co powinienem zrobić, jeśli kod QR na oponiu jest nieczytelny lub uszkodzony

Uszkodzony kod QR nie unieważnia paszportu produktu

Sam paszport produktu pozostaje w mocy, nawet jeśli kod QR na ogumieniu nie będzie już czytelny. Kod QR bowiem nie jest paszportem — jest jedynie nośnikiem danych, który odsyła do paszportu. Rozporządzenie ESPR w artykule 11 wyraźnie rozróżnia cyfrowy paszport produktu (dane przechowywane u dostawcy) od nośnika umożliwiającego do niego dostęp. Jeśli nośnik ten zostanie uszkodzony, wyblakły lub nieczytelny, problem ma charakter praktyczny: ktoś po prostu nie może na chwilę sprawdzić paszportu za pośrednictwem tego opneumienia. Paszport nie znika i dane w nim się nie zmieniają.

Dla kogo jest to istotne i dla kogo nie

Temat ten dotyczy szczególnie ogumieniach, które przez jakiś czas są w użyciu: zużycie, ponowne bieżnikowanie, czyszczenie środkami agresywnymi lub po prostu lata jazdy mogą sprawić, że kod QR stanie się nieczytelny. Dla zarządcy parku pojazdów lub warsztatu, który chce sprawdzić ogumienie, jest to niewygodne, ale nie stanowi problemu prawnego — nie oczekuje się od nich, aby naprawili kod. Dla strony, która wprowadzić opneumienie na rynek (producent lub importer), sytuacja jest inna: pozostaje on odpowiedzialny za to, że na produkcie znajduje się działający nośnik danych w momencie sprzedaży. Uszkodzenie, które nastąpi później w wyniku użytkowania, pozostaje poza zakresem tej odpowiedzialności. Niniejszy temat nie dotyczy pytania, jak kod trafia na opneumienie — opisane jest to na stronie dotyczącej sposobu umieszczenia kodu QR na produkcie — ani też pytania, czy sam paszport przechowywany jest przez dziesięć lat lub dłużej, co jest odrębnym zagadnieniem.

Kiedy to będzie obowiązywać, nie jest jeszcze ustalone

Obowiązek posiadania cyfrowego paszportu produktu z nośnikiem danych QR dla ogumieniach wynika z rozporządzenia ESPR, ale data, w której konkretnie wejdzie to w życie dla ogumieniach, zależy od udzielonego aktu delegowanego, który w odniesieniu do ogumieniach musi być jeszcze opublikowany. Zgodnie z planem działań Komisji Europejskiej na lata 2025-2030 spodziewany jest w 2027 roku, ale jest to oczekiwanie, a nie ustalony fakt. Dopóki tego aktu nie będzie, nie obowiązują żadne konkretne wymogi dotyczące kodów QR na ogumieniach i w związku z tym nie ma też reguł dotyczących postępowania w przypadku ich uszkodzenia. Gdy data będzie ustalona, zostanie ona tutaj podana.

Co to w praktyce oznacza

Dla tych, którzy już teraz myślą o tym, jak to będzie funkcjonować, logika może być budowana w następujący sposób. Po pierwsze: kod QR to odsyłacz, a nie miejsce przechowywania. Dane znajdują się u strony hosta paszportu — w przypadku tyrepas.eu przez dziesięć lat — a nie na samym ogumieniu. Zadrapanie lub wyblakłość kodu nie oznacza zatem utraty danych.

Następnie: sposób, w jaki ktoś uzyska dostęp do paszportu bez działającego kodu QR, zależy od sposobu skonfigurowania identyfikacji. Jeśli opumowanie ma unikalny kod identyfikacyjny, który jest również możliwy do odśledzenia niezależnie od kodu QR — na przykład poprzez numer ramy, kod DOT lub inny identyfikator, który importer odnotował — paszport można często jeszcze znaleźć za pośrednictwem rejestru cyfrowych paszportów produktów lub za pośrednictwem systemu strony zarządzającej paszportem. Sposób, w jaki dokładnie skonstruowany jest ten unikalny kod identyfikacyjny i jaka rola przypadaje rozmiarowi opneumienia, opisany jest na stronie dotyczącej powiązania między rozmiarem opneumienia a kodem identyfikacyjnym.

Dla importera lub hurtownika, który samodzielnie przygotowuje paszporty, praktyczna lekcja jest przede wszystkim prewencyjna: jakość i trwałość nośnika danych (materiał, umieszczenie, grawerowanie czy naklejka) określa, jak często problem ten się pojavnia. To jest wybór dokonany przy tworzeniu paszportu, a nie coś, co można później naprawić dla poszczególnego opneumienia. Ci, którzy wolą, aby kod QR automatycznie podążał za istniejącymi danymi produktu, mogą taki proces zorganizować za pośrednictwem integracji z własnym systemem ERP lub zapasów, dzięki czemu nośnik danych będzie konsekwentnie generowany na podstawie prawidłowego kodu identyfikacyjnego dla każdego produktu.

