Vendo pneumatici con il mio marchio — quali obblighi ricevo?
Chi mette il proprio marchio sul pneumatico è il fabbricante
Risposta breve: chi commercializza pneumatici con un marchio proprio è considerato fabbricante ai fini dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), anche se i pneumatici sono effettivamente prodotti da un'altra parte. Ciò significa che gli obblighi attribuiti ai fabbricanti dall'articolo 27 dell'ESPR ricadono sulla parte il cui nome o marchio figura sul pneumatico, e non (soltanto) sulla fabbrica che ha prodotto il pneumatico. Per gli importatori di pneumatici e i grossisti che vendono con marchio proprio, questo è un punto fondamentale: il ruolo di "fabbricante" in questo tipo di normativa è collegato a chi si presenta come tale al mercato, non a chi esegue la produzione fisica.
Per chi si applica e per chi no
Questa equiparazione si applica a qualsiasi parte che commercializza un prodotto con il proprio nome o marchio nell'UE, indipendentemente dal fatto che quella parte abbia effettivamente modificato il prodotto. Un importatore di pneumatici che fa produrre pneumatici presso una fabbrica e vi appone il proprio marchio ricade quindi in questa categoria. Lo stesso vale per un grossista che gestisce un marchio commerciale privato. Non si applica a una parte che commercializza pneumatici senza modifiche con il marchio del fabbricante originale: tale parte è distributore, e per i distributori valgono obblighi diversi e più leggeri rispetto ai fabbricanti. Non si applica nemmeno ai gestori di parchi veicoli che acquistano e utilizzano pneumatici senza apporre un proprio marchio; essi sono utenti finali, non operatori del mercato in questo senso. È inoltre importante sottolineare che questa ripartizione dei ruoli è collegata al passaporto del prodotto e ai relativi obblighi informativi come definiti per i pneumatici; il contenuto preciso di ciò che un "fabbricante" di pneumatici deve fornire deriva dalla normativa delegata specifica per i prodotti relativa ai pneumatici, che non esiste ancora.
Nessuna data fissa, ma un piano di lavoro definito
Non esiste ancora una data fissa in cui questo obbligo entra in vigore per i pneumatici. L'ESPR stessa è il regolamento quadro; i requisiti concreti per un gruppo di prodotti come i pneumatici — compreso il momento in cui il passaporto digitale del prodotto diventa obbligatorio — sono contenuti in un atto delegato separato. Secondo il piano di lavoro ESPR 2025-2030, l'atto delegato relativo ai pneumatici è previsto per il 2027. Fino a quando l'atto delegato non sarà pubblicato, per i pneumatici continueranno ad applicarsi le norme esistenti, ma non l'obbligo di un passaporto digitale. Non appena l'atto delegato sarà pubblicato, la data effettiva sarà integrata qui; sulla base delle fonti attualmente disponibili, non è possibile formulare una stima di quando il passaporto per i pneumatici diventerà obbligatorio.
Cosa significa questo per chi vende con marchio proprio
Per chi commercializza pneumatici con marchio proprio, l'ordine di approccio è approssimativamente il seguente. In primo luogo: accertare che il ruolo di fabbricante ricade sull'azienda stessa non appena il marchio proprio compare sul pneumatico, indipendentemente da chi ha fisicamente prodotto il pneumatico. Successivamente: verificare quali dati del produttore effettivo sono necessari per assemblare in seguito un passaporto del prodotto, e stipulare accordi sul fornitura di tali dati — materiali, origine e specifiche tecniche devono provenire dalla fabbrica, anche se il detentore del marchio è responsabile del passaporto stesso. Quindi: monitorare quando l'atto delegato relativo ai pneumatici sarà pubblicato, poiché solo allora sarà chiaro quali dati sono esattamente obbligatori e da quando. Infine: considerare che l'assemblaggio, l'hosting per dieci anni e la fornitura del passaporto con un codice QR è un lavoro pratico che può essere esternalizzato, ma la responsabilità dell'accuratezza dei dati rimane presso la parte che è considerata fabbricante — ossia presso il detentore del marchio.
