skal jeg registrere reparationer eller vedligeholdelse af et dæk i produktpasset

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

ESPR regulerer i artikel 9 og artikel 10, hvad et digitalt produktpas skal kunne og hvilke data, der hører hjemme i det. Reparations- og vedligeholdsdata for et individuelt dæk, der opstår efter salg, er en særlig kategori heri: det pas, der sammensættes via tyrepas.eu, er opbygget ud fra de data, som fabrikanten eller importøren leverer ved markedsføring. Hvad der derefter sker med et specifikt dæk hos en individuel bruger, er et anden spørgsmål end det, der registreres ved passets oprettelse.

Passet indeholder produktinformation, ikke nødvendigvis en brugslog.

Artikel 9 i ESPR definerer det digitale produktpas som et sæt data om et produkt, der er tilgængeligt via en datadrager (i dette tilfælde en QR-kode). Artikel 10 udarbejder, hvilke datakategorier der spiller en rolle heri: produktkarakteristika, sammensætning, ydeevne og lignende. For et dæk drejer det sig om ting som rullemodstand, vedhæftning og rullestøj — de data, der også vises på produktpasset for dæk En log over reparationer eller vedligeholdelsesbeurter på ét specifikt dækeksemplar er en anden type data end de produktkarakteristika, som forordningen beskriver. For en virksomhed på 10 til 100 medarbejdere betyder det i praksis, at det pas, der oprettes via tyrepas.eu, er baseret på data fra fabrikanten eller importøren ved markedsføring, og ikke automatisk vokser med, hvad der derefter sker med et individuelt dæk.

Den delegerede retsakt for dæk skal vise, hvad der fastsættes produktspecifikt.

Artikel 1 og artikel 2 i ESPR gør det klart, at forordningen er en rammelov: de konkrete, produktspecifikke krav udarbejdes for hver produktgruppe ved delegerede retsakter. For dæk foreligger denne retsakt endnu ikke. Hvorvidt denne retsakt skal indeholde en forpligtelse til at medtage reparations- eller vedligeholdsdata (tænk på måling af slidbanedybde, reparationer efter punktering, eller dæk, der er blevet ernyet gennem slidbaneerneuing), kan på nuværende tidspunkt ikke fastsættes ud fra den eksisterende tekst. For en wagenparkforvalter eller grossist betyder det, at planer for det lange sigt (2027-2029) tager hensyn til denne usikkerhed uden allerede nu at investere i systemer, der måske ikke er nødvendige.

Skelnen mellem det, der obligatorisk skal registreres, og det, som en virksomhed selv ønsker at bevare.

Ud over hvad ESPR i sidste ende kommer til at foreskrive for dæk, fører mange flådeledere og dækspecialister allerede længere registreringer over eget vedligehold: dækvekslingsdata, profilmålinger, reparationer. Det er en forretningsproces, der står adskilt fra det lovpligtige digitale produktpas. En virksomhed kan vælge at knytte sådan en registrering til passets QR-kode, men det er en egen beslutning og ingen pligt, der følger af artikel 9 eller artikel 10. Dette vedrører også spørgsmålet hvor aktuel informationen i produktpasset skal væreproduktkarakteristika, som fabrikanten leverer, er anderledes end hændelser, der forekommer i løbet af et dæks levetid.

Hvor det går galt i praksis

Vedligeholdelseslogbog bliver forvekslet med produktpasset. En flådeleders går ud fra, at produktpasset automatisk fører en historie over dækvekslinger og reparationer, og etablerer internt ingen egen registrering. Hvis der senere er behov for det — for eksempel i forbindelse med et garantispørgsmål — er denne information ikke tilgængelig, fordi passet ikke udfylder denne rolle.

At løbe foran en pligt, der endnu ikke eksisterer. En dækimportør opbygger på eget initiativ et omfattende system til at registrere reparationsdata pr. dæk og knytte dem til QR-koden, under forudsætning af, at det snart bliver obligatorisk. Hvis den delegerede handeling i sidste ende stiller andre krav, eller slet ingen krav til reparationsdata, viser denne investering sig delvist at være unødvendig.

Uklarhed om hvem der vedligeholder data efter salg. Ved salg af dæk til en værkstedsfirma opstår uklarhed om, hvem der er ansvarlig for at opdatere data efter montering: importøren, der har fået passet oprettet, eller værkstedet, der monterer dækket og senere reparerer det. Uden aftale bliver det uløst.

Forvirring mellem produktkarakteristika og brugsdata ved revisioner. Under en kontrol eller kundespørgsmål spørges der efter "dataene i passet", og der opstår forvirring mellem de produktkarakteristika, som fabrikanten har leveret (som drøftet ved rullemodstandsklassen eller vejgrebet på vådt vejdækkeog den vedligeholdelseshistorie, som en bruger selv fører. Det er to forskellige ting, der ikke automatisk befinder sig i samme system.

Reparationsdata betragtes som forretningsfølsom uden test. En værkstedsfirma nægter at dele reparationsdata med ejeren af flåden af forsigtighed, uden at kontrollere, om denne dato faktisk falder under en undtagelse. Det vedrører det bredere spørgsmål eller hvorvidt forretningsfølsom information om dæk skal offentliggøresder står adskilt fra spørgsmålet om reparationsdata hører hjemme i det lovpligtige pas eller ej.

Det du kan dokumentere

• En intern registrering af vedligehold og reparationer pr. dæk eller pr. køretøj, adskilt fra det digitale produktpas, med dato, reparationens art og udførende part.
• En aftale med værkstedsfirmaer eller dækservicepunkter om, hvem der fører hvilke data efter køb og montering.
• Et overblik over, hvilke data der allerede er obligatoriske i passet (baseret på fabrikantdata), så det ikke forveksles med egne registreringer.
• En notering af den dato, hvor den delegerede handeling for dæk offentliggøres, for at se, om der eventuelt dog indgår krav om reparations- eller vedligeholdelsesdata.
• En henvisning til egne procedurer for profilmåling og dækveksling, knyttet til flådeledelsen, så disse data forbliver internt sporbare uden at blive præsenteret som en del af det lovpligtige pas.