Je vends des pneumatiques sous ma propre marque — quelles obligations j'encoure ?

Celui qui appose sa marque sur le pneumatique est le fabricant

Réponse courte : celui qui met sur le marché des pneumatiques sous sa propre marque est considéré, aux fins du RPDE (Règlement (UE) 2024/1781), comme un fabricant, même si les pneumatiques ont été effectivement produits par une autre partie. Cela signifie que les obligations attribuées aux fabricants à l'article 27 du RPDE incombent à la partie dont le nom ou la marque figure sur le pneumatique, et non (uniquement) à l'usine qui a fabriqué le pneumatique. Pour les importateurs de pneumatiques et les grossistes qui vendent sous marque propre, il s'agit d'un point fondamental : le rôle de « fabricant » est, dans ce type de réglementation, lié à celui qui se présente en tant que tel sur le marché, et non à celui qui effectue la production physique.

Pour qui cela s'applique et pour qui cela ne s'applique pas

Cette assimilation s'applique à toute partie qui met un produit sur le marché dans l'UE sous son propre nom ou sa propre marque, que cette partie ait ou non elle-même modifié le produit. Un importateur de pneumatiques qui fait fabriquer des pneumatiques auprès d'une usine et appose sa propre marque dessus entre donc dans cette catégorie. Il en va de même pour un grossiste qui exerce une marque de distributeur. Cela ne s'applique pas à une partie qui revend des pneumatiques sans modification sous la marque du fabricant d'origine : cette partie est un distributeur, et des obligations différentes et moins strictes s'appliquent aux distributeurs qu'aux fabricants. Cela ne s'applique pas non plus aux gestionnaires de parcs automobiles qui achètent et utilisent des pneumatiques sans y apposer eux-mêmes une marque ; ils sont utilisateur final, et non acteur du marché en ce sens. Il est également important de noter que cette répartition des rôles est liée à la fiche informatique produit et aux obligations en matière d'information qui en découlen, telles qu'elles seront définies pour les pneumatiques ; le contenu précis de ce qu'un « fabricant » de pneumatiques doit fournir découle de l'acte délégué spécifique aux produits pour les pneumatiques, qui n'existe pas encore.

Aucune date fixe pour l'instant, mais un calendrier établi

Il n'existe pas encore de date fixe pour le moment où cette obligation entre en vigueur pour les pneumatiques. Le RPDE en tant tel est le règlement-cadre ; les exigences concrètes pour une catégorie de produits comme les pneumatiques — y compris le moment où la fiche informatique produit numérique devient obligatoire — sont énoncées dans un acte délégué distinct. Selon le plan de travail du RPDE 2025-2030, l'acte délégué pour les pneumatiques est attendu en 2027. Jusqu'à la publication de cet acte délégué, les règles existantes s'appliquent aux pneumatiques, mais l'obligation d'une fiche informatique produit numérique n'existe pas encore. Une fois l'acte délégué publié, la date effective sera complétée ici ; sur la base des sources actuellement disponibles, il n'est pas possible de donner une estimation du moment où la fiche informatique produit deviendra obligatoire pour les pneumatiques.

Ce que cela signifie pour celui qui vend sous sa propre marque

Pour celui qui met des pneumatiques sur le marché sous sa propre marque, l'ordre d'approche est à peu près le suivant. D'abord : établir que le rôle de fabricant revient à l'entreprise elle-même dès lors que sa propre marque figure sur le pneumatique, indépendamment de celui qui a physiquement fabriqué le pneumatique. Ensuite : déterminer quelles données du producteur réel sont nécessaires pour pouvoir assembler ultérieurement une fiche informatique produit et convenir du fourniture de ces données — les matériaux, l'origine et les spécifications techniques doivent provenir de l'usine, même si le titulaire de la marque est responsable de la fiche informatique lui-même. Après cela : surveiller le moment où l'acte délégué pour les pneumatiques est publié, car c'est seulement à ce moment-là que les données exactement obligatoires deviendront claires et à partir de quand. Enfin : avoir à l'esprit que l'assemblage, l'hébergement pendant dix ans et la fourniture d'un porteur de données QR de la fiche informatique produit est un travail pratique qui peut être externalisé, mais la responsabilité de l'exactitude des données reste auprès de la partie qui est considérée comme fabricant — c'est-à-dire auprès du titulaire de la marque.

