vad ska jag göra om QR-koden på däcket är oläslig eller skadad

En skadad QR-kod gör inte passet ogiltigt

Produktpasset i sig förblir, även om QR-koden på däcket inte längre går att läsa. QR-koden är nämligen inte passet — det är bara bäraren som hänvisar till passet. ESPR gör i artikel 11 en tydlig skillnad mellan det digitala produktpasset (uppgifterna, lagrade hos en leverantör) och bäraren genom vilken någon får tillgång till det. Om den bäraren skadas, bleknar eller blir oläslig är problemet alltså praktiskt: någon kan bara inte konsultera passet via det däcket för närvarande. Passet försvinner därför inte och uppgifterna i det ändras inte.

För vem detta är relevant, och för vem det inte är

Detta ämne är särskilt relevant för däck som redan har använts en tid: slitage, omprofilering, rengöring med aggressiva medel eller helt enkelt år av körning kan göra en QR-kod oläslig. För en flottigchef eller verkstad som vill kontrollera ett däck är det opraktiskt men inget juridiskt problem — det förväntas inte av dem att de återställer koden. För den part som har släppt däcket på marknaden (tillverkare eller importör) ligger det annorlunda: de förblir ansvariga för att det finns en fungerade bäare på produkten vid försäljningstillfället. Skada som uppstår senare, genom användning, faller utanför det ansvaret. Detta ämne handlar inte om hur koden först kommer på däcket — det är beskrivet på sidan om hur QR-koden anbringas på produkten — och inte heller om frågan om passet i sig bevaras i tio år eller längre, vilket är ett separat ämne.

När detta ska gälla är ännu inte fastställt

Skyldigheten att ha ett digitalt produktpass med QR-bäare för däck följer av ESPR, men datumet när detta konkret träder i kraft för däck beror på en delegerad handling som ännu måste publiceras specifikt för däck. Enligt arbetsprogrammet för Europeiska kommissionen för 2025-2030 förväntas den 2027, men det är en förväntning, ingen fastställd faktum. Tills dess handling föreligger gäller det inga konkreta krav på QR-koder på däck och därför heller inga regler om vad som ska göras vid skada på dem. Så snart datumet är fastställt anges det här.

Vad detta betyder i praktiken

För den som redan nu funderar på hur detta senare fungerar kan logiken byggas upp på följande sätt. För det första: QR-koden är en hänvisning, inte ett lagringsutrymme. Uppgifterna finns hos den part som är värd för passet — i fallet med tyrepas.eu i tio år — och inte på däcket själv. En repor eller blekning på koden betyder alltså inte att uppgifterna går förlorade.

Därefter: det sätt på vilket någon fortfarande kan komma åt passet utan funktionell QR-kod beror på hur identifieringen är inställd. Om däcket har en unik identifieringskod som också är spårbar oberoende av QR-koden — till exempel via ramsnumret, en DOT-kod eller något annat kännetecken som importören har registrerat — kan passet ofta fortfarande slås upp via registret över digitala produktpass eller genom systemet hos den part som hanterar passet. Hur den unika identifieringskoden är exakt strukturerad och vilken roll däcksstorleken spelar där är beskrivet på sidan om kopplingen mellan däcksstorlek och identifieringskod.

För en importör eller grossist som själv låter skapa pass är den praktiska lärdomen framför allt förebyggande: kvaliteten och hållbarheten på bäraren (material, placering, gravering kontra etikett) avgör hur ofta detta problem förekommer. Det är ett val som görs när passet skapas, inte något som senare kan åtgärdas på ett enskilt däck. Den som föredrar att QR-koden automatiskt följer med befintliga produktdata kan organisera denna process genom en koppling till sitt eget ERP- eller lagersystem, så att bäraren konsekvent genereras på grundval av rätt identifieringskod per produkt.

För en slutanvändare som möter ett band på gatan med en oläslig kod finns det i praktiken ofta ingen direkt egen åtgärd som krävs: detta är i första hand en uppmärksamhetspunkt för den part som ansvarar för att föra produkten på marknaden, inte för användaren.

Den juridiska grunden: artikel 11, 16 och 17 i ESPR

Att passet och dataföraren är två separata saker följer av artikel 11 i förordning (EU) 2024/1781, som beskriver den tekniska utformningen och driften av det digitala produktpasset — inklusive kravet att data måste vara tillgängliga via en databärare, utan att databäraren i sig är den enda platsen där data finns. Artikel 16 handlar om etiketter och de krav som ställs på dem, och artikel 17 behandlar förfalskade etiketter — relevant för frågan om vad som får och inte får hända med en databärare, även om den är skadad, för att undvika förvirring eller vilseledande information. Dessa artiklar utgör tillsammans grunden för uppdelningen mellan "passet finns" och "koden på detta exemplar fungerar inte nu".

Den som vill utforska detta ämne vidare för sin egen situation gör bäst i att börja med frågan om produktpasset överhuvudtaget redan gäller för egna band — det är en förbindelse som behandlas på en separat sida och som avgör om stegen nedan redan är relevanta eller inte ännu.

