Was muss ich tun, wenn der QR-Code auf dem Reifen unleserlich oder beschädigt ist
Ein beschädigter QR-Code macht das Passierschein nicht ungültig
Das Produktpass selbst bleibt bestehen, auch wenn der QR-Code auf dem Reifen nicht mehr lesbar ist. Der QR-Code ist nämlich nicht das Passierschein — er ist nur der Datenträger, der auf das Passierschein verweist. Die ESPR macht in Artikel 11 einen klaren Unterschied zwischen dem digitalen Produktpass (den Daten, die bei einem Anbieter gespeichert sind) und dem Träger, über den jemand darauf zugreift. Wenn dieser Träger beschädigt, verblasst oder unleserlich wird, ist das Problem also praktisch: Jemand kann das Passierschein über diesen Reifen momentan nicht einsehen. Das Passierschein verschwindet dadurch nicht und die Daten darin ändern sich nicht.
Für wen dies relevant ist und für wen nicht
Dieses Thema stellt sich besonders bei Reifen, die bereits eine Zeit lang in Gebrauch sind: Verschleiß, Erneuerung des Profils, Reinigung mit aggressiven Mitteln oder einfach Jahre des Fahrens können einen QR-Code unleserlich machen. Für einen Fuhrparkverwalter oder eine Werkstatt, die einen Reifen überprüfen möchte, ist das unangenehm, aber kein rechtliches Problem — es wird nicht von ihnen erwartet, dass sie den Code wiederherstellen. Für die Partei, die den Reifen auf dem Markt gebracht hat (Hersteller oder Importeur), liegt das anders: Sie bleibt dafür verantwortlich, dass ein funktionierender Datenträger auf dem Produkt zum Zeitpunkt des Verkaufs vorhanden ist. Beschädigungen, die danach durch den Gebrauch auftreten, fallen außerhalb dieser Verantwortung. Dieses Thema behandelt nicht die Frage, wie der Code ursprünglich auf den Reifen kommt — das wird auf der Seite über wie der QR-Code auf dem Produkt angebracht wird beschrieben — und auch nicht die Frage, ob das Passierschein selbst zehn Jahre oder länger aufbewahrt bleibt, was ein eigenes Thema ist.
Wann dies gelten wird, steht noch nicht fest
Die Verpflichtung zu einem digitalen Produktpass mit QR-Datenträger für Reifen folgt aus der ESPR, aber der Zeitpunkt, zu dem dies für Reifen konkret in Kraft tritt, hängt von einer delegierten Handlung ab, die speziell für Reifen noch veröffentlicht werden muss. Diese wird nach dem Arbeitsplan der Europäischen Kommission für 2025-2030 im Jahr 2027 erwartet, aber das ist eine Erwartung, keine Gewissheit. Bis diese Handlung vorliegt, gibt es keine konkreten Verpflichtungen für QR-Codes auf Reifen und daher auch keine Regeln darüber, was bei Beschädigungen zu tun ist. Sobald das Datum feststeht, wird es hier angekündigt.
Was dies in der Praxis bedeutet
Für diejenigen, die bereits jetzt überlegen, wie dies später funktioniert, lässt sich die Logik wie folgt aufbauen. Erstens: Der QR-Code ist eine Verknüpfung, keine Speicherort. Die Daten befinden sich bei der Partei, die das Passierschein hostet — im Fall von tyrepas.eu zehn Jahre lang — und nicht auf dem Reifen selbst. Ein Kratzer oder eine Verblassung des Codes bedeutet also nicht, dass Daten verloren gehen.
Zweitens: Die Art und Weise, wie jemand trotzdem noch zum Passierschein kommt, ohne funktionierender QR-Code, hängt davon ab, wie die Identifizierung aufgebaut ist. Wenn der Reifen einen eindeutigen Identifizierungscode hat, der auch unabhängig vom QR-Code nachverfolgbar ist — beispielsweise über die Rahmennummer, einen DOT-Code oder ein anderes Merkmal, das der Importeur vermerkt hat — kann das Passierschein häufig noch über das Verzeichnis der digitalen Produktpässe oder über das System der Partei, die das Passierschein verwaltet, abgerufen werden. Wie dieser eindeutige Identifizierungscode genau aufgebaut ist und welche Rolle die Reifengröße dabei spielt, wird auf der Seite über die Verknüpfung zwischen Reifengröße und Identifizierungscode.
beschrieben. Für einen Importeur oder Großhändler, der Pässe selbst erstellen lässt, ist die praktische Lektion hauptsächlich präventiv: Die Qualität und Haltbarkeit des Datenträgers (Material, Platzierung, Gravur versus Aufkleber) bestimmt, wie oft dieses Problem auftritt. Das ist eine Entscheidung, die bei der Erstellung des Passierscheins getroffen wird, nicht etwas, das nachträglich an einem einzelnen Reifen korrigiert werden kann. Wer den QR-Code lieber automatisch mit bestehenden Produktdaten mitlaufen lassen möchte, kann diesen Prozess über eine Verknüpfung mit dem eigenen ERP- oder Lagerverwaltungssystemeinrichten, sodass der Datenträger konsistent basierend auf dem richtigen Identifizierungscode pro Produkt generiert wird.
