hvad skal jeg gøre, hvis QR-koden på dækket er ulæselig eller beskaddiget

En beskadiget QR-kode gør passet ugyldigt ikke

Produktpasset selv eksisterer stadig, selv hvis QR-koden på dækket ikke længere kan læses. QR-koden er nemlig ikke passet — det er kun databæreren, der henviser til passet. ESPR gør i artikel 11 en klar skelnen mellem det digitale produktpas (dataene, lagret hos en udbyder) og den bærer, som man får adgang til det gennem. Hvis den bærer bliver beskadiget, udviskes eller ulæselig, er problemet således praktisk: man kan ikke konsultere passet via det pågældende dækker for øjeblikket. Passet forsvinder derfor ikke, og dataene i det ændres ikke.

For hvem dette er relevant, og for hvem det ikke er

Dette emne opstår især med dækker, som har været i brug i nogen tid: slitage, genvulkanisering, rengøring med aggressive midler eller blot år af køreture kan gøre en QR-kode ulæselig. For en wagenparkdirektør eller værksted, der ønsker at kontrollere et dækker, er det ubelejligt, men ikke et juridisk problem — det forventes ikke af dem, at de reparerer koden. For den part, der har bragt dækket på markedet (producent eller importør), er det anderledes: de er fortsat ansvarlige for, at der er en funktionerende databærer på produktet på tidspunktet for salget. Skade, der opstår bagefter, på grund af brug, falder uden for det ansvar. Dette emne handler ikke om, hvordan koden oprindeligt kommer på dækket — det beskrives på siden om hvordan QR-koden anbringes på produktet — og heller ikke om, hvorvidt selve passet bevares i ti år eller længere, hvilket er et separat emne.

Hvornår dette skal gælde, er endnu ikke bestemt

Pligten til et digitalt produktpas med QR-databærer til dækker følger af ESPR, men den dato, hvor dette konkret træder i kraft for dækker, afhænger af en delegeret retsakt, som specifikt for dækker endnu skal offentliggøres. Ifølge Kommissionens arbejdsplan for 2025-2030 forventes den i 2027, men det er en forventning, ikke et fastslået faktum. Indtil denne retsakt foreligger, gælder der ingen konkrete pligter for QR-koder på dækker og således heller ingen regler om, hvad man skal gøre ved beskadigelse heraf. Når datoen er fastslået, vil den blive angivet her.

Hvad dette betyder i praksis

For dem, der allerede nu tænker på, hvordan dette senere skal fungere, kan logikken opbygges som følger. For det første: QR-koden er en henvisning, ikke et lagersted. Dataene er hos den part, der hoster passet — i tilfældet med tyrepas.eu i ti år — og ikke på selve dækket. Et ar eller udvisning på koden betyder således ikke, at data går tabt.

Dernæst: den måde, hvorpå man alligevel kan få adgang til passet uden en funktionerende QR-kode, afhænger af, hvordan identifikationen er opsat. Hvis dækket har en unik identifikationskode, som også uafhængigt af QR-koden kan spores — for eksempel via framenummeret, en DOT-kode eller et anden karakteristikon, som importøren har fastlagt — kan passet ofte stadig findes via registret over digitale produktpas eller via systemet for den part, der administrerer passet. Hvordan denne unika identifikationskode præcis er struktureret, og hvilken rolle dækkenes størrelse spiller deri, beskrives på siden om forbindelsen mellem dækkenes størrelse og identifikationskoden.

For en importør eller grossist, der selv lader pasporter oprette, er den praktiske lektie især forebyggende: databærerens kvalitet og holdbarhed (materiale, placering, gravering versus etiket) bestemmer, hvor ofte dette problem opstår. Det er et valg, der træffes, når passet oprettes, ikke noget, som senere kan repareres på et individuelt dækker. Den, der foretrækker, at QR-koden automatisk følger med eksisterende produktdata, kan organisere denne proces via en forbindelse til eget ERP- eller lagersystem, således at databæreren genereres konsekvent baseret på den korrekte identifikationskode pr. produkt.

For an end user who encounters a tyre on the street with an unreadable code, in practice there is often no direct action required: this is primarily a point of attention for the party responsible for placing the product on the market, not for the user.

The legal basis: Article 11, 16 and 17 of the ESPR

That the product passport and the data carrier are two separate things follows from Article 11 of Regulation (EU) 2024/1781, which describes the technical design and operation of the digital product passport — including the requirement that data must be accessible via a data carrier, without the data carrier itself being the only place where the data exists. Article 16 addresses labels and the requirements imposed on them, and Article 17 deals with counterfeit labels — relevant to the question of what may and may not happen with a data carrier, even if it is damaged, to prevent confusion or misleading. Together, these articles form the basis for the distinction between "the product passport exists" and "the code on this specimen does not work now".

Anyone who wants to investigate this subject further for their own situation is best to start by asking whether the digital product passport even applies to their own tyres — that is a preliminary question that is addressed on a separate page and which determines whether the steps below are already relevant or not yet.

Where this is based on

The regulation itself is on EUR-Lex. We refer per claim; you do not have to believe us.

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

The QR code must remain readable and functional throughout the entire lifespan of the tyre

Article 11 of the ESPR (Regulation (EU) 2024/1781) assumes a data carrier that provides access to the product passport as long as the product is in use. This is not a one-time delivery obligation at the point of sale: the thinking behind the digital product passport is that a fleet manager, a garage or an inspector can scan the tyre years later. For an importer or wholesaler with 10 to 100 employees, this mainly means something for the choice of data carrier and the place where it is attached to the tyre: a QR code that quickly becomes unreadable through normal use of the tyre (wear, mounting, storage) does not meet the premise of Article 11. How exactly that code gets onto the product and what requirements apply to it is detailed on the page about how the QR code ends up on your tyres.

