cosa devo fare se il codice QR sullo pneumatico è illeggibile o danneggiato

Un codice QR danneggiato non invalida il passaporto

Il passaporto del prodotto stesso rimane, anche se il codice QR sul pneumatico non è più leggibile. Il codice QR non è infatti il passaporto — è solo il supporto dati che rimanda al passaporto. L'ESPR fa una distinzione chiara nell'articolo 11 tra il passaporto del prodotto digitale (i dati, conservati presso un fornitore) e il supporto attraverso il quale si accede. Se quel supporto viene danneggiato, sbiadito o diventa illeggibile, il problema è quindi pratico: qualcuno non può consultare il passaporto tramite quel pneumatico per un momento. Il passaporto non scompare e i dati al suo interno non cambiano.

Per chi è rilevante e per chi no

Questo argomento riguarda soprattutto gli pneumatici già in uso da un po': l'usura, la rigenerazione, la pulizia con prodotti aggressivi o semplicemente anni di guida possono rendere un codice QR illeggibile. Per un gestore di parco veicoli o un'officina che vuole controllare uno pneumatico, è sconveniente ma non un problema legale — non ci si aspetta che ripristinino il codice. Per la parte che ha immesso lo pneumatico sul mercato (produttore o importatore) è diverso: rimane responsabile del fatto che ci sia un supporto dati funzionante sul prodotto al momento della vendita. I danni che si verificano successivamente, a causa dell'uso, rientrano al di fuori di tale responsabilità. Questo argomento non riguarda la questione di come il codice viene inizialmente applicato allo pneumatico — questo è descritto nella pagina su come il codice QR viene applicato al prodotto — e nemmeno la questione se il passaporto stesso viene conservato per dieci anni o più, che è un argomento separato.

Quando questo avrà effetto non è ancora stabilito

L'obbligo di un passaporto del prodotto digitale con supporto dati QR per gli pneumatici deriva dall'ESPR, ma la data di entrata in vigore concreta per gli pneumatici dipende da un atto delegato specifico per gli pneumatici che deve ancora essere pubblicato. Secondo il piano di lavoro della Commissione europea per il 2025-2030, ci si aspetta nel 2027, ma è un'aspettativa, non un fatto stabilito. Fino a quando l'atto non sarà disponibile, non vi sono obblighi concreti per i codici QR sugli pneumatici e quindi nemmeno regole su cosa fare in caso di danneggiamento. Non appena la data sarà stabilita, sarà indicata qui.

Cosa significa questo nella pratica

Per chi sta già pensando a come funzionerà, la logica può essere costruita come segue. Innanzitutto: il codice QR è un rimando, non un luogo di archiviazione. I dati si trovano presso la parte che ospita il passaporto — nel caso di tyrepas.eu per dieci anni — e non sullo pneumatico stesso. Un graffio o uno sbiadimento sul codice non significa quindi che i dati vadano persi.

Successivamente: il modo in cui qualcuno può comunque accedere al passaporto senza un codice QR funzionante dipende da come è configurata l'identificazione. Se lo pneumatico ha un codice di identificazione univoco che è tracciabile anche indipendentemente dal codice QR — ad esempio tramite il numero di telaio, un codice DOT o un'altra caratteristica che l'importatore ha registrato — il passaporto spesso può ancora essere cercato tramite il registro dei passaporti dei prodotti digitali o tramite il sistema della parte che gestisce il passaporto. Come esattamente il codice di identificazione univoco è strutturato e quale ruolo la misura dello pneumatico svolge al riguardo, è descritto nella pagina su il collegamento tra la misura dello pneumatico e il codice di identificazione.

Per un importatore o un distributore che fa creare autonomamente i passaporti, la lezione pratica è principalmente preventiva: la qualità e la durabilità del supporto dati (materiale, posizionamento, incisione rispetto a etichetta) determinano la frequenza con cui questo problema si verifica. Questa è una scelta che viene fatta quando il passaporto viene creato, non qualcosa che può essere successivamente ripristinato su un singolo pneumatico. Chi preferisce far evolvere automaticamente il codice QR con i dati del prodotto esistenti, può organizzare questo processo tramite un collegamento con il proprio sistema ERP o di inventarioin modo che il supporto dati sia generato in modo coerente sulla base del codice di identificazione corretto per ogni prodotto.