Für einen Endnutzer, der auf der Straße auf einen Reifen mit einem nicht lesbaren Code trifft, ist in der Praxis oft keine direkte eigene Maßnahme erforderlich: dies ist in erster Linie ein Anliegen für die Partei, die für das Inverkehrbringen des Produkts verantwortlich ist, nicht für den Nutzer.
Die rechtliche Grundlage: Artikel 11, 16 und 17 der ESPR
Dass das Paspoort und der Datenträger zwei separate Dinge sind, ergibt sich aus Artikel 11 der Verordnung (EU) 2024/1781, der die technische Ausgestaltung und den Betrieb des digitalen Produktpasses beschreibt — einschließlich der Anforderung, dass Daten über einen Datenträger zugänglich sein müssen, ohne dass der Datenträger selbst der einzige Ort ist, an dem die Daten existieren. Artikel 16 befasst sich mit Kennzeichnungen und den daran gestellten Anforderungen, und Artikel 17 behandelt nachgeahmte Kennzeichnungen — relevant für die Frage, was mit einem Datenträger wohl und nicht passieren darf, auch wenn dieser beschädigt ist, um Verwechslungen oder Irreführungen zu vermeiden. Diese Artikel bilden zusammen die Grundlage für die Unterscheidung zwischen "das Paspoort existiert" und "der Code auf diesem Exemplar funktioniert jetzt nicht".
Wer dieses Thema für die eigene Situation weiter untersuchen möchte, sollte am besten damit beginnen, die Frage zu klären, ob die Produktpass überhaupt bereits für die eigenen Reifen gilt — das ist eine Vorfrage, die auf einer separaten Seite wird behandelt, und diese bestimmt, ob die nachstehenden Schritte bereits relevant sind oder noch nicht.
Worauf dies basiert
- Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR), Artikel 11 (technisches Design und Funktionsweise des digitalen Produktpasses)
- Verordnung (EU) 2024/1781 (ESPR), Artikel 16 (Etiketten) und Artikel 17 (nachgeahmte Etiketten)
Die Verordnung selbst finden Sie auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.
Was Sie konkret tun müssen
Was von Ihnen erwartet wird
Der QR-Code muss während der gesamten Lebensdauer des Reifens lesbar und funktionsfähig sein
Artikel 11 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) geht davon aus, dass ein Datenträger Zugang zum Produktpass gewährt, solange das Produkt in Gebrauch ist. Dies ist keine einmalige Lieferpflicht beim Verkauf: Die Idee hinter dem digitalen Produktpass ist, dass ein Fuhrparkmanager, eine Werkstatt oder ein Prüfer den Reifen Jahre später noch scannen kann. Für einen Importeur oder Großhändler mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies vor allem etwas für die Wahl des Datenträgers und den Ort, an dem dieser auf dem Reifen angebracht wird: Ein QR-Code, der durch die normale Nutzung des Reifens (Verschleiß, Montage, Lagerung) schnell unleserlich wird, erfüllt nicht die Anforderungen von Artikel 11. Wie dieser Code genau auf das Produkt kommt und welche Anforderungen damit verbunden sind, wird auf der Seite über ausgeführt wie der QR-Code auf Ihre Reifen kommt.
Der Pass selbst muss auch ohne den physischen Code auffindbar sein
Ein ordnungsgemäß eingerichteter Datenträger funktioniert nicht isoliert: Die zugrunde liegende Verknüpfung mit dem eindeutigen Identifizierungscode des Produkts stellt sicher, dass der Pass auch auf andere Weise auffindbar ist, beispielsweise über die Seriennummer, die Charge oder das Modell. Für Unternehmen, die mit GS1 Digital Link arbeiten, ist dies eine eingebaute Eigenschaft des Systems — siehe die Erläuterung zu was GS1 Digital Link ist und ob Sie das benötigen. In der Praxis bedeutet dies, dass ein beschädigter Code nicht automatisch eine Sackgasse ist, wenn die Identifizierung des Reifens ansonsten in Ordnung ist.
Nachgeahmte oder irreführende Etiketten unterscheiden sich von einem beschädigten Etikett
Artikel 16 und Artikel 17 der ESPR (Verordnung (EU) 2024/1781) befassen sich mit Etiketten, die nachgeahmt oder die einen falschen Eindruck der Konformität erwecken. Dies ist ein anderes Szenario als ein QR-Code, der durch Verschleiß, Hitze oder einen Stoß unleserlich geworden ist. Für ein Unternehmen ist die Unterscheidung relevant: Ein verschlissener Code ist ein technisches/praktisches Problem, keine Frage der Irreführung. Dies ändert jedoch nichts daran, dass ein nicht funktionierender Code in der Praxis durchaus zu Fragen eines Abnehmers oder einer Aufsichtsbehörde führen kann, einfach weil die Informationen zu diesem Zeitpunkt nicht abrufbar sind.
