Sprzedaję opony pod własną marką — jakie obowiązki otrzymuję?

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Produkcja i sprzedaż opon pod marką własną — w sektorze opon jest to powszechne — wiąże się z jedną konsekwencją prawną, która nie jest fakultatywna: każda osoba, która umieszcza swoją nazwę lub markę na oponie, staje się przez to producentem w rozumieniu ESPR (Rozporządzenie (UE) 2024/1781), nawet jeśli produkcja odbywa się w całości u strony trzeciej. Artykuł 27 tego rozporządzenia określa obowiązki producentów, a te obowiązki podlegają marce, a nie hali produkcyjnej. Wątpliwości dotyczące tego statusu to dokładnie punkt, od którego zaczynają się problemy wielu sprzedawców marek własnych; Czy jestem importerem lub producentem zgodnie z ESPR? zawiera na ten temat szczegółową analizę.

Zapewnienie istnienia produktowego paszportu cyfrowego

Obowiązek opracowania cyfrowego paszportu produktu spoczywa na producencie, a w przypadku marki własnej jest to przedsiębiorstwo, którego nazwa znajduje się na oponie — nie fabryka, która fizycznie produkuje oponę. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników oznacza to praktycznie, że musi istnieć proces, w którym dane techniczne partnera produkcyjnego są zbierane, weryfikowane i konwertowane na paszport dla każdego typu opony. Proces ten można zlecić na zewnątrz, ale odpowiedzialność za to, że paszport istnieje i jest prawidłowy, nie przechodzi wraz z zleceniem.

Zapewnienie, że paszport pozostaje przy produkcie

Artykuł 27 wymaga, aby paszport był rzeczywiście dostępny za pośrednictwem nośnika danych na oponie lub przy niej przez okres obowiązujący dla opon. W przypadku marki własnej oznacza to, że kod QR lub podobny nośnik musi być prawidłowo umieszczony już u partnera produkcyjnego — a nie dopiero po przybyciu do własnego magazynu. Przedsiębiorstwo, które umieszcza swoją markę na oponach zewnętrznej fabryki, powinno w praktyce włączyć to jako stałą część zamówienia zakupu u tej fabryki.

Zapewnienie, że dane są poprawne i aktualne

Producent w przypadku marki własnej odpowiada za to, że dane w paszporcie odpowiadają rzeczywistemu produktowi. Przy produkcji marki własnej jest to dodatkowy etap w porównaniu z samodzielną produkcją: dane pochodzą od strony trzeciej, ale odpowiedzialność za ich poprawność nie przechodzi wraz z ich pochodzeniem. Dla średniej wielkości przedsiębiorstwa jest to często miejsce, w którym coś idzie nie tak, ponieważ sprzedawca marki własnej nie zawsze dysponuje danymi źródłowymi, aby coś sprawdzić. To, co konkretnie oznacza, jeśli dane nie będą prawidłowe, opisano na kto ponosi odpowiedzialność, jeśli w danych karty produktu znajduje się błąd.

Zapewnienie oznaczeń i identyfikacji

Oprócz samego paszportu artykuł 27 wymaga, aby producent zapewnił prawidłową identyfikację produktu — tak aby oponę pod marką własną można było przypisać do określonego typu, partii lub modelu. Dla sprzedawcy marki własnej z wieloma liniami produkcyjnymi u różnych fabryk oznacza to, że musi istnieć wewnętrzny system łączący markę, model i pochodzenie, nawet jeśli technologia bazowa różni się między fabrykami.

Przechowywanie dokumentacji

Producent przechowuje dokumentację techniczną i dowód zgodności. W przypadku marki własnej dokumentacja ta często (częściowo) znajduje się u partnera produkcyjnego. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników praktycznym punktem jest tutaj to, że "przechowywanie" oznacza również: możliwość żądania w rozsądnym terminie, a nie poprzez długie poszukiwania u fabryki w innym kraju.

Gdzie psuje się to w praktyce

Pierwsza sytuacja, która często się zdarza: przedsiębiorstwo zleca produkcję opon u różnych fabryk pod jedną marką własną i zakłada, że każda fabryka sama zadba o paszport. To jest błędne założenie — nazwa marki określa, kto jest producentem, a nie lokalizacja produkcji.

Druga sytuacja: partner produkcyjny dostarcza dane techniczne, ale w formacie lub języku, który nie odpowiada wymaganiom paszportu, i nikt w przedsiębiorstwie nie sprawdza, czy tłumaczenie jest prawidłowe, zanim paszport zostanie uruchomiony.

Trzecia sytuacja pojawia się przy zmianie partnera produkcyjnego: marka własna pozostaje, fabryka się zmienia, a założeniem jest, że istniejący paszport może po prostu być dalej kontynuowany. Jednak w przypadku innej fabryki często występują inne specyfikacje techniczne, co oznacza, że paszport w rzeczywistości już nie pasuje do produktu.

Czwarta sytuacja dotyczy marki własnej realizowanej przez producenta zagranicznego: przedsiębiorstwo sądzi, że odpowiedzialność spoczywa na tym producencie, ponieważ ten fizycznie produkuje opony, podczas gdy ESPR wiąże odpowiedzialność z marką na produkcie. Patrz również Mój producent jest spoza UE — kto wtedy zajmuje się paszportem produktu?, mimo że strona ta dotyczy konkretnie importu — zasada leżąca u podstaw (odpowiedzialność nie przesuwa się automatycznie wraz z fizyczną lokalizacją produkcji) ma tu równe zastosowanie.

Piąta sytuacja: przy fuzji lub przejęciu przedsiębiorstwa marki własnej zakłada się, że istniejące paszporty automatycznie przechodzą, bez sprawdzenia, kto jest zarejestrowany jako producent. Co dokładnie do tego należy, opisane jest na co się dzieje z istniejącymi kartami produktu, gdy moja firma zostanie przejęta.

Co można teraz ustalić

• Umowa z partnerem produkcyjnym zawierająca postanowienia dotyczące tego, kto dostarcza dane techniczne, w jakim formacie i na jaki dzień przed dostawą.
• Wewnętrzna lista typów opon pod marką własną, powiązana z odpowiadającym jej partnerem produkcyjnym i lokalizacją fabryki, tak aby identyfikowalność nie zależy od jednej osoby.
• Stały punkt kontrolny, w którym przychodzone dane techniczne są porównywane z rzeczywistymi specyfikacjami produktu, przed opublikowaniem paszportu.
• Ustalenia dotyczące tego, co się dzieje przy zmianie partnera produkcyjnego: kiedy paszport jest dostosowywany lub zastępowany.
• Przegląd tego, gdzie przechowywana jest dokumentacja techniczna każdego partnera produkcyjnego i jak szybko może być pozyskana.
• Stały odpowiedzialny w przedsiębiorstwie za proces paszportu, nawet jeśli wykonanie (opracowanie i hosting) zostało zlecone na zewnątrz.

Dla tych, którzy wciąż nie są pewni, czy wszystko to ma zastosowanie do ich opon, zaleca się najpierw spojrzeć na Czy cyfrowy paszport produktu dotyczy moich opon? — ponieważ obowiązki wymienione powyżej mają zastosowanie tylko do typów opon, które podlegają regulacji.