¿Qué debo hacer si el código QR en el neumático es ilegible o está dañado

Un código QR dañado no invalida el pasaporte

El pasaporte del producto en sí existe y sigue existiendo, aunque el código QR en el neumático ya no sea legible. El código QR no es el pasaporte en sí — es únicamente el portador de datos que remite al pasaporte. El ESPR establece en el artículo 11 una clara distinción entre el pasaporte digital del producto (los datos, almacenados por un proveedor) y el portador mediante el cual alguien accede a él. Si ese portador se daña, se desvanece o se vuelve ilegible, el problema es de índole práctica: alguien no puede consultar el pasaporte a través de ese neumático en ese momento. El pasaporte no desaparece por ello y los datos contenidos en él no cambian.

Para quién es relevante esta cuestión, y para quién no

Este tema es especialmente relevante en neumáticos que llevan tiempo en uso: el desgaste, el redibujo, la limpieza con productos agresivos o simplemente años de conducción pueden hacer que un código QR se vuelva ilegible. Para un gestor de flota o un taller que desee verificar un neumático, eso es incómodo pero no supone un problema legal — no se espera de ellos que reparen el código. Para la parte que ha puesto el neumático en el mercado (fabricante o importador), la situación es diferente: sigue siendo responsable de que haya un portador de datos funcional en el producto en el momento de la venta. El daño que se produce después, por uso, queda fuera de esa responsabilidad. Este tema no aborda cómo se coloca el código en el neumático en primer lugar — eso está descrito en la página sobre cómo se aplica el código QR al producto — ni tampoco aborda si el pasaporte en sí se conserva durante diez años o más, que es un tema independiente.

Cuándo entrará en vigor, aún no está establecido

La obligación de un pasaporte digital del producto con portador de datos QR para neumáticos se deriva del ESPR, pero la fecha concreta en que esto entrará en vigor para los neumáticos depende de un acto delegado que aún debe publicarse específicamente para los neumáticos. Según el plan de trabajo de la Comisión Europea para 2025-2030, se espera que se publique en 2027, pero eso es una expectativa, no un hecho establecido. Hasta que ese acto se publique, no hay obligaciones concretas en cuanto a códigos QR en neumáticos y, por lo tanto, tampoco hay normas sobre qué hacer si se dañan. Tan pronto como la fecha esté establecida, se indicará aquí.

Lo que esto significa en la práctica

Para quienes ahora están pensando cómo funcionará esto en el futuro, la lógica puede construirse de la siguiente manera. Primero: el código QR es una remisión, no un lugar de almacenamiento. Los datos están en la parte que hospeda el pasaporte — en el caso de tyrepas.eu durante diez años — y no en el neumático en sí. Un arañazo o desvanecimiento del código no significa, por lo tanto, que se pierdan datos.

A continuación: la forma en que alguien puede acceder al pasaporte sin un código QR funcional depende de cómo se haya configurado la identificación. Si el neumático tiene un código de identificación único que también es trazable sin el código QR — por ejemplo, a través del número de serie, un código DOT o otra característica que el importador ha registrado — el pasaporte a menudo aún puede recuperarse a través del registro de pasaportes digitales de productos o a través del sistema de la parte que gestiona el pasaporte. Cómo se estructura exactamente ese código de identificación único y qué papel juega el tamaño del neumático en esto está descrito en la página sobre el vínculo entre el tamaño del neumático y el código de identificación.

Para un importador o distribuidor que encarga la creación de pasaportes, la lección práctica es principalmente preventiva: la calidad y durabilidad del portador de datos (material, ubicación, grabado versus etiqueta) determinan con qué frecuencia se produce este problema. Es una opción que se elige cuando se crea el pasaporte, no algo que se pueda corregir posteriormente en un neumático individual. Quienes prefieran que el código QR se genere automáticamente basándose en datos de producto existentes pueden estructurar ese proceso a través de un vínculo con su propio sistema ERP o de inventario, de modo que el portador de datos se genere de forma coherente en función del código de identificación correcto por producto.

Para un usuario final que encuentre una banda en la calle con un código ilegible, en la práctica a menudo no se requiere acción directa propia: se trata principalmente de un punto de atención para la parte responsable de la comercialización del producto, no para el usuario.

La base legal: artículos 11, 16 y 17 del ESPR

Que el pasaporte y el soporte de datos son dos cosas separadas se deduce del artículo 11 del Reglamento (UE) 2024/1781, que describe el diseño técnico y el funcionamiento del pasaporte digital del producto — incluida la exigencia de que los datos sean accesibles a través de un soporte de datos, sin que el soporte de datos sea el único lugar donde existen los datos. El artículo 16 se refiere a las etiquetas y a los requisitos que se les imponen, y el artículo 17 trata sobre etiquetas falsificadas — relevante para la cuestión de qué puede y qué no puede suceder con un soporte de datos, incluso si está dañado, para evitar confusión o engaño. Estos artículos juntos constituyen la base para la distinción entre "el pasaporte existe" y "el código en este ejemplar no funciona ahora".

Quien desee investigar este tema más a fondo para su propia situación, lo mejor es empezar por la cuestión de si el pasaporte digital del producto ya se aplica a sus propias bandas — se trata de una cuestión previa que se aborda en una página aparte y que determina si los pasos indicados a continuación ya son relevantes o aún no.