Dla użytkownika końcowego, który na ulicy natrafi na opaskę z nieczytelnym kodem, w praktyce często nie jest potrzebne bezpośrednie działanie ze strony użytkownika: jest to przede wszystkim punkt uwagi dla strony odpowiedzialnej za wprowadzenie produktu na rynek, a nie dla użytkownika.

Podstawa prawna: artykuł 11, 16 i 17 rozporządzenia ESPR

Fakt, że paszport i nośnik danych to dwie odrębne rzeczy, wynika z artykułu 11 rozporządzenia (UE) 2024/1781, który opisuje projekt techniczny i działanie cyfrowego paszportu produktu — w tym wymóg, aby dane były dostępne za pośrednictwem nośnika danych, bez tego że nośnik danych sam w sobie byłby jedynym miejscem, gdzie dane istnieją. Artykuł 16 dotyczy etykiet i wymogów dla nich, a artykuł 17 odnosi się do etykiet podrabianych — istotne dla pytania, co jest dozwolone, a co nie, w przypadku nośnika danych, również jeśli jest uszkodzony, aby uniknąć zamieszania lub wprowadzenia w błąd. Te artykuły stanowią razem podstawę dla rozdzielenia między "paszport istnieje" a "kod na tym egzemplarzu teraz nie działa".

Kto chce dalej zbadać ten temat dla własnej sytuacji, powinien zacząć od pytania, czy cyfrowy paszport produktu w ogóle ma zastosowanie do własnych opaski — jest to pytanie wstępne, które jest omawiane na osobnej stronie , i które określa, czy poniższe kroki są już istotne, czy jeszcze nie.

Na czym się to opiera

Samo rozporządzenie dostępne jest na EUR-Lex. Powołujemy się dla każdego stwierdzenia; nie musisz nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Co się od Ciebie oczekuje

Kod QR musi być czytelny i działać przez całą żywotność opony

Artykuł 11 rozporządzenia ESPR (rozporządzenie (UE) 2024/1781) wychodzi z założenia nośnika danych, który daje dostęp do cyfrowego paszportu produktu tak długo, jak długo produkt jest w użytkowaniu. To nie jest jednorazowy obowiązek dostawy przy sprzedaży: idea cyfrowego paszportu produktu polega na tym, że zarządzający parkiem pojazdów, warsztat lub inspektor może skanować opaskę lata później. Dla importera lub hurtownika z 10 do 100 pracowników oznacza to przede wszystkim coś dla wyboru nośnika danych i miejsca, w którym znajduje się on na opasce: kod QR, który w wyniku normalnego użytkowania opony (zużycie, montaż, przechowywanie) szybko staje się nieczytelny, nie spełnia założenia artykułu 11. Jak dokładnie kod znalazł się na produkcie i jakie wymogi się z tym wiążą, jest wyjaśnione na stronie dotyczącej jak kod QR trafia na Twoje opony.

Sam paszport musi być możliwy do znalezienia również bez fizycznego kodu

Dobrze skonfigurowany nośnik danych nie istnieje samodzielnie: podstawowy związek z unikalnym kodem identyfikacyjnym produktu sprawia, że paszport można również znaleźć inną drogą, na przykład za pośrednictwem numeru seryjnego, partii lub modelu. Dla firm pracujących z GS1 Digital Link jest to wbudowana właściwość systemu — patrz wyjaśnienie dotyczące czym jest GS1 Digital Link i czy go potrzebujesz. Praktycznie oznacza to, że uszkodzony kod niekoniecznie jest ślepą uliczką, jeśli identyfikacja opony jest dalej w porządku.

Podrobione lub wprowadzające w błąd etykiety to coś innego niż uszkodzony etiket

Artykuł 16 i artykuł 17 rozporządzenia ESPR (rozporządzenie (UE) 2024/1781) dotyczą etykiet, które zostały podrobione lub które dają fałszywe wrażenie zgodności. To inny scenariusz niż kod QR, który stał się nieczytelny w wyniku zużycia, ciepła lub uderzenia. Dla firmy to rozróżnienie jest istotne: zużyty kod to problem techniczny/praktyczny, a nie kwestia wprowadzenia w błąd. To nie zmienia faktu, że niedziałający kod w praktyce może prowadzić do pytań nabywcy lub organu nadzoru, po prostu dlatego, że informacje nie są dostępne w tym momencie.

