exigences applicables aux acteurs de la chaîne d'approvisionnement : chaque partie qui contribue au produit fournit les informations qui relèvent de son rôle. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui fait fabriquer des pneus auprès de plusieurs usines, cela signifie que chaque usine fournit en principe ses propres données de production, matériaux et résultats de tests — même si le résultat final pour le client est un même nom de pneu ou une même spécification. D'un point de vue pratique, il est important de savoir par usine quelles données elle enregistre elle-même et quelles données doivent provenir de vous en tant que donneur d'ordre. Quelles données dois-je demander à mon fournisseur de pneumatiques ? fournit à cet effet un aperçu qui peut être répété par site de fabrication.

Le passeport doit être correct en contenu, par modèle de produit

L'article 10 décrit les exigences relatives au passeport numérique du produit lui-même : il doit contenir les bonnes informations et ces informations doivent être actuelles et vérifiables. Si deux usines fabriquent le même modèle de pneu avec de petites différences dans la composition du caoutchouc ou les valeurs de test, c'est pertinent sur le plan du contenu. Un texte de passeport unique qui s'applique à « ce modèle » alors que la composition réelle diffère par usine ne satisfait pas aux exigences de l'article 10. Pour une entreprise ayant plusieurs sites de production, cela signifie qu'il doit être établi si un modèle de pneu de l'usine A est réellement identique au même modèle de l'usine B, ou s'il s'agit en fait de deux produits légèrement différents qui méritent chacun leur propre passeport.

Lors de l'importation de pays tiers, il y a un rôle supplémentaire

Celui qui importe des pneus fabriqués en dehors de l'UE — souvent le cas pour plusieurs usines en Asie du Sud-Est par exemple — est également confronté à l'article 29, qui décrit les obligations des importateurs, et à l'article 15 concernant les contrôles douaniers relatifs au passeport numérique du produit. Pour un importateur qui s'approvisionne auprès de trois usines à la fois, il est pertinent que le passeport soit déjà présent et vérifiable au moment de l'importation, par envoi et par modèle de produit. Ce que cela signifie concrètement pour les entreprises qui s'approvisionnent en dehors de l'UE est présenté plus en détail sur Qu'est-ce que le passeport des produits signifie si j'importe des pneumatiques de pays tiers ?

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Plusieurs situations reviennent régulièrement dans la pratique chez les entreprises qui s'approvisionnent auprès de plusieurs usines.

Un seul passeport pour une « gamme de produits » qui consiste en réalité en des variantes. Le nom commercial d'un type de pneumatique suggère un seul produit, mais les usines utilisent chacune un mélange de caoutchouc ou une variante de profil qui leur est propre. Le passeport suit alors le nom commercial au lieu de la composition technique réelle.

L'usine fournit les données dans un format ou une langue différent de celui des autres usines. Lorsqu'il y a deux ou plusieurs sites de production, souvent dans différents pays, les dossiers techniques arrivent dans des langues, des unités ou des structures de documents différentes. Cela rend la fusion en un seul passeport correct sujette aux erreurs.

Il n'est pas clair qui est responsable si une usine arrête une ligne de production particulière. Si l'une des usines arrête la production d'un modèle de pneumatique, la question reste de savoir qui gère les données de ce modèle et les maintient à jour pendant la durée de validité restante du passeport.

Les données d'une nouvelle usine ne sont pas comparées aux données existantes. Lors de l'extension à une usine supplémentaire pour le même modèle, on suppose parfois que le texte du passeport existant peut être repris sans modification, sans vérifier si les données techniques du nouveau site correspondent réellement.

Les données d'importation et les données d'usine ne correspondent pas. Lors de l'importation de pneumatiques provenant de plusieurs usines en dehors de l'UE, il s'avère au contrôle douanier que le passeport ne correspond pas à l'origine réelle de l'envoi spécifique, car l'administration interne ne distingue pas systématiquement les usines.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par usine des données qu'elle fournit elle-même et de celles que vous complétez, afin qu'il soit clair d'où provient une lacune dans les données. Voir Quelles données dois-je demander à mon fournisseur de pneumatiques ? comme point de départ par site de production.
Des accords contractuels avec chaque usine concernant la fourniture des données du passeport, y compris la langue, le format et le délai de livraison. Comment je documente la fourniture des données du passeport dans mon contrat d'achat ? décrit comment cela est inclus dans un contrat d'achat.
Une procédure régulière pour vérifier que les données de différentes usines portant le même nom de pneumatique correspondent réellement sur le plan du contenu, avant de les fusionner dans un seul passeport. À cet effet, voir Comment je vérifies que les données de mon fournisseur sont correctes ?
Une liste interne par modèle de pneumatique avec le(s) site(s) de production correspondant(s), afin qu'en cas de changement de fournisseur ou de fermeture d'une usine, il soit clair quel passeport y est associé.
Une procédure établie pour ce qui se passe si une usine arrête un modèle : qui gère alors les données et comment cela est-il établi vis-à-vis de la partie censée pouvoir présenter le passeport pendant dix ans.
En cas d'importation en dehors de l'UE : un lien entre les données d'envoi et l'origine de l'usine, afin qu'aux contrôles douaniers, il soit clair quel passeport correspond à quel envoi.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

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