Vad detta är baserat på

Själva förordningen finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; du behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

QR-koden måste vara läsbar och funktionell under hela bandets livslängd

Artikel 11 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) utgår från en databärare som ger tillgång till produktpasset så länge produkten är i bruk. Det är ingen engångsleveransplikt vid försäljning: tanken bakom det digitala produktpasset är att en vagnparkansvarig, en verkstad eller en inspektör kan scanna bandet år senare. För en importör eller grossist med 10 till 100 anställda betyder detta främst något för valet av databärare och platsen där den placeras på bandet: en QR-kod som genom normalt användande av bandet (slitage, montering, lagring) snabbt blir oläslig uppfyller inte utgångspunkten i artikel 11. Hur den koden exakt placeras på produkten och vilka krav som gäller därför är utförligt beskrivet på sidan om hur QR-koden hamnar på era band.

Passet själv måste också gå att hitta utan den fysiska koden

En väl inrättad databärare står inte för sig själv: den underliggande kopplingen med produktens unika identifieringskod gör att passet också kan hittas på ett annat sätt, till exempel via serienummer, batch eller modell. För företag som arbetar med GS1 Digital Link är det en inbyggd egenskap hos systemet — se förklaringen om vad GS1 Digital Link är och om ni behöver det. I praktiken betyder detta att en skadad kod inte automatiskt är en återvändsgränd om bandets identifikation i övrigt är i ordning.

Förfalskade eller vilseledande etiketter är något annat än ett skadad etikett

Artikel 16 och artikel 17 i ESPR (förordning (EU) 2024/1781) handlar om etiketter som är förfalskade eller som ger ett felaktigt intryck av överensstämmelse. Det är ett annat scenario än en QR-kod som blivit oläslig på grund av slitage, värme eller ett slag. För ett företag är skillnaden relevant: en försliten kod är ett tekniskt/praktiskt problem, inte en fråga om vilseledande information. Det hindrar inte att en kod som inte fungerar i praktiken väl kan leda till frågor från en köpare eller tillsynsmyndighet, helt enkelt för att informationen inte är tillgänglig vid den tidpunkten.

Källan till data måste också kunna rekonstrueras utan skanning

Eftersom passet sammanställs från data från tillverkaren eller importören är det viktigt att dessa underliggande data också finns separat från QR-koden på bandet och förblir tillgängliga. Det rör vid frågan om hur länge ett pass måste vara tillgängligt — se hur länge passet finns — och på frågan vad som händer med dessa data om ett företag av någon anledning slutar, utarbetat på sidan om vad som händer om ditt företag slutar. En skadad kod på ett däck är därför sällan ett problem i sig; en saknad eller ej återfinbar underliggande dataset är det däremot.

Där det går fel i praktiken

Koden placeras på en plats som inte är motståndskraftig mot däckets användning. En etikett eller gravering på däckens löpyta eller flanker som snabbt slits bort genom montering, lagring utomhus eller kontakt med andra däck blir oläslig inom kort — medan själva däcket fortfarande håller i många år.

Det finns ingen alternativ väg till passet. Om QR-koden är den enda inmatningen och det inte finns någon koppling till ett läsbart serienummer eller en unik identifieringskod, står en fordonsflottschef med en bruten kod tomhänt. Det är precis här en bra utformning av identifieringskoden gör skillnad, som beskrivs på sidan om ge varje produkt en unik identifieringskod.

Däckstorlek och identifieringskod blandas ihop. Vid stora volymer och flera storlekar av samma modell förekommer det att kopplingen mellan storlek och kod inte dokumenteras konsekvent, vilket gör att en ersättningskod eller en manuell sökning skapar förvirring. Förhållandet mellan dessa två ämnen förklaras på sidan om däckstorlek och identifieringskod.

En grossist byter kod vid ombyggnad eller omförpackning utan att kontrollera kopplingen. Vid överlimning eller ersättning av en skadad kod appliceras ibland en felaktig eller föråldrad kod, vilket gör att skanningen pekar på passet för en annan produkt eller en äldre batch.

Man förlitar sig på leverantörens minne istället för på dokumenterade kopplingar. Utan ett internt system som dokumenterar vilken kod som hör till vilken batch kan en skadad kod i lagret inte återställas utan att tillverkaren eller importören kontaktas igen — medan detta kan undvikas med en bra koppling till ditt eget ERP-system, se koppla produktpasset till ditt ERP- eller lagersystem.

Vad du kan dokumentera

En sammanfattning av var på däcket QR-koden är placerad och varför den platsen valdes (motståndskraft mot slitage, montering, lagring).
Kopplingen mellan däckets unika identifieringskod och passet, oberoende av den fysiska QR-koden, så att det finns en alternativ väg till åtkomst.
En procedur för det fall en kod i lagret eller hos en kund blir skadad: vem kontaktar vem, och vilka data behövs för att hitta rätt däck.
Registreringen av vilken batch eller vilken modell som hör till vilken kod, användbar vid intern kontroll och vid frågor från köpare.
Referenser till din egen register-inställning, så att det är klart vilket pass som är registrerat för vilken produkt — se det europeiska registret för digitala produktpass.
Avtal med tillverkaren eller importören om hur en ersättnings- eller tilläggsdatadrager levereras för större batches, särskilt relevant när samma data används för flera däckstorlekar — se återanvända data för andra däckstorlekar.

Dessa dokumenteringar är inte i sig en laglig förpliktelse, men gör det internt lättare att reagera snabbt om en kod inte fungerar i praktiken — utan att tillverkaren behöver kontaktas på nytt varje gång.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om regelverket som denna plattform handlar om. Vi känner inte till din situation. Vid osäkerhet om ditt eget fall rådfrågar du en jurist eller behörig tillsynsmyndighet.

Skrivet med AI baserat på källorna ovan, kontrollerat av en människa den 2026-09-05. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får förtur.