La base juridique : article 27 du RPDE

Cette classification découle de l'article 27 du Règlement (UE) 2024/1781 (ESPR), qui décrit les obligations des fabricants. Ce qui caractérise ce type de réglementation UE relative aux produits, c'est que le rôle de fabricant n'est pas réservé à celui qui produit physiquement, mais est attribué à celui qui met le produit sur le marché sous son propre nom ou sa propre marque. Pour la portée précise et la formulation exacte, le texte officiel de l'article 27 fait autorité ; la mise en œuvre spécifique aux produits pour les pneumatiques, y compris la date d'entrée en vigueur, découle de l'acte délégué encore à publier pour cette catégorie de produits.

Celui qui vend actuellement des pneumatiques sous sa propre marque peut d'ores et déjà identifier les données techniques et matérielles que son propre fournisseur peut fournir, et formaliser cet accord avant la publication de l'acte délégué — il n'aura ainsi pas besoin de rechercher ultérieurement sous la pression du temps les informations que l'usine n'aurait peut-être plus disponibles à ce moment-là.

Sur quoi cela est basé

Règlement (UE) 2024/1781 (ESPR), article 27 (obligations des fabricants)

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Faire produire et vendre des pneus sous sa propre marque — c'est une pratique courante dans le secteur du pneu — a une conséquence juridique qui n'est pas optionnelle : celui qui appose son propre nom ou sa marque sur un pneu devient par là même le fabricant au sens du RESP (Règlement (UE) 2024/1781), même si la production elle-même est entièrement confiée à un tiers. L'article 27 de ce règlement énonce les obligations des fabricants, et ces obligations suivent la marque, non l'usine de fabrication. Le doute sur ce statut est précisément là que de nombreux vendeurs de marques propres commencent à se poser des questions ; Suis-je un importateur ou un fabricant selon l'ESPR ? y revient plus en détail.

S'assurer que le passeport produit existe

L'obligation de faire établir un passeport produit numérique incombe au fabricant, et en cas de marque propre, c'est l'entreprise dont le nom figure sur le pneu — non l'usine qui fabrique physiquement le pneu. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie concrètement qu'il doit y avoir un processus dans lequel les données techniques du partenaire de production sont collectées, vérifiées et converties en un passeport par type de pneu. Ce processus peut être externalisé, mais la responsabilité que le passeport existe et est correct ne se transfère pas avec l'externalisation.

S'assurer que le passeport accompagne le produit

L'article 27 s'attend à ce que le passeport soit réellement accessible via le vecteur de données sur ou auprès du produit, pendant la période applicable aux pneus. En cas de marque propre, cela signifie que le code QR ou un vecteur comparable doit être correctement apposé déjà chez le partenaire de production — non pas seulement à la réception dans son propre entrepôt. Une entreprise qui appose sa marque sur des pneus d'une usine externe ferait bien, d'un point de vue pratique, d'inclure cela comme élément permanent du bon de commande auprès de cette usine.

S'assurer que les données sont exactes et à jour

En cas de marque propre, le fabricant garantit que les données du passeport correspondent au produit réel. En cas de production sous marque propre, c'est une étape supplémentaire par rapport à la production propre : les données proviennent d'un tiers, mais la responsabilité de l'exactitude ne se transfère pas. Pour une entreprise de taille moyenne, c'est souvent l'endroit où les choses tournent mal, car le vendeur de marque propre ne dispose pas toujours lui-même des données source pour vérifier quelque chose. Ce que cela signifie concrètement si les données ne sont pas correctes est détaillé dans qui est responsable s'il y a une erreur dans les données du passeport produit.

