que dois-je faire si le code QR sur le pneu est illisible ou endommagé

Un code QR endommagé ne rend pas le passeport invalide

Le passeport produit lui-même subsiste, même si le code QR sur le pneu n'est plus lisible. En effet, le code QR n'est pas le passeport — c'est seulement le vecteur de données qui renvoie au passeport. L'ESPR établit à l'article 11 une distinction claire entre le passeport produit numérique (les données, stockées chez un fournisseur) et le vecteur donnant accès à celui-ci. Si ce vecteur est endommagé, effacé ou devient illisible, le problème est d'ordre pratique : quelqu'un ne peut momentanément pas consulter le passeport via ce pneu. Le passeport ne disparaît pas pour autant et les données qu'il contient ne changent pas.

Pour qui cette question est pertinente, et pour qui elle ne l'est pas

Cette question revêt une importance particulière pour les pneus qui ont déjà été utilisés pendant un certain temps : l'usure, la réparation de la bande de roulement, le nettoyage avec des produits agressifs ou simplement des années de conduite peuvent rendre un code QR illisible. Pour un gestionnaire de parc automobile ou un garage qui souhaite vérifier un pneu, c'est désagréable mais n'est pas un problème juridique — on n'attend pas d'eux qu'ils restaurent le code. Pour la partie qui a mis le pneu sur le marché (fabricant ou importateur), c'est différent : elle reste responsable du fait qu'un vecteur de données fonctionnant se trouve sur le produit au moment de la vente. Les dommages qui surviennent ultérieurement, du fait de l'utilisation, échappent à cette responsabilité. Cette question ne porte pas sur la manière dont le code est initialement apposé sur le pneu — ce point est décrit sur la page sur la manière dont le code QR est apposé sur le produit — ni sur la question de savoir si le passeport lui-même est conservé pendant dix ans ou plus, ce qui est un sujet distinct.

Le moment où cela s'appliquera n'est pas encore déterminé

L'obligation d'un passeport produit numérique avec vecteur de données QR pour les pneus découle de l'ESPR, mais la date à laquelle cela s'appliquera concrètement aux pneus dépend d'un acte délégué spécifiquement pour les pneus qui doit encore être publié. Selon le plan de travail de la Commission européenne pour 2025-2030, il est attendu en 2027, mais c'est une attente, pas un fait établi. Jusqu'à la publication de cet acte, il n'existe pas d'obligations concrètes concernant les codes QR sur les pneus et donc aucune règle sur ce qu'il faut faire en cas d'endommagement. Dès que la date sera établie, elle sera mentionnée ici.

Ce que cela signifie concrètement

Pour ceux qui réfléchissent dès maintenant à la manière dont cela fonctionnera par la suite, la logique peut être construite comme suit. D'abord : le code QR est une référence, pas un espace de stockage. Les données se trouvent chez la partie qui héberge le passeport — dans le cas de tyrepas.eu pendant dix ans — et non sur le pneu lui-même. Une rayure ou un effacement du code ne signifie donc pas une perte de données.

Ensuite : la manière dont quelqu'un parvient néanmoins au passeport sans code QR fonctionnant dépend de la façon dont l'identification a été mise en place. Si le pneu dispose d'un code d'identification unique qui est également traçable indépendamment du code QR — par exemple via le numéro de cadre, un code DOT ou une autre caractéristique que l'importateur a enregistrée — le passeport peut souvent être consulté via le registre des passeports produits numériques ou via le système de la partie qui gère le passeport. La manière dont ce code d'identification unique est exactement structuré et le rôle que joue la dimension du pneu à ce titre sont décrits sur la page sur le lien entre la dimension du pneu et le code d'identification.

Pour un importateur ou un grossiste qui fait créer lui-même des passeports, la leçon pratique est avant tout préventive : la qualité et la durabilité du vecteur de données (matériau, placement, gravure par rapport à adhésif) déterminent la fréquence à laquelle ce problème se produit. C'est un choix qui est fait lors de la création du passeport, pas quelque chose qui peut être corrigé ultérieurement sur un pneu individuel. Pour ceux qui préfèrent que le code QR soit automatiquement associé aux données produit existantes, il est possible d'organiser ce processus via une intégration avec son propre système ERP ou de gestion des stocks, de sorte que le vecteur de données soit généré de manière cohérente sur la base du code d'identification unique correct par produit.