Per un utente finale che incontra una gomma con un codice illeggibile per strada, nella pratica spesso non è necessaria un'azione diretta propria: questo è principalmente un punto di attenzione per la parte responsabile della messa in commercio del prodotto, non per l'utilizzatore.

La base giuridica: articoli 11, 16 e 17 dell'ESPR

Il fatto che il passaporto e il supporto dati siano due cose separate deriva dall'articolo 11 del Regolamento (UE) 2024/1781, che descrive la progettazione tecnica e il funzionamento del passaporto digitale del prodotto — incluso il requisito che i dati siano accessibili tramite un supporto dati, senza che il supporto dati stesso sia l'unico luogo in cui i dati esistono. L'articolo 16 riguarda le etichette e i requisiti ad esse applicabili, e l'articolo 17 affronta le etichette contraffatte — rilevante per la questione di ciò che può e non può accadere con un supporto dati, anche se danneggiato, al fine di evitare confusione o inganno. Questi articoli insieme costituiscono la base per la separazione tra "il passaporto esiste" e "il codice su questo esemplare non funziona ora".

Chi desidera approfondire ulteriormente questo argomento per la propria situazione, farebbe bene a iniziare dalla domanda se il passaporto del prodotto si applica già alle proprie gomme — questa è una questione preliminare che viene affrontata in una pagina separata e che determina se i passaggi seguenti sono già rilevanti o meno.

Su cui si basa

Il regolamento stesso si trova su EUR-Lex. Ci riferiremo ad ogni affermazione; non deve crederci sulla parola.

Che cosa deve fare concretamente

Che cosa ci si aspetta da lei

Il codice QR deve rimanere leggibile e funzionante per l'intera durata di vita della gomma

L'articolo 11 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) parte dal presupposto di un supporto dati che fornisce accesso al passaporto del prodotto finché il prodotto è in uso. Non si tratta di un obbligo di fornitura una tantum al momento della vendita: l'idea alla base del passaporto digitale del prodotto è che un gestore di parco veicoli, un'officina o un ispettore possano scansionare la gomma anni dopo. Per un importatore o un grossista con 10 a 100 dipendenti, questo significa soprattutto qualcosa per la scelta del supporto dati e il luogo in cui viene posizionato sulla gomma: un codice QR che diventa rapidamente illeggibile a causa dell'uso normale della gomma (usura, montaggio, stoccaggio) non soddisfa il presupposto dell'articolo 11. Come esattamente quel codice viene applicato al prodotto e quali requisiti sono coinvolti è illustrato nella pagina su come il codice QR finisce sulle vostre gomme.

Il passaporto stesso deve essere reperibile anche senza il codice fisico

Un supporto dati ben organizzato non esiste in isolamento: il collegamento sottostante con il codice di identificazione univoco del prodotto garantisce che il passaporto possa essere trovato anche attraverso un'altra via, ad esempio tramite il numero di serie, il lotto o il modello. Per le aziende che lavorano con GS1 Digital Link, questa è una proprietà integrata del sistema — consultare la spiegazione su che cos'è GS1 Digital Link e se ne avete bisogno. In pratica, ciò significa che un codice danneggiato non è automaticamente un vicolo cieco, se l'identificazione della gomma è altrimenti in ordine.

Le etichette contraffatte o ingannevoli sono diverse da un'etichetta danneggiata

L'articolo 16 e l'articolo 17 dell'ESPR (Regolamento (UE) 2024/1781) riguardano le etichette che sono state contraffatte o che danno un'impressione scorretta di conformità. Questo è uno scenario diverso da un codice QR che è diventato illeggibile a causa dell'usura, del calore o di un urto. Per un'azienda, la distinzione è rilevante: un codice usurato è un problema tecnico/pratico, non una questione di inganno. Ciò non toglie il fatto che un codice non funzionante in pratica può portare a domande di un acquirente o di un'autorità di vigilanza, semplicemente perché le informazioni non sono recuperabili in quel momento.