Die Herkunft der Daten muss auch ohne Scan rekonstruierbar sein
Da der Pass aus Daten des Herstellers oder Importeurs zusammengestellt wird, ist es wichtig, dass diese zugrunde liegenden Daten auch unabhängig vom QR-Code auf dem Reifen existieren und zugänglich bleiben. Dies berührt die Frage, wie lange ein Pass verfügbar sein muss — siehe wie lange der Pass besteht — und zur Frage, was mit diesen Daten geschieht, wenn ein Unternehmen aus welchem Grund auch immer seine Tätigkeit einstellt, erläutert auf der Seite über was geschieht, wenn Ihr Unternehmen seine Tätigkeit einstelltEin beschädigter Code auf einem Reifen ist daher selten für sich allein ein Problem; ein fehlender oder nicht auffindbarer zugrunde liegender Datensatz dagegen schon.
Wo es in der Praxis schiefgeht
Der Code wird an einer Stelle angebracht, die der Nutzung des Reifens nicht standhält. Ein Aufkleber oder eine Gravur auf der Lauffläche oder der Reifenflanke, die durch Montage, Lagerung im Freien oder Kontakt mit anderen Reifen schnell abnutzt, ist nach kurzer Zeit nicht mehr lesbar — während der Reifen selbst noch Jahre hält.
Es gibt keinen zweiten Weg zum Passdatenblatt. Wenn der QR-Code der einzige Zugang ist und es keine Verbindung zu einer lesbaren Seriennummer oder einem eindeutigen Identifikationscode gibt, steht ein Wagenparkmanager mit einem beschädigten Code mit leeren Händen da. Genau hier macht eine gute Einrichtung des Identifikationscodes den Unterschied, wie auf der Seite über beschrieben jedem Produkt einen eindeutigen Identifikationscode zuweisen.
Reifengröße und Identifikationscode geraten durcheinander. Bei großen Stückzahlen und mehreren Größen desselben Modells kommt es vor, dass die Verbindung zwischen Größe und Code nicht konsistent dokumentiert ist, wodurch ein Ersatzcode oder eine manuelle Suche zu Verwirrung führt. Die Beziehung zwischen diesen beiden Themen ist auf der Seite über erläutert die Reifengröße und den Identifikationscode.
Ein Großhändler ersetzt den Code bei Umrüstung oder Neuverpackung, ohne die Verbindung zu überprüfen. Beim Überkleben oder Ersetzen eines beschädigten Codes wird manchmal der falsche oder ein veralteter Code angebracht, wodurch der Scan zum Passdatenblatt eines anderen Produkts oder einer älteren Charge führt.
Es wird auf das Gedächtnis des Lieferanten vertraut, anstatt auf dokumentierte Verbindungen. Ohne ein internes System, das dokumentiert, welcher Code zu welcher Charge gehört, ist ein beschädigter Code im Bestand nicht mehr zu beheben, ohne den Hersteller oder Importeur erneut zu kontaktieren — während dies mit einer guten Verbindung zu Ihrem eigenen ERP-System vermieden werden kann, siehe das Produktdatenblatt an Ihr ERP- oder Lagerverwaltungssystem koppeln.
Was Sie dokumentieren können
- Eine Übersicht darüber, wo auf dem Reifen der QR-Code angebracht ist und warum dieser Ort gewählt wurde (Beständigkeit gegen Verschleiß, Montage, Lagerung).
- Die Verbindung zwischen dem eindeutigen Identifikationscode des Reifens und dem Passdatenblatt, unabhängig vom physischen QR-Code, damit ein zweiter Zugangsweg besteht.
- Ein Verfahren für den Fall, dass ein Code im Bestand oder beim Kunden beschädigt wird: wer kontaktiert wen, und welche Daten werden benötigt, um den richtigen Reifen zu finden.
- Die Erfassung, welche Charge oder welches Modell zu welchem Code gehört, nutzbar bei interner Kontrolle und bei Fragen von Abnehmern.
- Verweise auf die eigene Einrichtung des Registers, damit klar ist, welches Passdatenblatt bei welchem Produkt registriert ist — siehe das Europäische Register für digitale Produktpässe.
- Absprachen mit dem Hersteller oder Importeur darüber, wie ein Ersatz- oder Zusatzdatenträger bei größeren Chargen geliefert wird, besonders relevant, wenn dieselben Daten für mehrere Reifengrößen verwendet werden — siehe Daten für andere Reifengrößen wiederverwenden.
Diese Dokumentationen sind keine gesetzliche Verpflichtung als solche, erleichtern es jedoch intern, schnell zu reagieren, wenn ein Code in der Praxis nicht mehr funktioniert — ohne dass dafür jedes Mal der Hersteller erneut kontaktiert werden muss.
Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen über die Verordnung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Im Zweifelsfall über Ihren Fall konsultieren Sie bitte einen Juristen oder die zuständige Aufsichtsbehörde.
Mit KI auf Grundlage der obigen Quellen verfasst, von einer Person am 2026-09-05 überprüft. Stimmt etwas nicht? Lassen Sie es uns wissen — Korrektionen haben Vorrang.