Il fondamento giuridico: articolo 27 dell'ESPR
Questa classificazione deriva dall'articolo 27 del Regolamento (UE) 2024/1781 (ESPR), che descrive gli obblighi dei fabbricanti. Caratteristico di questo tipo di normativa sui prodotti dell'UE è che il ruolo di fabbricante non è riservato a chi produce fisicamente, ma è attribuito a chi immette il prodotto sul mercato con il proprio nome o marchio. Per la portata precisa e la formulazione esatta, il testo ufficiale dell'articolo 27 è vincolante; l'attuazione specifica per i prodotti, compresa la data di entrata in vigore, deriva dall'atto delegato ancora da pubblicare per questa categoria di prodotti.
Chi ora vende già pneumatici con il proprio marchio, può iniziare a mappare quali dati tecnici e materiali il proprio fornitore può fornire, e formalizzare questo accordo prima che l'atto delegato sia pubblicato — in questo modo non sarà necessario cercare affrettatamente informazioni più tardi, che lo stabilimento potrebbe allora non avere più a disposizione.
Su cui si basa
Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.
Che cosa deve fare concretamente
Che cosa ci si aspetta da lei
La produzione di pneumatici con marchio proprio e la loro vendita — è una pratica comune nel settore degli pneumatici — comporta una conseguenza legale non facoltativa: chi appone il proprio nome o marchio su uno pneumatico diventa il fabbricante ai sensi dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781), anche se la produzione stessa è interamente affidata a terzi. L'articolo 27 di tale regolamento definisce gli obblighi dei fabbricanti, e questi obblighi seguono il marchio, non lo stabilimento di produzione. Il dubbio su tale status è precisamente dove molti venditori con marchio proprio iniziano; Sono un importatore o un fabbricante secondo l'ESPR? approfondisce questo aspetto.
Garantire che il passaporto del prodotto esista
L'obbligo di far redigere un passaporto digitale del prodotto ricade sul fabbricante, e nel caso del marchio proprio è l'azienda il cui nome figura sullo pneumatico — non la fabbrica che materialmente lo produce. Per un'azienda da 10 a 100 dipendenti, ciò significa in pratica che deve esserci un processo in cui i dati tecnici del partner di produzione vengono raccolti, verificati e convertiti in un passaporto per tipo di pneumatico. Questo processo può essere affidato all'esterno, ma la responsabilità che il passaporto esista e sia corretto non si trasferisce con l'affidamento in outsourcing.
Garantire che il passaporto rimanga associato al prodotto
L'articolo 27 prevede che il passaporto sia effettivamente accessibile tramite il supporto dati su o in prossimità del prodotto, per il periodo applicabile agli pneumatici. Nel caso del marchio proprio, ciò significa che il codice QR o il supporto equivalente deve essere applicato correttamente già presso il partner di produzione — non solo all'arrivo nel proprio magazzino. Un'azienda che appone il proprio marchio su pneumatici di una fabbrica esterna farà bene a includere questo come parte fissa dell'ordine di acquisto presso quella fabbrica.
Garantire che i dati siano corretti e aggiornati
Nel caso del marchio proprio, il fabbricante è responsabile del fatto che i dati nel passaporto corrispondano al prodotto effettivo. Nella produzione con marchio proprio questo è uno step aggiuntivo rispetto alla produzione propria: i dati provengono da una terza parte, ma la responsabilità della loro correttezza non si trasferisce. Per un'azienda di medie dimensioni, questo è spesso il punto critico, perché il venditore con marchio proprio non sempre dispone dei dati di partenza per verificare qualcosa. Cosa significhi concretamente se i dati risultassero comunque scorretti è illustrato in chi è responsabile se c'è un errore nei dati del fascicolo prodotto.