L'origine dei dati deve anche essere ricostruibile senza scansione

Poiché il passaporto viene compilato dai dati del produttore o dell'importatore, è importante che questi dati sottostanti esistano anche indipendentemente dal codice QR sulla gomma e rimangono accessibili. Questo tocca la questione di quanto tempo un passaporto deve rimanere disponibile — consultare per quanto tempo il passaporto esiste — e alla domanda su cosa accade a questi dati se un'azienda cessa l'attività per qualsiasi motivo, illustrato nella pagina su cosa accade se la vostra azienda cessa l'attivitàUn codice danneggiato su un singolo pneumatico è quindi raramente un problema in sé; un set di dati sottostante mancante o non reperibile lo è invece.

Dove le cose vanno male nella pratica

Il codice è applicato in un luogo non resistente all'uso dello pneumatico. Un adesivo o un'incisione sul battistrada o sul fianco che si consuma rapidamente a causa del montaggio, dello stoccaggio all'aperto o del contatto con altri pneumatici diventa illeggibile in breve tempo — mentre lo pneumatico stesso dura ancora per anni.

Non esiste una seconda via d'accesso al passaporto. Se il codice QR è l'unico accesso e non esiste un collegamento con un numero di serie leggibile o un codice di identificazione univoco, il gestore della flotta si ritrova con un codice danneggiato a mani vuote. È proprio qui che una corretta configurazione del codice di identificazione fa la differenza, come descritto nella pagina su assegnare a ogni prodotto un codice di identificazione univoco.

La misura dello pneumatico e il codice di identificazione si confondono. Con volumi elevati e più misure dello stesso modello, accade che il collegamento tra misura e codice non sia registrato in modo coerente, causando confusione quando un codice sostitutivo o una ricerca manuale porta a risultati errati. La relazione tra questi due argomenti è illustrata nella pagina su la misura dello pneumatico e il codice di identificazione.

Un grossista sostituisce il codice durante la conversione o il riconfezionamento, senza verificare il collegamento. Quando si copre o si sostituisce un codice danneggiato, a volte viene applicato un codice errato o obsoleto, facendo sì che la scansione porti al passaporto di un prodotto diverso o di un lotto più vecchio.

Si fa affidamento sulla memoria del fornitore invece che su collegamenti registrati. Senza un sistema interno che registri quale codice appartiene a quale lotto, un codice danneggiato in magazzino non può essere ripristinato senza consultare nuovamente il produttore o l'importatore — mentre ciò potrebbe essere evitato con un corretto collegamento al vostro sistema ERP, vedasi collegare il passaporto del prodotto al vostro sistema ERP o di inventario.

Quello che potete registrare

Una panoramica di dove sulla gomma è applicato il codice QR e perché quella posizione è stata scelta (resistenza all'usura, al montaggio, allo stoccaggio).
Il collegamento tra il codice di identificazione univoco dello pneumatico e il passaporto, indipendentemente dal codice QR fisico, in modo che esista una seconda via di accesso.
Una procedura per il caso in cui un codice in magazzino o presso un cliente si danneggi: chi contatta chi e quali dati sono necessari per trovare di nuovo lo pneumatico corretto.
La registrazione di quale lotto o quale modello appartiene a quale codice, utilizzabile per il controllo interno e per le domande dei clienti.
Riferimenti alla configurazione del vostro registro, in modo che sia chiaro quale passaporto è registrato per quale prodotto — vedasi il registro europeo dei passaporti digitali dei prodotti.
Accordi con il produttore o l'importatore su come viene fornito un supporto dati sostitutivo o supplementare per i lotti più grandi, particolarmente rilevante quando gli stessi dati vengono utilizzati per più misure di pneumatici — vedasi riutilizzare i dati per altre misure di pneumatici.

Queste registrazioni non sono un obbligo legale in sé, ma rendono più facile rispondere rapidamente internamente se un codice non funziona più in pratica — senza dover consultare ogni volta il produttore.

Questo non è un parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa di cui tratta questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità di vigilanza competente.

Scritto con AI sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Faccelo sapere — le correzioni hanno priorità.