Pour un utilisateur final qui rencontre sur la route un pneumatique portant un code illisible, aucune action directe n'est généralement nécessaire dans la pratique : il s'agit avant tout d'une question relevant de la responsabilité de la partie chargée de la mise sur le marché du produit, et non de l'utilisateur.

La base juridique : articles 11, 16 et 17 du RPDE

Le fait que le passeport et le support de données sont deux choses distinctes découle de l'article 11 du Règlement (UE) 2024/1781, qui décrit la conception technique et le fonctionnement du passeport numérique produits — y compris l'exigence que les données soient accessibles via un support de données, sans que le support de données soit le seul endroit où les données existent. L'article 16 traite des étiquettes et des exigences qui en découlent, et l'article 17 porte sur les étiquettes contrefaites — pertinent pour la question de ce qui est autorisé ou non en ce qui concerne un support de données, même s'il est endommagé, afin d'éviter toute confusion ou tromperie. Ces articles forment ensemble la base de la distinction entre « le passeport existe » et « le code sur ce spécimen ne fonctionne pas actuellement ».

Quiconque souhaite approfondir ce sujet pour sa propre situation ferait mieux de commencer par la question de savoir si le passeport produits s'applique déjà aux ses propres pneumatiques — c'est une question préalable qui est traitée sur une page distincte , et qui détermine si les étapes ci-dessous sont déjà pertinentes ou pas encore.

Sur quoi cela est basé

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous renvoyons par affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce que l'on attend de vous

Le code QR doit rester lisible et fonctionnel pendant toute la durée de vie du pneumatique

L'article 11 du RPDE (Règlement (UE) 2024/1781) suppose un support de données qui donne accès au passeport produits tant que le produit est en cours d'utilisation. Il ne s'agit pas d'une obligation de livraison unique au moment de la vente : l'idée derrière le passeport numérique est qu'un gestionnaire de parc automobile, un garagiste ou un inspecteur puisse scanner le pneumatique des années plus tard. Pour un importateur ou un grossiste employant 10 à 100 personnes, cela a surtout des implications pour le choix du support de données et l'endroit où il est placé sur le pneumatique : un code QR qui devient rapidement illisible du fait de l'utilisation normale du pneumatique (usure, montage, stockage) ne satisfait pas à l'hypothèse de base de l'article 11. La manière exacte dont ce code est appliqué sur le produit et les exigences qui s'y appliquent sont expliquées sur la page comment le code QR se retrouve sur vos pneumatiques.

Le passeport lui-même doit également être retrouvable sans le code physique

Un support de données bien configuré ne fonctionne pas isolément : le lien sous-jacent avec le code d'identification unique du produit garantit que le passeport peut également être retrouvé d'une autre manière, par exemple via le numéro de série, le lot ou le modèle. Pour les entreprises qui utilisent GS1 Digital Link, c'est une propriété intégrée du système — voir l'explication sur ce qu'est GS1 Digital Link et si vous en avez besoin. Concrètement, cela signifie qu'un code endommagé ne constitue pas automatiquement une impasse, si l'identification du pneumatique est par ailleurs correcte.

Les étiquettes contrefaites ou trompeuses sont différentes d'une étiquette endommagée

Les articles 16 et 17 du RPDE (Règlement (UE) 2024/1781) traitent des étiquettes qui sont contrefaites ou qui donnent une fausse impression de conformité. C'est un scénario différent d'un code QR qui est devenu illisible du fait de l'usure, de la chaleur ou d'un choc. Pour une entreprise, la distinction est pertinente : un code usé est un problème technique/pratique, non une question de tromperie. Cela n'enlève rien au fait qu'un code non fonctionnel peut en pratique donner lieu à des questions d'un client ou d'une autorité de contrôle, simplement parce que les informations ne sont pas accessibles à ce moment-là.