Pochodzenie danych musi być również możliwe do odtworzenia bez skanowania

Ponieważ paszport jest składany z danych od producenta lub importera, ważne jest, aby te dane bazowe również istniały poza kodem QR na opasce i pozostały dostępne. To dotyczy pytania, jak długo paszport musi pozostać dostępny — patrz jak długo paszport istnieje — i na pytanie, co się dzieje z danymi, jeśli firma z jakichkolwiek powodów przestanie działać, wyjaśnione na stronie dotyczącej co się dzieje, gdy Twoja firma przestanie działaćUszkodzony kod na jednym opazie jest zatem rzadko problemem samym w sobie; brakujący lub niemożliwy do znalezienia podstawowy zestaw danych stanowi problem.

Gdzie psuje się to w praktyce

Kod jest umieszczony w miejscu, które nie jest odporne na użytkowanie opony. Naklejka lub grawerowanie na bieżniku lub ścianie bocznej, które szybko się zużywa podczas montażu, przechowywania na zewnątrz lub kontaktu z innymi oponami, staje się nieczytelne w krótkim czasie — podczas gdy sama opona będzie jeszcze służyć przez wiele lat.

Nie ma drugiej drogi do paszportu. Jeśli kod QR jest jedynym wejściem i nie istnieje powiązanie z czytelnym numerem seryjnym lub unikalnym kodem identyfikacyjnym, zarządca floty pojazdów stoi przed uszkodzonym kodem z pustymi rękami. To jest dokładnie miejsce, w którym dobra konfiguracja kodu identyfikacyjnego robi różnicę, jak opisano na stronie dotyczącej przyznania każdemu produktowi unikalnego kodu identyfikacyjnego.

Rozmiar opony i kod identyfikacyjny się mieszają. W dużych wolumenach i wielu rozmiarach tego samego modelu zdarza się, że powiązanie między rozmiarem a kodem nie jest konsekwentnie zarejestrowane, co prowadzi do nieporozumień w przypadku zastępczego kodu lub ręcznego wyszukiwania. Relacja między tymi dwoma zagadnieniami jest wyjaśniona na stronie dotyczącej rozmiaru opony i kodu identyfikacyjnego.

Hurtownik zastępuje kod podczas przebudowy lub ponownego pakowania bez weryfikacji powiązania. Podczas zamalowywania lub zastępowania uszkodzonego kodu czasami stosowany jest zły lub przestarzały kod, co prowadzi do skanowania w kierunku paszportu innego produktu lub starszej partii.

Poleganie na pamięci dostawcy zamiast na zarejestrowanych powiązaniach. Bez systemu wewnętrznego rejestrującego, który kod należy do której partii, uszkodzony kod w magazynie nie może być przywrócony bez ponownego skonsultowania się z producentem lub importerem — podczas gdy można tego uniknąć dzięki dobremu powiązaniu z własnym systemem ERP, patrz powiązanie paszportu produktu z systemem ERP lub magazynowym.

Co można teraz ustalić

Przegląd miejsca, w którym kod QR jest umieszczony na oponie, i przyczyn wyboru tego miejsca (odporność na zużycie, montaż, przechowywanie).
Powiązanie między unikalnym kodem identyfikacyjnym opony a paszportem, niezależnie od fizycznego kodu QR, tak aby istniała druga droga dostępu.
Procedura na wypadek uszkodzenia kodu w magazynie lub u klienta: kto skontaktuje się z kim i jakie dane są potrzebne do znalezienia właściwej opony.
Rejestracja, która partia lub który model należy do którego kodu, użyteczna przy wewnętrznej kontroli i w odpowiedzi na pytania odbiorców.
Odnośniki do własnej konfiguracji rejestru, aby było jasne, który paszport jest zarejestrowany dla którego produktu — patrz europejskiego rejestru cyfrowych paszportów produktów.
Umowy z producentem lub importerem dotyczące sposobu dostarczenia zastępczego lub uzupełniającego nośnika danych dla większych partii, szczególnie istotne, gdy te same dane są używane dla wielu rozmiarów opon — patrz ponowne wykorzystanie danych dla innych rozmiarów opon.

Te rejestracje nie są w sobie obowiązkiem ustawowym, ale ułatwiają wewnętrznie szybkie reagowanie, jeśli kod w praktyce przestanie działać — bez konieczności kontaktowania się z producentem za każdym razem.

To nie jest porrada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje na temat rozporządzenia, na którym opiera się ta platforma. Nie znamy Twojej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Twojego konkretnego przypadku konsultuj się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy użyciu sztucznej inteligencji na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka w dniu 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Daj nam znać — korekty mają priorytet.