Assurer le marquage et l'identification

Au-delà du passeport lui-même, l'article 27 s'attend à ce que le fabricant garantisse une identification correcte du produit — de sorte qu'un pneu sous marque propre puisse être retracé jusqu'à un type, lot ou modèle spécifique. Pour un vendeur de marque propre disposant de plusieurs lignes de production chez différents fabricants, cela signifie qu'il doit y avoir un système interne qui relie la marque, le modèle et l'origine, même si la technologie sous-jacente diffère selon le fabricant.

Conservation de la documentation

Le fabricant tient la documentation technique et la preuve de conformité à disposition. En cas de marque propre, cette documentation est souvent (en partie) chez le partenaire de production. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, le point pratique ici est que « tenir à disposition » signifie aussi : pouvoir demander dans un délai raisonnable, non pas uniquement après une longue recherche auprès d'une usine dans un autre pays.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Une première situation qui se produit souvent : une entreprise fait fabriquer des pneus chez différents usines sous un seul nom de marque propre, et suppose que chaque usine va de son côté mettre en place le passeport. C'est une erreur de raisonnement — le nom de marque détermine qui est fabricant, non le lieu de production.

Une deuxième situation : le partenaire de production fournit bien des données techniques, mais dans un format ou une langue qui ne correspond pas à ce que le passeport exige, et personne au sein de l'entreprise ne vérifie si la transposition est correcte avant que le passeport ne devienne opérationnel.

Une troisième situation se pose lors du changement de partenaire de production : la marque propre subsiste, l'usine change, et l'hypothèse est que le passeport existant peut simplement continuer. Cependant, une autre usine s'accompagne souvent de spécifications techniques différentes, ce qui signifie que le passeport ne correspond en fait plus au produit.

Une quatrième situation intervient pour une marque propre fabriquée par un producteur étranger : l'entreprise pense que la responsabilité incombe à ce producteur parce qu'il fabrique physiquement les pneus, alors que l'ESPR lie la responsabilité à la marque sur le produit. Voir à ce sujet également Mon fabricant est établi en dehors de l'UE — qui règle le passeport des produits ?, bien que cette page traite spécifiquement de l'importation — le principe sous-jacent (la responsabilité ne suit pas automatiquement le lieu de production physique) s'applique ici de la même manière.

Une cinquième situation : lors d'une fusion ou d'une acquisition de l'entreprise à marque propre, on suppose que les passeports existants sont automatiquement transférés, sans que personne ne vérifie qui est désormais enregistré en tant que fabricant. Ce qui s'y rapporte précisément est décrit sur que se passe-t-il pour les passeports produits existants si mon entreprise est reprise.

Ce que vous pouvez documenter

Un accord avec le partenaire de production précisant qui fournit les données techniques, dans quel format et pour quelle date avant la livraison.
Une liste interne des types de pneus sous marque propre, associée au partenaire de production correspondant et au lieu de fabrication, de sorte que la traçabilité ne dépend pas d'une seule personne.
Un point de contrôle régulier où les données techniques reçues sont comparées aux spécifications de production réelles, avant que le passeport ne soit publié.
Des accords sur ce qui se passe lors du changement de partenaire de production : quand un passeport est modifié ou remplacé.
Un aperçu du lieu où la documentation technique de chaque partenaire de production est conservée et de la rapidité avec laquelle elle peut être récupérée.
Une personne responsable désignée au sein de l'entreprise pour le processus de passeport, même si l'exécution (l'établissement et l'hébergement) est externalisée.

Pour ceux qui ne sont pas encore certains que tout cela s'applique à leurs propres pneus, il est recommandé de d'abord regarder Le passeport numérique des produits s'applique-t-il à mes pneus ? — en effet, les obligations ci-dessus ne s'appliquent que aux types de pneus qui relèvent de la réglementation.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose d'incorrect ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.