L'origine des données doit également être reconstruisible sans scanner

Étant donné que le passeport est constitué à partir de données du fabricant ou de l'importateur, il est important que ces données sous-jacentes existent également indépendamment du code QR sur le pneumatique et restent accessibles. Cela soulève la question de la durée pendant laquelle un passeport doit rester disponible — voir combien de temps le passeport existe — et à la question de ce qui advient de ces données si une entreprise cesse ses activités pour une raison quelconque, développé sur la page ce qui se passe si votre entreprise cesse ses activités. Un code endommagé sur un seul pneu est donc rarement un problème en soi ; un ensemble de données sous-jacent manquant ou introuvable l'est en revanche.

Où cela s'est mal passé dans la pratique

Le code est apposé à un endroit qui ne résiste pas à l'utilisation du pneu. Un autocollant ou une gravure sur la bande de roulement ou le flanc qui s'use rapidement en raison du montage, du stockage en extérieur ou du contact avec d'autres pneus devient illisible en peu de temps — alors que le pneu lui-même peut durer encore des années.

Il n'y a pas de deuxième accès au passeport. Si le code QR est la seule entrée et qu'il n'existe aucun lien avec un numéro de série lisible ou un code d'identification unique, un gestionnaire de parc automobile se retrouve démuni face à un code endommagé. C'est précisément là qu'une bonne organisation du code d'identification fait la différence, comme décrit sur la page attribuer à chaque produit un code d'identification unique.

La dimension du pneu et le code d'identification se confondent. Avec de grands volumes et plusieurs dimensions du même modèle, il arrive que le lien entre la dimension et le code ne soit pas enregistré de manière cohérente, ce qui peut créer une confusion lors du remplacement d'un code ou d'une recherche manuelle. La relation entre ces deux sujets est expliquée sur la page la dimension du pneu et le code d'identification.

Un grossiste remplace le code lors d'une reconversion ou d'un réemballage sans vérifier le lien. Lors du remplacement d'un code endommagé, un mauvais code ou un code obsolète est parfois apposé, ce qui entraîne le balayage vers le passeport d'un autre produit ou d'un lot plus ancien.

On se fie à la mémoire du fournisseur plutôt qu'à des liens documentés. Sans un système interne enregistrant quel code correspond à quel lot, un code endommagé en stock ne peut être restauré sans consulter à nouveau le fabricant ou l'importateur — alors qu'une bonne liaison avec votre système ERP ou de gestion des stocks permet d'éviter cela, voir relier le passeport du produit à votre système ERP ou de gestion des stocks.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu de l'endroit où le code QR est apposé sur le pneu et de la raison pour laquelle cet endroit a été choisi (résistance à l'usure, montage, stockage).
Le lien entre le code d'identification unique du pneu et le passeport, indépendamment du code QR physique, de sorte qu'un deuxième accès existe.
Une procédure en cas d'endommagement d'un code en stock ou chez un client : qui prend contact avec qui, et quelles informations sont nécessaires pour retrouver le bon pneu.
L'enregistrement du lot ou du modèle auquel correspond chaque code, utilisable lors de contrôles internes et pour répondre aux questions des clients.
Références à votre propre organisation du registre, pour clarifier quel passeport est enregistré avec quel produit — voir le registre européen des passeports numériques de produits.
Des accords avec le fabricant ou l'importateur sur la manière dont un support de données de remplacement ou supplémentaire est fourni pour les lots importants, particulièrement pertinent lorsque les mêmes données sont utilisées pour plusieurs dimensions de pneus — voir réutiliser les données pour d'autres dimensions de pneus.

Ces enregistrements ne constituent pas en soi une obligation légale, mais facilitent en interne une réaction rapide si un code ne fonctionne plus en pratique — sans devoir à chaque fois consulter à nouveau le fabricant.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre cas, consultez un juriste ou l'autorité de contrôle compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il une erreur ? Nous le faire savoir — les corrections sont prioritaires.