En qué se basa

El reglamento en sí está disponible en EUR-Lex. Nos referimos a cada afirmación; no tiene que creernos.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

El código QR debe ser legible y funcional durante toda la vida útil de la banda

El artículo 11 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) parte de un soporte de datos que proporciona acceso al pasaporte digital del producto mientras el producto está en uso. No se trata de una obligación única en el momento de la venta: la idea detrás del pasaporte digital del producto es que un gestor de parque de vehículos, un taller o un inspector puedan escanear la banda años después. Para un importador o mayorista con 10 a 100 empleados, esto significa sobre todo algo para la elección del soporte de datos y el lugar donde se coloca en la banda: un código QR que se vuelve ilegible rápidamente por el uso normal de la banda (desgaste, montaje, almacenamiento) no cumple con lo establecido en el artículo 11. Cómo se coloca exactamente ese código en el producto y qué requisitos intervienen se detallan en la página sobre cómo el código QR llega a sus bandas.

El pasaporte en sí también debe poder encontrarse sin el código físico

Un soporte de datos bien configurado no funciona de forma aislada: el vínculo subyacente con el código de identificación único del producto hace que el pasaporte también pueda recuperarse de otra manera, por ejemplo a través del número de serie, el lote o el modelo. Para las empresas que trabajan con GS1 Digital Link, se trata de una característica integrada del sistema — véase la explicación sobre qué es GS1 Digital Link y si lo necesita. Esto significa en la práctica que un código dañado no es automáticamente un callejón sin salida, si la identificación de la banda está en orden.

Las etiquetas falsificadas o engañosas son algo diferente a una etiqueta dañada

Los artículos 16 y 17 del ESPR (Reglamento (UE) 2024/1781) tratan sobre etiquetas que han sido falsificadas o que dan una impresión incorrecta de conformidad. Se trata de un escenario diferente al de un código QR que se ha vuelto ilegible por desgaste, calor o golpe. Para una empresa, la distinción es relevante: un código desgastado es un problema técnico/práctico, no una cuestión de engaño. Esto no quita que un código que no funciona en la práctica pueda dar lugar a preguntas de un comprador o autoridad de supervisión, simplemente porque la información no es accesible en ese momento.

El origen de los datos también debe ser reconstruible sin escaneo

Como el pasaporte se compila con datos del fabricante o importador, es importante que esos datos subyacentes también existan independientemente del código QR en la banda y sigan siendo accesibles. Esto se relaciona con la cuestión de cuánto tiempo debe permanecer disponible un pasaporte — véase cuánto tiempo existe el pasaporte — y a la pregunta qué ocurre con esos datos si una empresa cierra por cualquier razón, desarrollado en la página sobre qué ocurre si su empresa cierra. Un código dañado en una banda es por tanto raramente un problema en sí mismo; un dataset subyacente faltante o no localizable sí que lo es.

Dónde las cosas salen mal en la práctica

El código se coloca en un lugar que no es resistente al uso de la banda. Una pegatina o grabación en la banda de rodadura o el flanco que se desgasta rápidamente por montaje, almacenamiento al aire libre o contacto con otras bandas, es ilegible en poco tiempo — mientras que la banda en sí sigue siendo útil durante años.

No hay una segunda vía hacia el pasaporte. Si el código QR es la única entrada y no existe una vinculación con un número de serie legible o un código de identificación único, un gestor de flota se queda con las manos vacías si el código está dañado. Es precisamente ahí donde una buena configuración del código de identificación marca la diferencia, como se describe en la página sobre asignar a cada producto un código de identificación único.

El tamaño de la banda y el código de identificación se mezclan. Con grandes volúmenes y múltiples tamaños del mismo modelo, ocurre que la vinculación entre tamaño y código no se registra de manera consistente, por lo que un código de reemplazo o una búsqueda manual causa confusión. La relación entre estos dos temas se explica en la página sobre el tamaño de la banda y el código de identificación.

Un distribuidor mayorista reemplaza el código durante la conversión o el reempaque, sin verificar la vinculación. Al sobrepegar o reemplazar un código dañado, a veces se coloca un código incorrecto u obsoleto, lo que hace que el escaneo lleve al pasaporte de otro producto o de un lote más antiguo.

Se confía en la memoria del proveedor en lugar de en vinculaciones registradas. Sin un sistema interno que registre qué código corresponde a qué lote, un código dañado en inventario no se puede restaurar sin consultar de nuevo al fabricante o importador — mientras que con una buena vinculación a su sistema ERP o de inventario, esto se puede evitar, véase vincular el pasaporte del producto a su sistema ERP o de inventario.

Lo que puede registrar

Un resumen de dónde en la banda se ha colocado el código QR y por qué se eligió ese lugar (resistencia al desgaste, montaje, almacenamiento).
La vinculación entre el código de identificación único de la banda y el pasaporte, independientemente del código QR físico, para que exista una segunda vía de acceso.
Un procedimiento para el caso de que un código en inventario o en un cliente se dañe: quién se pone en contacto con quién, y qué datos son necesarios para encontrar la banda correcta.
El registro de qué lote o qué modelo corresponde a qué código, útil para el control interno y para responder a las consultas de compradores.
Referencias a la configuración propia del registro, para que esté claro qué pasaporte está registrado para qué producto — véase el registro europeo de pasaportes digitales de productos.
Acuerdos con el fabricante o importador sobre cómo se entrega un soporte de datos de reemplazo o complementario para lotes más grandes, especialmente relevante cuando se utilizan los mismos datos para múltiples tamaños de banda — véase reutilizar datos para otros tamaños de banda.

Estos registros no son una obligación legal en sí mismos, pero hacen que sea más fácil internamente responder rápidamente si un código no funciona en la práctica — sin que el fabricante tenga que ser contactado cada vez.

Esto no es asesoramiento legal. Esta página proporciona información general sobre la normativa de la que trata esta plataforma. No conocemos su situación. En caso de duda sobre su caso, consulte a un abogado o a la autoridad supervisora competente.

Redactado con IA basándose en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-09-05. ¿Hay algo que no sea correcto? Háganoslo saber — las correcciones tienen prioridad.