Garantire la marcatura e l'identificazione
Oltre al passaporto stesso, l'articolo 27 prevede che il fabbricante garantisca corretta identificazione del prodotto — in modo che uno pneumatico con marchio proprio sia tracciabile fino a un tipo, lotto o modello specifico. Per un venditore con marchio proprio con più linee di produzione presso fabbriche diverse, ciò significa che deve esserci un sistema interno che colleghi marchio, modello e provenienza, anche se la tecnica sottostante varia per ogni fabbrica.
Conservazione della documentazione
Il fabbricante tiene disponibile la documentazione tecnica e la prova di conformità. Nel caso del marchio proprio, tale documentazione spesso (in parte) si trova presso il partner di produzione. Per un'azienda da 10 a 100 dipendenti il punto pratico qui è che "tenere disponibile" significa anche: poter richiedere entro un termine ragionevole, non attraverso una lunga ricerca presso una fabbrica in un altro paese.
Dove le cose vanno male nella pratica
Una prima situazione che si verifica spesso: un'azienda fa produrre pneumatici presso fabbriche diverse sotto un unico marchio proprio, e presume che ogni fabbrica stessa provveda al passaporto. Questo è un errore logico — il marchio è ciò che determina chi è il fabbricante, non la sede di produzione.
Una seconda situazione: il partner di produzione fornisce dati tecnici, ma in un formato o lingua che non corrisponde a quanto richiesto dal passaporto, e nessuno all'interno dell'azienda verifica se la conversione è corretta prima che il passaporto sia pubblicato.
Una terza situazione si verifica quando cambia il partner di produzione: il marchio rimane proprio, la fabbrica cambia, e si presume che il passaporto esistente possa semplicemente continuare. Tuttavia, una fabbrica diversa presenta spesso specifiche tecniche diverse, il che significa che il passaporto in realtà non corrisponde più al prodotto.
Una quarta situazione riguarda un marchio proprio che viene gestito tramite un produttore estero: l'azienda ritiene che la responsabilità ricada su quel produttore perché questi produce fisicamente i pneumatici, mentre l'ESPR collega la responsabilità al marchio sul prodotto. Vedi anche Il mio fabbricante si trova al di fuori dell'UE — chi si occupa del passaporto del prodotto?, anche se quella pagina riguarda specificamente l'importazione — il principio sottostante (la responsabilità non segue automaticamente la localizzazione fisica della produzione) si applica qui allo stesso modo.
Una quinta situazione: quando un'azienda con marchio proprio viene acquisita o fusa, si presume che i passaporti esistenti vengano trasferiti automaticamente, senza verificare chi è registrato come fabbricante da quel momento. Quello che esattamente ne consegue è descritto su cosa accade ai fascicoli prodotto esistenti se la mia azienda viene acquisita.
Quello che potete registrare
- Un accordo con il partner di produzione che stabilisce chi fornisce i dati tecnici, in quale formato e per quale data prima della consegna.
- Un elenco interno dei tipi di pneumatici con marchio proprio, collegato al rispettivo partner di produzione e alla localizzazione dello stabilimento, in modo che la tracciabilità non dipenda da una sola persona.
- Un momento di controllo fisso in cui i dati tecnici in entrata vengono confrontati con le specifiche di prodotto effettive, prima della pubblicazione del passaporto.
- Accordi su cosa accade quando cambia il partner di produzione: quando un passaporto viene modificato o sostituito.
- Un elenco di dove viene conservata la documentazione tecnica di ogni partner di produzione e quanto velocemente può essere recuperata.
- Una persona responsabile fissa all'interno della propria azienda per il processo del passaporto, anche se l'esecuzione (redazione e hosting) è stata affidata a terzi.
Per chi non è ancora sicuro se tutto questo si applica ai propri pneumatici, è consigliabile consultare prima Il passaporto digitale dei prodotti si applica ai miei pneumatici? — gli obblighi di cui sopra si applicano infatti solo ai tipi di pneumatici che rientrano nel regime.
Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.
Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, verificato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.