Selve pas'et skal også kunne findes uden den fysiske kode

En velindrettet datadrager står ikke alene: den underliggende kobbling til produktets unikke identifikationskode sikrer, at pas'et også kan findes på en anden måde, for eksempel via serienummeret, partiet eller modellen. For virksomheder, der arbejder med GS1 Digital Link, er det en indbygget egenskab ved systemet — se forklaringen på hvad GS1 Digital Link er, og om du har brug for det. I praksis betyder det, at en beskadiget kode ikke automatisk er en blindvej, hvis identifikationen af dækket ellers er i orden.

Falske eller vildledende etiketter er noget helt tredje end et beskadiget etiket

Artikel 16 og artikel 17 i ESPR (Forordning (EU) 2024/1781) handler om etiketter, der er efterlignet, eller som giver et forkert billede af overensstemmelse. Det er et andet scenarie end en QR-kode, der er blevet ulæselig på grund af slitage, varme eller et slag. For en virksomhed er sondringen relevant: en slidt kode er et teknisk/praktisk problem, ikke et spørgsmål om vildledelse. Det ændrer ikke ved, at en ikke-fungerende kode i praksis kan give anledning til spørgsmål fra en køber eller tilsynsmyndighed, simpelthen fordi oplysningerne på det tidspunkt ikke er tilgængelige.

Dataenes oprindelse skal også kunne rekonstrueres uden scanning

Fordi pas'et sammensættes ud fra data fra fabrikanten eller importøren, er det vigtigt, at disse underliggende data også eksisterer uafhængigt af QR-koden på dækket og forbliver tilgængelige. Det vedrører spørgsmålet om, hvor længe et pas skal være tilgængeligt — se hvor længe pas'et eksisterer — og på spørgsmålet om, hvad der sker med disse data, hvis en virksomhed af en eller anden grund holder op, udarbejdet på siden om hvad der sker, hvis din virksomhed holder op. En beskadiget kode på ét dæk er derfor sjældent et problem i sig selv; en manglende eller ikke-tilgængelig underliggende datasæt er det derimod.

Hvor det går galt i praksis

Koden påføres et sted, der ikke er modstandsdygtigt over for dækets brug. Et mærkat eller indgravering på slidbanen eller siden, der hurtigt slides ned gennem montering, lagring udendørs eller kontakt med andre dæk, bliver ulæseligt på kort tid — mens dækket selv holder i mange år.

Der er ingen anden vej til passet. Hvis QR-koden er den eneste indgang, og der ikke eksisterer en kobling til et læseligt serienummer eller en unik identifikationskode, står en wagenparkforvaltning med en beskadiget kode med tomme hænder. Det er præcis her, at en god indretning af identifikationskoden gør forskellen, som beskrevet på siden om give hvert produkt en unik identifikationskode.

Dækstørrelse og identifikationskode blandes. Ved store volumener og flere størrelser af samme model sker det, at koblingen mellem størrelse og kode ikke er konsekvent registreret, hvilket kan føre til forvirring, når en erstatningskode eller en manuel søgning foretages. Forholdet mellem disse to emner er forklaret på siden om dækstørrelsen og identifikationskoden.

En engrossist erstatter koden ved omindpakning eller ompakning uden at kontrollere koblingen. Ved at overklæbe eller udskifte en beskadiget kode anbringes nogle gange en forkert eller forældet kode, hvilket bevirker, at scanningen fører til passet for et andet produkt eller en ældre batch.

Der er tillid til leverandørens hukommelse i stedet for etablerede kopplinger. Uden et internt system, der dokumenterer, hvilken kode der hører til hvilken batch, kan en beskadiget kode på lageret ikke genoprettes uden at henvendelse til producenten eller importøren — mens det med en god kobling til eget ERP-system kan undgås, se kopiere produktpasset til dit ERP- eller lagerstyringssystem.

Det du kan dokumentere

En oversigt over, hvor på dækket QR-koden er placeret, og hvorfor dette sted er valgt (modstandsdygtighed mod slitage, montering, lagring).
Koblingen mellem dækets unikke identifikationskode og passet, uafhængig af den fysiske QR-kode, så der eksisterer en anden adgangsvej.
En procedure for det tilfælde, hvor en kode på lager eller hos en kunde bliver beskadiget: hvem kontakter hvem, og hvilke data er nødvendige for at finde det rigtige dæk igen.
Registreringen af, hvilken batch eller hvilken model der hører til hvilken kode, kan bruges til intern kontrol og når aftagere har spørgsmål.
Referencer til egen indretning af registret, således det er klart, hvilket pas der er registreret for hvilket produkt — se det europæiske register for digitale produktpas.
Aftaler med producenten eller importøren om, hvordan en erstatnings- eller supplerende datadæk leveres til større batches, især relevant når de samme data bruges til flere dækstørrelser — se genbruge data til andre dækstørrelser.

Disse dokumentationer er ikke en juridisk forpligtelse i sig selv, men gør det internt lettere at reagere hurtigt, hvis en kode ikke længere fungerer i praksis — uden at producenten skal kontaktes igen hver gang.

This is not legal advice. This page provides general information about the regulations that this platform deals with. We do not know your situation. If in doubt about your own case, please consult a lawyer or the competent supervisory authority.

Skrevet med AI baseret på kilder ovenfor, kontrolleret af menneske på 2026-09-05. Stemmer der noget ikke? Let us know — corrections take priority.